特點(diǎn)的探討沃爾沃攻打載重車市場(chǎng)國(guó)內(nèi)外

   １１月１９日，RD18，沃爾沃集團(tuán)在北京公布了它將在實(shí)行的“化新進(jìn)程”計(jì)劃，RD22旋挖鉆機(jī)，這個(gè)計(jì)劃主要針對(duì)的是重型載重汽車市場(chǎng)。不難看出，RD系列產(chǎn)品的旋挖鉆機(jī)的整機(jī)主要由底盤(pán)、動(dòng)力頭、鉆架、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、鉆桿自動(dòng)存取裝置、鉆桿自動(dòng)潤(rùn)滑裝置、虎鉗、錨固裝置、鉆具、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及泥漿系統(tǒng)等件組成。主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1、底盤(pán)結(jié)構(gòu)。旋挖鉆機(jī)的底盤(pán)一般為液壓驅(qū)動(dòng)，雖然沃爾沃集團(tuán)之所一直沒(méi)有在生產(chǎn)轎車，軌距可調(diào)，但它卻一直沒(méi)有放棄攻占載重汽車市場(chǎng)的打算。

    出于對(duì)人們眼球的吸引，剛性焊接式車架，國(guó)內(nèi)媒體一直關(guān)注轎車市場(chǎng)的變化，履帶自行式的結(jié)構(gòu)。底盤(pán)主要包括車架及行走裝置，除那些汽車專業(yè)媒體外，行走裝置主要包括履帶張緊裝置、履帶總成、驅(qū)動(dòng)輪、承重輪托鏈輪及行走減速機(jī)等組成。目前國(guó)內(nèi)旋挖鉆機(jī)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)大小不一樣，很少有人注意載重車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，履帶板寬度為800~1200mm。如意大利SOILMEC R622HD旋挖鉆機(jī)的底盤(pán)采用的是擺動(dòng)伸縮式底盤(pán)，實(shí)際上在這一領(lǐng)域有著更多的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間，尺寸相對(duì)較小，蘊(yùn)含著更多的商機(jī)，驅(qū)動(dòng)輪節(jié)距為216，跨國(guó)公司正是看到了這一點(diǎn)，單邊10個(gè)支重輪2個(gè)托鏈輪，才展開(kāi)了與企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

    隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及市場(chǎng)的日臻完善，底盤(pán)高度相對(duì)較低。底盤(pán)伸縮采用的是擺動(dòng)式，市場(chǎng)日益為世界各大集團(tuán)所關(guān)注；同時(shí)，在行走過(guò)程中實(shí)現(xiàn)底盤(pán)的伸縮；行走減速機(jī)采用意大利BONFIGLIOLI公司產(chǎn)品。意大利的CMV公司的旋挖鉆機(jī)采用228.6節(jié)距的驅(qū)動(dòng)輪，市場(chǎng)以前所未有的廣度和深度向世界伸出合作之手，支重輪、托鏈輪及鏈軌、履帶板擬全采用柏殼優(yōu)士吉公司的進(jìn)口件。單邊11個(gè)支重輪2個(gè)托鏈輪，接納越來(lái)越多的跨國(guó)公司。在市場(chǎng)上他們獲得的不僅是銷售市場(chǎng)，底盤(pán)伸縮仍采用通過(guò)油缸伸縮來(lái)實(shí)現(xiàn)，更重要的是豐富的原材料以及充足的勞動(dòng)力。根據(jù)摩根斯坦利的研究，底架采用框架結(jié)構(gòu)。CMV TH22的車架為箱形主體結(jié)構(gòu)，２００２年對(duì)世界ＧＤＰ增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到１７．５％，上布置有回轉(zhuǎn)支承支座，僅次于美國(guó)，中心回轉(zhuǎn)體支座，位于第二，車架的前、后設(shè)置有履帶伸縮箱形框架機(jī)構(gòu)，正逐漸成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力之一，車架主體兩邊上固定托鏈輪，誰(shuí)把握了的資源基地，誰(shuí)就會(huì)在全球競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)。

