獲累累碩果（聚焦6.18）創(chuàng)新打造企業(yè)發(fā)展引擎，科技助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) ――廈船重工7500PCTC雙燃料汽車滾裝船的研發(fā)與建造不忘初

       隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，主動(dòng)推進(jìn)工作落實(shí)，汽車成為許多家庭必不可少的生活必需品，取得扎實(shí)成效。 馬尾造船夏季生產(chǎn)火熱升溫中，也是國(guó)際貿(mào)易的重要商品之一。目前， 員干積極響應(yīng)委號(hào)召，是世界第一的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，主動(dòng)謀事、積極干事、努力成事； 廣大職工熱情似火，也是世界主要的汽車出口國(guó)之一。龐大的汽車產(chǎn)業(yè)衍生的汽車物流行業(yè)得以快速發(fā)展，掀起生產(chǎn)熱潮。 下面讓我們看看馬尾造船主題教育期間的重大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn) 6月22日，汽車滾裝船也就應(yīng)運(yùn)而生。然而，MW510-1# 15000噸成品油船順利交付。 6月26日，在全球運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、油價(jià)上漲以及節(jié)能減排呼聲高漲的影響下，MW908-1# 自升式海上風(fēng)電大件更換運(yùn)維平臺(tái)舉行鋪龍骨儀式。 6月28日，人們出于成本和社會(huì)責(zé)任考慮，MW513-12/13# 23500DWT成品油船順利點(diǎn)火開工。 6月28日，紛紛將目光投向耗能較低且經(jīng)濟(jì)性較好的綠色能源，MW511-1# 11000噸油化船成功交付。 7月7日，因此誰率先研發(fā)出安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的汽車滾裝船，MW902-1# 科學(xué)試驗(yàn)平臺(tái)、MW907-1# 浮式防波堤成功交付。 7月12日，誰就能更好地?fù)屨际袌?chǎng)。
科技創(chuàng)新打造企業(yè)發(fā)展引擎
       歐洲及日韓船企在汽車運(yùn)輸船的建造及運(yùn)輸市場(chǎng)上一直處于有利地位，MW439-3# 1162TEU支線型集裝箱船開始了為期六天五夜的試航任務(wù)。 7月21日，世界上第一艘LNG燃料滾裝船、第一艘混合動(dòng)力汽車運(yùn)輸船都是由國(guó)外公司率先研發(fā)建造。要想打破國(guó)外技術(shù)壟斷，MW439-5# 1162TEU支線型集裝箱船在冠海船臺(tái)順利下水。 7月24日，只有依靠科技創(chuàng)新。指出，MW439-6# 1162TEU支線型集裝箱船在冠?；厣洗_(tái)。 7月30日，誰牽住了科技創(chuàng)新這個(gè)牛鼻子，MW818-1/2# 13.5米寬遠(yuǎn)洋金魚圍網(wǎng)船點(diǎn)火開工。 時(shí)不我待，誰走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，只爭(zhēng)朝夕。 廣大職工盡職盡責(zé)，誰就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢(shì)。
        面對(duì)當(dāng)前激烈的競(jìng)爭(zhēng)，用自己的實(shí)際行動(dòng)、用自己的奮斗與汗水書寫著輝煌，廈船重工緊緊抓住科技創(chuàng)新這個(gè)“牛鼻子”，以激昂的精神狀態(tài)、飽滿的工作熱情，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外頂尖設(shè)計(jì)單位，迎接新時(shí)代挑戰(zhàn)，研發(fā)出目前世界上最大的節(jié)能環(huán)保型7500PCTC雙燃料汽車滾裝船，為實(shí)現(xiàn)“馬船夢(mèng)”不斷奮進(jìn)。 ，這也代表著今后一段時(shí)期雙燃料大型汽車滾裝船設(shè)計(jì)與建造的水平。
       該船型是我國(guó)首次自行設(shè)計(jì)建造的世界最大型雙燃料汽車滾裝船，在船型方面體現(xiàn)大型化優(yōu)勢(shì)，滿足新規(guī)范帶來的總體性能、線型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、節(jié)能環(huán)保等關(guān)鍵技術(shù)要求；在設(shè)備研究方面，突破了雙燃料主機(jī)滿足排放要求的各種配套需求，RORO系統(tǒng)采用純電動(dòng)力，穩(wěn)定、高效、維護(hù)方便且無污染；在LNG使用系統(tǒng)方面，滿足裝載燃燒LNG燃料系統(tǒng)所涉及的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、管系應(yīng)力計(jì)算分析等關(guān)鍵技術(shù)要求；在裝載方面，全球航行的現(xiàn)代化多用途汽車滾裝船，可以裝載大卡車、小轎車、翻斗拖車及公路拖車和重型工程車輛等，甚至亦可裝載氫燃料汽車，拓寬了貨物裝載的范圍，增加了船舶實(shí)用性。
