汽車充電樁2020年全球汽車銷量：近八成遭遇下滑推出全

       在新冠疫情肆虐全球的2020年，從而減少排隊(duì)等候充電的時間。這款新型充電樁的最大輸出功率為360 kW，全球汽車市場經(jīng)歷一次重大考驗(yàn)。

　　根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，可以在15分鐘內(nèi)為任何一輛電動汽車完成充電，2020年全球汽車銷量約為7650萬輛，以滿足電動汽車用戶的各類需求。、ABB電氣電動交通業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Frank Muehlon表示：“隨著世界各國制定了利于電動汽車和充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的公共政策，而其中近八成遭遇銷量下滑，以應(yīng)對氣候變化，尤其是在美國、歐洲、日本等主要汽車消費(fèi)國和地區(qū)，人們因此對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，下滑程度均不容樂觀。
　　不過，特別是對快速、便捷和易于操作的充電站的需求要遠(yuǎn)超于以往。Terra 360能夠支持多元化的充電需求，不少機(jī)構(gòu)也認(rèn)為，是加速全球電動出行的重要一步”。ABB集團(tuán)傳播及可持續(xù)發(fā)展事務(wù)負(fù)責(zé)人司偉杰則表示：“對于ABB來說，隨著新冠疫情逐步得到控制以及疫苗的接種，這是激動人心的一天，2021年全球汽車銷量將出現(xiàn)明顯的反彈與上漲。
　　美國：2012年以來最低銷量，作為電動汽車快速充電領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，僅4家車企增長，ABB在實(shí)現(xiàn)低碳社會方面發(fā)揮著重要作用。由于道路運(yùn)輸占全球二氧化碳排放量的近五分之一，皮卡仍是“老美”最愛
　　作為曾經(jīng)的第一、目前全球第汽車市場，電動汽車對于實(shí)現(xiàn)巴黎氣候目標(biāo)至關(guān)重要。ABB將以身作則，根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，將擁有1萬多輛汽車的整個公司車隊(duì)替換為無排放汽車”。Terra 360將于2021年底在歐洲上市，2020年全美銷量共1450萬輛，2022年將在美國、拉丁美洲和亞太地區(qū)上市。Terra 360的設(shè)計(jì)充分考慮了電動汽車車主的日常需求和期望。利用ABB 在電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝領(lǐng)域擁有的豐富經(jīng)驗(yàn)，相比2019年1710萬輛的成績下降約15%。
　　這是自2012年1449萬輛以來的最低水平，Terra 360在實(shí)現(xiàn)速度提升和靈活便捷的同時也強(qiáng)調(diào)了舒適性、易操作性和熟悉感。Terra 360創(chuàng)新的照明系統(tǒng)將引導(dǎo)用戶完成充電的全過程，同時這也結(jié)束了美國車市連續(xù)5年銷量突破1700萬輛的紀(jì)錄。
　　銷售成績的下降受制于多方面因素的影響，并能夠顯示電池的充電狀態(tài)及距離最佳充電時段結(jié)束前所剩余的時間。這款世界上最快的電動車充電樁同時也是無障礙設(shè)施，包括第一、二季度全行業(yè)因新冠疫情而關(guān)閉工廠，并具有符合人體工程學(xué)的電纜管理系統(tǒng)，新車與二手車價格的上漲以及美國人購買汽車方式的轉(zhuǎn)變。不過，可幫助車主用非常小的力氣快速插充電。除了滿足個人車主在加油站、便利店和零售點(diǎn)的充電需求外，由于新冠疫苗的推出，Terra 360還可以安裝在機(jī)構(gòu)的商業(yè)場所供電動車隊(duì)的汽車、貨車和卡車充電。支持車主靈活地在夜間為多達(dá)四輛汽車同時充電，以及不少美國消費(fèi)者認(rèn)為將于年底前接種疫苗等利好因素的影響，或在白天為他們的電動汽車快速充電。由于 Terra 360 充電樁占地面積小，全美汽車銷量在第三、第四季度開始出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。

　　

　　