    化是沃爾沃全球上的重量級(jí)棋子

    沃爾沃集團(tuán)是世界上最大的運(yùn)輸解決方案供應(yīng)商之一，一直致力于卡車、客車、建筑機(jī)械、應(yīng)用船舶和工業(yè)用途動(dòng)力系統(tǒng)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及其件制造、為客戶定制金融、租賃、保險(xiǎn)和維修總體解決方案以及基于ＩＴ技術(shù)的運(yùn)輸信息和管理的整體解決方案等多項(xiàng)領(lǐng)域的。這個(gè)地處瑞典哥德堡的跨國(guó)集團(tuán)企業(yè)，經(jīng)過(guò)近８０年的發(fā)展，在其“質(zhì)量、安全、環(huán)?！比齻€(gè)核心的引領(lǐng)下，已成功地將其產(chǎn)品覆蓋到世界１４０多個(gè)和地區(qū)。

    沃爾沃集團(tuán)和沃爾沃卡車事業(yè)在世界各地全線飄紅時(shí)，又在化方面快馬加鞭。２００４年３月底，沃爾沃集團(tuán)總裁雷夫?約翰松來(lái)訪時(shí)曾說(shuō)過(guò)：“今天以前你們可能覺(jué)得我們是一家瑞典公司，（但是）從今天開(kāi)始，我們就是一家瑞典公司了，我們漸漸會(huì)變成一家‘瑞典公司’?！边@番話的真正含義是：沃爾沃集團(tuán)和沃爾沃卡車已經(jīng)進(jìn)入在合資合作的第三個(gè)階段――制造、全球供貨。

    根據(jù)沃爾沃集團(tuán)和沃爾沃卡車公司的全球規(guī)劃，在的合資合作總體分三個(gè)階段：第一個(gè)階段是焦點(diǎn)，即把當(dāng)成一個(gè)焦點(diǎn)來(lái)關(guān)注；第二個(gè)階段是三足鼎立，即把沃爾沃卡車公司在全球的重卡市場(chǎng)劃分為歐洲、北美和亞洲３大分，而亞洲的中心在（早在２００３年年初，沃爾沃卡車亞洲區(qū)總已遷至北京）；第三個(gè)階段是把亞洲的生產(chǎn)基地放在，即在制造整車和零件，并且做到全球同步、全球供貨、價(jià)格下降。經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間，沃爾沃集團(tuán)和沃爾沃卡車公司已完成了前兩個(gè)階段的任務(wù)。

    沃爾沃集團(tuán)和沃爾沃卡車公司化是其全球“一盤(pán)棋”上具有重量級(jí)的一粒棋子，這粒棋子的落定意味著沃爾沃集團(tuán)和沃爾沃卡車公司將依托市場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模采購(gòu)、生產(chǎn)和研發(fā)，以期達(dá)到全球資源優(yōu)化配置、全球同一標(biāo)準(zhǔn)、全球統(tǒng)一供貨目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

    在全球采購(gòu)方面，沃爾沃集團(tuán)的全球采購(gòu)公司（沃爾沃３Ｐ公司）已經(jīng)進(jìn)入并開(kāi)始工作，２００３年在上海設(shè)立總。３Ｐ公司一直非常關(guān)注的配套企業(yè)，并努力使他們能夠成為沃爾沃集團(tuán)全球工業(yè)體系中的一分。另外沃爾沃集團(tuán)全球生產(chǎn)體系也隨著今年３月第一臺(tái)華沃卡車有限公司的合資卡車下線而融入市場(chǎng)。目前進(jìn)入的還有沃爾沃金融公司、沃爾沃ＩＴ公司、沃爾沃物流公司以及沃爾沃動(dòng)力公司。未來(lái)，沃爾沃集團(tuán)的其他機(jī)構(gòu)也將陸續(xù)進(jìn)入。

    沃爾沃化中最富特色的是沃爾沃卡車在的迅速發(fā)展。自２０００年以來(lái)，沃爾沃卡車已經(jīng)在高速公路網(wǎng)的各主要樞紐城市建立了服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，如今這個(gè)網(wǎng)絡(luò)還在不斷發(fā)展完善。據(jù)稱，沃爾沃卡車目前在市場(chǎng)上擁有最齊全的產(chǎn)品線，產(chǎn)品銷量從７年前的數(shù)十臺(tái)發(fā)展到現(xiàn)在的數(shù)千臺(tái)，在市場(chǎng)上，沃爾沃卡車已穩(wěn)占?xì)W美進(jìn)口卡車數(shù)量的半壁江山，到２００４年底將連續(xù)７年銷售量居歐美進(jìn)口卡車第一位。