      該船型的研發(fā)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大型雙燃料汽車滾裝船的空白，豐富了我國(guó)船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使我國(guó)在大型汽車滾裝船的設(shè)計(jì)建造能力跨入國(guó)際先進(jìn)水平行列。
       自力更生推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化
       夯實(shí)科技創(chuàng)新的成果，關(guān)鍵在于將科技創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化。廈船重工專業(yè)設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自力更生攻關(guān)核心技術(shù)，強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)的重大技術(shù)研發(fā)，細(xì)化技術(shù)攻關(guān)方案，逐步推進(jìn)7500PCTC雙燃料汽車滾裝船產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。
       ――推動(dòng)安全、環(huán)保、節(jié)能的新船型研究。主燃料為L(zhǎng)NG的大型汽車滾裝船研發(fā)，國(guó)內(nèi)尚缺乏成熟的研究手段和經(jīng)驗(yàn)。通過技術(shù)攻關(guān)小組，利用當(dāng)代先進(jìn)軟件分析技術(shù)，通過詳細(xì)的分析和計(jì)算，實(shí)現(xiàn)最經(jīng)濟(jì)的裝載效果，實(shí)現(xiàn)最常用工況無壓載航行可行性，實(shí)現(xiàn)船舶的重量重心控制，有效提高船舶推進(jìn)效率；優(yōu)選動(dòng)力裝置及配套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；通過模擬計(jì)算，選擇最優(yōu)的裝載量，提升船舶運(yùn)營(yíng)效益。
       ――探索LNG能源利用的關(guān)鍵技術(shù)和安裝建造工藝。與傳統(tǒng)船舶不同，該船型為雙燃料系統(tǒng)，需要考慮LNG的獨(dú)特性。LNG 儲(chǔ)罐在船上儲(chǔ)存區(qū)域的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要突破超低溫條件下的鋼材選用與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)需要選擇合理的溫度場(chǎng)分布以及滿足優(yōu)良的抗晃蕩載荷能力。由于是雙燃料系統(tǒng)，不僅需要設(shè)計(jì)傳統(tǒng)燃料系統(tǒng)，還需要設(shè)計(jì)滿足LNG要求的獨(dú)特管路系統(tǒng)及專用管材的制作安裝工藝。
       ――緊抓電動(dòng)RORO設(shè)備的設(shè)計(jì)技術(shù)研究。采用電動(dòng)式RORO設(shè)備取代傳統(tǒng)的液壓式，不僅可以避免液壓式RORO設(shè)備所帶來的液壓管安裝工作量大、工藝復(fù)雜以及漏油帶來的環(huán)保和安全問題，又可以減少空船的重量，從而提升了船舶節(jié)能減排的效率。
       ――致力大型汽車滾裝船薄板建造智能化工藝研究。該汽車滾裝船為減少船體重量，實(shí)現(xiàn)對(duì)空船重量的控制，建造時(shí)大量使用的薄板，需要突破控制薄板焊接變形、大型薄板分段吊裝變形等關(guān)鍵技術(shù)。同時(shí)，圍繞薄板分段結(jié)構(gòu)建造的實(shí)際需求，需要研究薄板焊接變形控制工藝，研究焊接設(shè)備與自動(dòng)化裝備配套技術(shù)，研制專用工裝夾具，建立新工藝條件下的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和工藝數(shù)據(jù)庫。
       用科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，是破解當(dāng)前船市困境的關(guān)鍵所在。廈船重工正是依托科技創(chuàng)新，通過技術(shù)攻關(guān)研發(fā)綠色環(huán)保、高技術(shù)含量的新船型，為企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)中擁有更大的自主權(quán)。

標(biāo)簽：