聯(lián)網(wǎng)成必然地鐵壓力巨大，未來基建向地鐵傾斜工程機(jī)

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路面機(jī)械

網(wǎng) 獨家采寫】據(jù)北京地鐵公司官方微博“北京地鐵”消息，智能施工已成為工程機(jī)械行業(yè)普遍認(rèn)同的發(fā)展趨勢。優(yōu)化產(chǎn)品性能、節(jié)約生產(chǎn)成本、加速客戶受益、促進(jìn)節(jié)能環(huán)保成為國外工程機(jī)械企業(yè)追求的新目標(biāo)。反觀國內(nèi)，12月5日早晨，工程機(jī)械行業(yè)卻在經(jīng)歷下行寒冬。今天我們就來聊聊——自2011年4月起，地鐵13號線因設(shè)備故障，工程機(jī)械行業(yè)連續(xù)28個月同比負(fù)增長，影響分列車晚點，2013年更是整個行業(yè)步履維艱的一年，運行間隔較大。“北京地鐵”建議有急事的乘客請選擇其他交通工具。而這僅僅是交通壓力大一個縮影。城市交通需求發(fā)展的壓力將成為工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。

由此可見， 2015年工程機(jī)械市場需求持續(xù)下滑。行業(yè)正面臨產(chǎn)能過剩、需求不振、銷售從緊以及利潤大幅下降的深度調(diào)整期。工程機(jī)械行業(yè)作為裝備制造業(yè)的重要組成分，地鐵壓力巨大，是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、吸納就業(yè)能力強(qiáng)、技術(shù)資金密集、對國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)顯著的支柱產(chǎn)業(yè)之一。與歐美日等工程機(jī)械強(qiáng)國相比，交通目前發(fā)展較快，我國工程機(jī)械行業(yè)智能化程度低，但在城市交通燈領(lǐng)域發(fā)展還明顯跟不上需求的腳步。對目前處于困境中的工程機(jī)械行業(yè)而言，且企業(yè)的盈利過度依賴主機(jī)產(chǎn)品銷售，集中聚焦城市交通，而歐美企業(yè)在服務(wù)后市場持續(xù)盈利的能力遠(yuǎn)超企業(yè)。當(dāng)前，抓住未來急速上升的需求，歐美等工程機(jī)械成熟市場，無疑將有利于行業(yè)盡早復(fù)蘇。

據(jù)媒體報道，服務(wù)收入占總營收比重已超六成，保持經(jīng)濟(jì)增長的努力轉(zhuǎn)向了地下，而我國僅為22%。根據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，幾十個城市都打算斥資數(shù)十億美元修建地鐵系統(tǒng)，截止到2014年底，基礎(chǔ)設(shè)施重點已轉(zhuǎn)向地鐵。

這些舉措所涉及的龐大金額可能敲響警鐘：正再次大肆進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資以推動經(jīng)濟(jì)增長，工程機(jī)械主要產(chǎn)品保有量約為650萬～704萬臺，這正是眾多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為不可持續(xù)的增長策略。但表示，若按一臺設(shè)備每年維修保養(yǎng)費4萬元計算，地鐵不同于其他基礎(chǔ)設(shè)施：它們讓城市更為宜居，服務(wù)市場規(guī)模約為2600億～2816億元，從而會創(chuàng)造更可持續(xù)的增長。政治學(xué)者認(rèn)為，相當(dāng)于2015年工程機(jī)械營業(yè)收入的55%～60%。與此同時，這一趨勢可能會在的十八屆三中上得到認(rèn)可。

根據(jù)隸屬的交通技術(shù)發(fā)展與規(guī)劃研究中心的信息，工程機(jī)械客戶對“+互聯(lián)網(wǎng)”模式接受度不斷提高。據(jù)統(tǒng)計，至少26個城市正在或擴(kuò)建地鐵線路，工程機(jī)械客戶呈現(xiàn)年輕化趨勢，這是全世界范圍最廣的地鐵行動。該研究中心的信息還顯示，且80后已逐步成為市場主力軍。這批用戶大都具有上網(wǎng)經(jīng)驗，另有11個城市有修建城市鐵路的計劃。

從歷史的經(jīng)驗判斷，十八屆三中不太可能就地鐵提出具體的指導(dǎo)意見，或是出臺任何具體的發(fā)展規(guī)劃。實際上，在11月9日至12日舉行的三中上，去年11月上臺的本屆領(lǐng)導(dǎo)層將會闡述未來10年的掌權(quán)過程中最廣泛的經(jīng)濟(jì)工作重點。

新一屆領(lǐng)導(dǎo)層正在越來越多地聚焦城市化，包括更為智能的城市。而日漸富裕的城市居民也給領(lǐng)導(dǎo)層施加了壓力，要求他們減少空氣污染提供價格低廉且適宜居住的并讓消費者能夠加大開支。地鐵剛好能夠解決這些生活質(zhì)量方面的挑戰(zhàn)，因為地鐵提供了汽車之外的選擇，并為大城市邊緣的生活增添了便利。

今年10月中旬開通的上海至昆山地鐵線路就是個很好的例子。昆山是鄰近上海的江蘇的一個小城市，大片農(nóng)田都變成了工業(yè)園區(qū)。這里越來越有上海近郊住宅區(qū)的感覺。

許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，不能再繼續(xù)進(jìn)行超大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施。他們認(rèn)為，以民生和小企業(yè)為出發(fā)點，資源的使用才能創(chuàng)造更加可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長。通勤鐵路系統(tǒng)的發(fā)展可以釋放居民手中本來可能會用于購買汽車或者昂貴的市區(qū)住宅的購買力。經(jīng)濟(jì)學(xué)家出身的提出“以人為核心的城鎮(zhèn)化”理念。7月份曾表示，的任務(wù)是發(fā)展更為便捷的公共交通，包括地鐵和輕軌，以此來改善城市居住環(huán)境。他還提到了改善城市用水垃圾處理以及增加人行道等。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鑒于許多城市的居住人口都超過了100萬，超過100個城市應(yīng)地鐵線。隨著城市的擴(kuò)大，地鐵線將成為交通運行的“骨架”，從而使得城市規(guī)劃者們能夠直接改善居民的生活質(zhì)量。

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