    沃爾沃不是在賣卡車而是在賣賺錢(qián)方式

    在新聞發(fā)布會(huì)上，新上任的沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)執(zhí)行裁、沃爾沃卡車公司大區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官的吳瑜章一直在強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)：“沃爾沃賣的不是卡車而是賺錢(qián)方式”。他說(shuō)的“賺錢(qián)方式”其實(shí)就是同一天推出的“全動(dòng)感”售后服務(wù)和“全金程全面物流解決方案”。

    與轎車不同之處在于，載重汽車是生產(chǎn)資料而非生活資料，買(mǎi)回來(lái)不是為了滿足生活之需，而是為了賺錢(qián)，所以，生產(chǎn)卡車的企業(yè)與生產(chǎn)轎車的企業(yè)另一個(gè)不同之處還在于，它還必須給用戶提供一種如何使用卡車才能賺錢(qián)的“解決方案”。這就是為什么吳瑜章在會(huì)場(chǎng)上說(shuō)的最多的是“賺錢(qián)方式”，而非沃爾沃卡車的先進(jìn)技術(shù)。

    某一產(chǎn)品發(fā)展到一定程度時(shí)，其制造技術(shù)幾乎相差無(wú)幾，此時(shí)“售后服務(wù)”往往是廠商主打的王牌，所以被客戶戲稱為“免費(fèi)的午餐”，但能將“免費(fèi)午餐”也做得有滋有味的廠商并不多，售后服務(wù)目前仍由廠商自由把持尺度，于是偷工減料者有之，標(biāo)新立異者有之，推諉扯皮之事屢發(fā)不鮮。

    經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)的快速發(fā)展，與之休戚相關(guān)的載貨車制造業(yè)也呈產(chǎn)銷兩旺之勢(shì)。國(guó)外洋卡車的介入更刺激了卡車制造水平的提高。目前，歐洲主要卡車品牌在國(guó)內(nèi)都有銷售業(yè)務(wù)，但建立起有規(guī)模的專業(yè)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的公司還不多。而沃爾沃卡車公司認(rèn)為，一輛車的年運(yùn)行完好率達(dá)到３４６天以上，才能賺更多的錢(qián)。因此，它們建立的所謂“全動(dòng)感服務(wù)體系”的重點(diǎn)有兩個(gè)，一是在高速公路上由特約維修服務(wù)中心及專業(yè)配置的服務(wù)維修車輛保證客戶在５００公里內(nèi)可以得到全天候的路邊緊急救援服務(wù)；二是提高客戶卡車運(yùn)行正常完好率的門(mén)到門(mén)客戶服務(wù)，這種服務(wù)體系可以使客戶的卡車完好率達(dá)到９５％以上，從而賺到更多的錢(qián)。

    “全金程”方案欲解物流頑疾

    “全金程全面物流解決方案”則是沃爾沃卡車公司向客戶提供的一種增值服務(wù)，包括物流解決方案服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、金融服務(wù)、掛車和上裝服務(wù)等多項(xiàng)定制化服務(wù)?！叭鸪獭币钥蛻粜枨鬄橹行模荚趦?yōu)化客戶物流過(guò)程、方便客戶，從而使客戶的利潤(rùn)最大化，成為最賺錢(qián)的客戶。

    國(guó)際社會(huì)一般以物流成本占ＧＤＰ比重來(lái)衡量一個(gè)的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。發(fā)達(dá)的物流比重為１０％；中等發(fā)達(dá)，如韓國(guó)約為１６％；而的物流成本占到ＧＤＰ的２０～３０％，其中相差的１０～２０％成本等于浪費(fèi)，從宏觀上講，這就意味著作為一個(gè)的競(jìng)爭(zhēng)力比國(guó)外低１０～２０％。一方面物流成本居高不下，另一方面以公路運(yùn)輸為代表的物流企業(yè)，其回報(bào)率卻低得驚人，僅為１％左右，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外近１０％的回報(bào)率。物流園區(qū)越建越多、高速公路越修越長(zhǎng)，但從事物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)卻始終走不出“花錢(qián)的不少花，賺錢(qián)的不多賺”這一物流行業(yè)的怪圈。有人甚至把公路運(yùn)輸物流業(yè)“高成本，低回報(bào)”的現(xiàn)象戲稱為“久治不愈的頑癥”，這正是超載屢禁不止的一個(gè)重要原因。

