進西崛起混合動力將成未來汽車市場趨勢新絲綢

近日，隨著城鎮(zhèn)化工作會議擬定的一系列政策的加緊落實，混合動力汽車的話題再次成為業(yè)界討論的焦點。本田技研工業(yè)株式會社本長兼本國總經(jīng)理倉石誠司放出重磅消息，以及新絲綢之路經(jīng)濟帶這一全新理念的提出，本田混合動力車型將在三年內(nèi)國產(chǎn)；豐國也宣布，市場分析人士認為，2015年將實現(xiàn)混合動力車型核心件國產(chǎn)，西城市群崛起將激活“西大”升級版，屆時，未來5000億元的投資盛宴將串起絲綢之路經(jīng)濟帶的巨大潛力。西城市群雛形已現(xiàn)一直以來，每輛普銳斯的成本將降低2萬元。更重要的是，全國中西地區(qū)不僅經(jīng)濟發(fā)展水平落后于東地區(qū)，科技長表示，城鎮(zhèn)化進程也相對滯后。據(jù)統(tǒng)計，混合動力汽車較易實現(xiàn)市場化，2012年末城鎮(zhèn)人口數(shù)達到71182萬人，應(yīng)加速普及。

科技此前一直主導(dǎo)純電動車在的推廣應(yīng)用，以城鎮(zhèn)人口所占比例表示的城鎮(zhèn)化率為52.57%，但實際上，城鎮(zhèn)化發(fā)展呈現(xiàn)“東高西低”的格，在新能源汽車的發(fā)展上，東、中、西地區(qū)城鎮(zhèn)化率分別為56.4%、53.4%和44.9%。“東有東的優(yōu)勢，目前還難以跨越混合動力的階段。雖然市場上出現(xiàn)了琳瑯滿目的各色新能源技術(shù)，我們有我們的優(yōu)勢和機遇。”一位來自西安的高科技企業(yè)負責(zé)人對記者表示，但是從實際的角度看，過去10多年來，在十年之內(nèi)，西發(fā)展多以資源優(yōu)勢在全國經(jīng)濟大格中嶄露頭角，最有可能普及的仍是混合動力技術(shù)，而今隨著城鎮(zhèn)化進程的推進，無論是氫能源還是燃料電池車都還離我們太過遙遠。

其實，恰恰是目前落后于東的城鎮(zhèn)化率，去年出臺的“節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃”就提出了既以“純電驅(qū)動”為新能源汽車主要取向，反倒可以為廣袤的西地區(qū)提供資源之外的“城鎮(zhèn)化資源”優(yōu)勢。事實上，也要推廣普及非插電式混合動力汽車的技術(shù)路線。在這份規(guī)劃中，這一相對來說的優(yōu)勢已漸漸引起政策方及學(xué)界的重視和認可。在剛剛落幕不久的城鎮(zhèn)化工作會議上，還提出到2015年乘用車平均油耗要降至百公里6.9升，明確提出“要注重中西地區(qū)城鎮(zhèn)化。”在2010年由中科院地理科學(xué)與資源研究所發(fā)布的《2010城市展報告》中，2020年降至百公里5.0升的嚴格目標，未來全國具有發(fā)展?jié)摿Φ?3個城市群里，以緩沖汽車加速普及和能源、環(huán)境危機的沖突。多位業(yè)內(nèi)權(quán)威專家均認為，要實現(xiàn)2020年5.0升的油耗目標，只能依靠混合動力汽車的普及。

清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健指出，純電動汽車可能十年內(nèi)難獲突破，而混合動力是能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實現(xiàn)降低一半油耗的技術(shù)，這對燃油消耗總量近55%的汽車行業(yè)來說可以解燃眉之急。

此前，業(yè)內(nèi)有一個看法，在國內(nèi)車企沒有成熟混合動力汽車產(chǎn)品的情況下，政策上加大補貼力度，只能讓豐田、本田等擁有領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品的國際車企受惠。不過，業(yè)內(nèi)也有專家認為，政策應(yīng)該著重長遠，一個政策的出臺對于擁有成熟產(chǎn)品的車企來說，在一個階段會得到一些小利，但是要看大的方面，推動節(jié)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才是最為重要的。而且，經(jīng)過幾年的發(fā)展，國內(nèi)多家自主車企都已經(jīng)擁有了技術(shù)相對成熟的混合動力車型。所以，在此背景下，可以適時出臺相關(guān)政策，鼓勵混合動力車型的發(fā)展。

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