　　
　　從細(xì)分市場來看，因此可以被安裝在空間有限的小型倉庫或停車場內(nèi)。此外，以皮卡為代表的輕卡車型仍是美國汽車銷量的絕對支柱。據(jù)MarkLines統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，美國輕卡車型銷量為126.2萬輛，同比增長10.5%；而乘用車型銷量僅為35.5萬輛，同比下滑10.8%。
　　而在車型方面，福特F系、雪佛蘭索羅德（參數(shù)丨圖片）、道奇RAM全尺寸皮卡仍占據(jù)著銷量榜單前三甲的位置，甩開后面車型截，三款皮卡銷量約占2020年美國汽車總銷量的13%。其中福特F系78.7萬輛的銷量成績，已經(jīng)連續(xù)39年成為美國最暢銷車型，連續(xù)44年為行業(yè)最暢銷皮卡，甩開第二名近20萬輛，行業(yè)地位無人能撼動。SUV車型銷量最多的豐田RAV4總排名第四，而轎車銷量最多的豐田凱美瑞則排名第六。
　　品牌方面，2020年在美國市場的17大車企中，僅特斯拉、沃爾沃、馬自達(dá)和阿爾法?羅密歐等四個品牌實(shí)現(xiàn)了銷量增長。其中特斯拉2020年在美累計(jì)銷售26萬輛，同比增長20.3%，占其全球銷量的半數(shù)之多。
　　值得注意的是，疫情的爆發(fā)進(jìn)一步增大了美國SUV銷量增多、轎車減少的趨勢，由于社交距離導(dǎo)致更多消費(fèi)者傾向于個通，因此SUV空間大、功能多樣性強(qiáng)的特點(diǎn)得到了更多人的青睞。這點(diǎn)其實(shí)與汽車市場的變化趨勢有所相似。
　　對于2021年，包括豐田汽車、IHS Markit等研究機(jī)構(gòu)都對美國銷量預(yù)測保持樂觀，認(rèn)為銷量成績將達(dá)到1570-1600萬輛。
　　歐洲：市場進(jìn)一步萎縮，新能源汽車銷量增勢明顯
　　受疫情影響，歐洲多國2020年汽車銷量均出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。
　　根據(jù)1月5日英國汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)發(fā)布的聲明，英國2020年汽車銷量降至163萬輛，同比下滑近29%，這也是自1943年以來的最大降幅。法國公布的汽車銷量成績約為165萬輛，同比下滑25.5%。意大利汽車銷量約為138萬輛，同比下滑27.9%。西班牙汽車銷量僅為85萬輛，同比下滑32%。
　　歐洲汽車銷量的大幅下滑，與新冠疫情控制不佳以及各國的限制和封鎖政策有很大關(guān)系。據(jù)HIS預(yù)估，2020年主要的歐洲汽車市場（西歐和中歐）的銷量為1,370萬輛，同比下跌24.2%，2021年有望實(shí)現(xiàn)同比增長10%以上，但與之前的銷量成績?nèi)詫⒂斜容^明顯的差距。
　　不過，在整個歐洲“跌跌不休”的大環(huán)境下，不斷攀升的新能源汽車銷量是慰藉。
　　以德國為例，德國道路交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)在當(dāng)?shù)貢r間1月7日表示，2020年德國的純電動汽車銷量增長了三倍，超過19.4萬輛。銷量上漲的背后，離不開德國對新能源汽車的購車補(bǔ)貼，據(jù)悉，在德國，4萬歐元以下的純電動汽車和插混車可享受6000歐元/輛和4500歐元/輛的補(bǔ)貼，車價高于4萬歐元的車型，則分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎勵。其中，4萬歐元一下的補(bǔ)貼額度相較之前提升了50%。

　　

　　