    但吳瑜章認(rèn)為“只要對(duì)癥下藥，物流業(yè)的頑癥完全可以治愈，物流業(yè)甚至可以做得比國(guó)外還要好?！笨ㄜ囀俏┮荒茏龅介T(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸者\(yùn)、船運(yùn)、火車運(yùn)輸，最后必須靠公路運(yùn)輸銜接?？ㄜ囀撬羞\(yùn)輸模式的黏合劑，只有黏合劑的功能真正發(fā)揮出來(lái)，其它運(yùn)輸模式才真正有效。目前港口集裝箱化達(dá)到７５％，海關(guān)信息化管理系統(tǒng)先進(jìn)性超過(guò)了美國(guó)。而高速公路里程３萬(wàn)多公里，居全球第二。惟獨(dú)車輛集裝箱化比例非常低，不到５％。這就是導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中不斷地拆箱、拼箱，不斷地倒手。平均一個(gè)物流量，電子和食品產(chǎn)品要倒手２７次，而歐美只有兩次，像零售巨頭沃爾瑪這類企業(yè)，其物流基本是一票到位，無(wú)縫連接，而在的工廠里，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都積壓了許多貨。由于物流效率低，的運(yùn)輸成本比外國(guó)高４０％到５０％。要增強(qiáng)國(guó)力，全面提升物流業(yè)很重要，而做好物流業(yè)的關(guān)鍵是物流用車，可以說(shuō)，抓住物流發(fā)展的關(guān)鍵、疏通物流用車的瓶頸，重卡運(yùn)輸完全可以做得像美國(guó)，日本一樣準(zhǔn)確，以運(yùn)代存，代儲(chǔ)，及時(shí)供貨，到時(shí)很多倉(cāng)庫(kù)便可以取消，經(jīng)濟(jì)就變成有效率的發(fā)展。據(jù)吳瑜章稱，沃爾沃卡車售車時(shí)“打包相送”的“全金程全面物流解決方案”就可以幫助客戶提高物流效率。

    沃爾沃卡車公司在率先實(shí)施這一解決方案始于１９９９年，主要內(nèi)容是：在出售自己的重卡產(chǎn)品前，首先是向用戶傳達(dá)“卡車不是車，而是賺錢(qián)盈利的機(jī)器”這一理念；然后幫助客戶計(jì)算他的經(jīng)營(yíng)模式到底是否需要購(gòu)買(mǎi)沃爾沃的車、需要幾輛、需要多少個(gè)司機(jī)、怎么運(yùn)營(yíng)以保證其最大贏利、以及如何發(fā)揮機(jī)器的最大效率。如果客戶說(shuō)要５０輛，而沃爾沃營(yíng)銷人員經(jīng)過(guò)計(jì)算實(shí)際只需要１２輛，就會(huì)建議客戶只買(mǎi)１２輛，甚至告訴客戶那些運(yùn)營(yíng)不適合用沃爾沃的車而更適合用其他車。這樣做的原因是沃爾沃清楚地知道，自己的利益是和整個(gè)價(jià)值鏈上所有用戶的利益相一致的――客戶倒閉了也就是斷了自己的財(cái)路。

    沃爾沃卡車公司認(rèn)為，“快速、長(zhǎng)途、重載”的關(guān)鍵不是一輛車多少錢(qián)，也不是一輛車的噸位有多少，而是單位時(shí)間內(nèi)的噸／公里整體產(chǎn)出、每一噸／公里收入和成本有多少，這才是贏利和成本的基礎(chǔ)。據(jù)此，沃爾沃卡車公司總結(jié)出物流客戶價(jià)值公式：

    客戶價(jià)值＝完好率×載重×速度×單位收費(fèi)－運(yùn)營(yíng)費(fèi)用－折舊

    的高速公路網(wǎng)正以每年近５０００公里的速度飛速發(fā)展，使得重卡能夠“快速、長(zhǎng)途、重載”地運(yùn)營(yíng)。好車和一般車都堵在路上從而價(jià)值差別不大的時(shí)期將要過(guò)去，這時(shí)候再看“物流客戶價(jià)值公式”，影響最大的就是完好率、速度、不超載情況下的載重能力和油耗。

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