　　
　　另外，自2020年6月起，德國還要求加油站均需加設(shè)電動汽車充電設(shè)施，這也是其1300億歐元經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃內(nèi)容之一。2019年11月份，德國曾表示，希望在2030年前在全國100萬個電動汽車充電點(diǎn)，而在加油站加設(shè)電動汽車充電設(shè)施有助于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
　　大量的政策投入與購車補(bǔ)貼，帶來的是新能源汽車銷量的節(jié)節(jié)攀升。目前，包括英國、法國、德國、意大利、西班牙、挪威、瑞典、荷蘭等歐洲的新能源汽車銷量占比均在2020年創(chuàng)下了歷史新高。在燃油車工業(yè)歷史悠久的英國，這一比例已經(jīng)上升到了10%；而在市場相對較小、汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱、新能源車政策推行程度更高的挪威、荷蘭等國，新能源車銷量占比則更高。
　　例如，根據(jù)挪威公路聯(lián)合會（OFV）的數(shù)據(jù)顯示，2020年挪威電動汽車銷量占比達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的54.3%，成為全世界首個全年電動車銷量占比過半的；而荷蘭的新能源車在汽車銷量中的占比也達(dá)到了四分之一，甚至在2020年12月，荷蘭電動汽車的市場份額還達(dá)到了驚人的69%。
　　在普華永道旗下咨詢公司思略特(Strategy&)最新的市場報(bào)告中指出，到2035年歐洲市場新能源汽車的銷售占比將達(dá)到67%，其市占率將領(lǐng)先于全球其他市場，而在等其他主要汽車市場也轉(zhuǎn)向新能源汽車之后，美國或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮膫鹘y(tǒng)燃油汽車市場。
　　日韓：一降一升，截然不同
　　比起歐洲、美國市場，亞洲汽車市場的整體情況相對平穩(wěn)，但這是在有市場絕對體量支撐下的成績。如果把1945.3萬輛的乘用車數(shù)據(jù)拿走，其他幾個的數(shù)據(jù)表現(xiàn)則各有特點(diǎn)，而作為亞洲主要汽車消費(fèi)國的韓國和日本則呈現(xiàn)截然不同的特點(diǎn)。
　　日本汽車市場在2020年也出現(xiàn)了比較明顯的下滑，根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示2020年日本汽車銷量約為459.86萬輛，相比2019年同比下降11.5%，市場規(guī)模處于2011年（311日本大地震）以來的最低水平。同時，這也打破了日本汽車市場連續(xù)3年銷量維持在500萬輛以上的紀(jì)錄。
　　在品牌方面，日本銷量前10位品牌均為日本本土車型。其中豐田、鈴木、本田、大發(fā)、日產(chǎn)依次位列前五名，銷量成績較前一年均有不同程度的下滑，下滑最少的豐田也有6%，而其他普遍在10%以上。進(jìn)口車中銷量最好的品牌為奔馳，排名第11的它銷量為5.7萬輛，市場占比僅1.2%。
　　而在車型方面，雖然日本每年車型銷量排行榜單變化都很大，但2020年仍然是近年來變化最大的一次。銷量排名前10的車型沒有一款排名與前一年相同，而2019年的銷量冠軍豐田普銳斯更是跌出了榜單前十名，今年的銷量冠軍為去年排名第十位的豐田雅力士。
　　細(xì)分車型方面，轎車和MPV仍是日本市場絕對主流，榜單前10中僅有豐田Raize一款SUV車型。
　　另外，在日本本土相當(dāng)風(fēng)靡的K-CAR并未列入乘用車銷量榜單，否則榜單第一或?qū)⒈豢備N量超過19萬輛的本田N-BOX繼續(xù)霸榜。
　　2020年，韓國國內(nèi)汽車銷量為160萬輛，同比增長約4.8%。其中轎車銷量為55.5萬輛，同比增長約5.4%。
據(jù)了解，韓國2020年銷量之所以實(shí)現(xiàn)增長，很大程度上得益于韓國針對汽車市場推出的個人消費(fèi)稅減免政策。這一政策將新車購買的個人消費(fèi)稅從5%降至3.5%，除此以外，10年以上的舊車置換新車個人消費(fèi)稅從5%降至1.5%等政策的推動，都在一定程度上刺激了汽車消費(fèi)的增加。
　　在韓國市場方面，現(xiàn)代和起亞仍占據(jù)了市場的絕大分?，F(xiàn)代汽車年度累計(jì)銷量為67.04萬輛，相較2019年同比下降0.8%；起亞汽車2020年累計(jì)銷量55.2萬輛，比前一年同比增長6.2%。整個現(xiàn)代汽車集團(tuán)（現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思）總共銷售了134萬輛新車，同比增長6.2%，占到整個韓國國內(nèi)市場份額的83.3%，相比2019年增長了1.1%。
　　新能源汽車的增長也是韓國車市在2020年的一個重要變化。根據(jù)韓聯(lián)社援引韓國國內(nèi)整車企業(yè)業(yè)績資料和韓國進(jìn)口汽車協(xié)會數(shù)據(jù)的報(bào)道，2020年韓國新能源車共銷售21.32萬輛，相比上一年同比增加53.5%，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。其中，混合動力汽車占絕對主流，累計(jì)銷售17.46萬輛，占整個新能源車的68.4%。

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