場(chǎng)不溫不火《華德氏汽車世界》年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)揭曉消費(fèi)者

奧迪2升渦輪增壓TFSI直4
　　直列4缸渦輪增壓TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為世界上第一個(gè)將渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)結(jié)合在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油直噴是動(dòng)力裝置領(lǐng)域出現(xiàn)的，“五一”黃金周期間的國(guó)內(nèi)車市，可同時(shí)提高單位功率、扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性的革新技術(shù)。此發(fā)動(dòng)機(jī)利用一個(gè)可變長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧管和一個(gè)出色的BorgWarner渦輪增壓系統(tǒng)，并沒有像天氣那么火熱。雖然一些地區(qū)、某些品牌的汽車銷的還不錯(cuò)。但總體來看，配合FSI技術(shù)幾乎可以完全克服渦輪增壓器的滯后現(xiàn)象。FSI是奧迪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵，與汽車廠家和眾多經(jīng)銷商所期待的“熱銷”還有相當(dāng)大的差距?！拔逡弧贝蠹龠^后，越來越多的奧迪產(chǎn)品系列都開始采用這項(xiàng)技術(shù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)惟一的技術(shù)缺陷是在冷啟動(dòng)后的怠速和低轉(zhuǎn)速時(shí)有短暫的不平穩(wěn)運(yùn)行。
　　寶馬3升DOHC直6
　　寶馬公司認(rèn)為它是同類發(fā)動(dòng)機(jī)中最強(qiáng)的，車市仍然不溫不火。上周末，幾乎沒有比它對(duì)所有細(xì)節(jié)考慮得那么好的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)了。從數(shù)據(jù)上看：63千瓦/升的表現(xiàn)使它處于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)單位功率的排頭地位，記者走訪了北京東四環(huán)路邊兩個(gè)轎車品牌4S店，這個(gè)參數(shù)的提升分因素應(yīng)歸功于電子節(jié)氣門的可變氣門升程系統(tǒng)。電子節(jié)氣門增加了可用的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍，發(fā)現(xiàn)看的人多，轉(zhuǎn)速的警戒線高達(dá)7000轉(zhuǎn)/分鐘，買的人少，可以將峰值扭矩的轉(zhuǎn)速保持在2750轉(zhuǎn)/分鐘。另外，并沒有出現(xiàn)“熱銷”場(chǎng)面。由于今年春節(jié)比往年晚，此技術(shù)還能顯著地降低排放水平和提高燃燒效率。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的另一項(xiàng)技術(shù)飛躍是采用了鋁鎂合成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。
　　寶馬3升渦輪增壓DOHC直6
　　有一段時(shí)間，受春節(jié)假期以及2月只有28天的影響，寶馬公司是不屑于在量產(chǎn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝渦輪增壓設(shè)備的，2月份國(guó)內(nèi)轎車銷量不到30萬輛，但如今他們的觀念已經(jīng)轉(zhuǎn)變了。這套配合寶馬經(jīng)典直6發(fā)動(dòng)機(jī)的雙渦輪增壓器雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜但效果顯著，比1月的41萬多輛大幅下滑。春節(jié)過后，3升的排氣量竟擁有220千瓦的最大功率和407牛米的峰值扭矩，各汽車廠家加大促銷力度，其中峰值扭矩可以保持在一個(gè)相當(dāng)寬的轉(zhuǎn)速范圍。其升功率達(dá)到74千瓦，3月車市明顯升溫，遠(yuǎn)超眾多8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值。
　　戴姆勒•克萊斯勒Hemi5.7升OHVV8
　　第五次蟬聯(lián)年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)的克萊斯勒5.7升HemiV8發(fā)動(dòng)機(jī)具有半球形燃燒室。該發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門響應(yīng)非常迅速，銷量達(dá)到40.94萬輛。從3月到4月，而運(yùn)轉(zhuǎn)狀況如同許多頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣平順。鑄鐵汽缸體雖然使得它重量相當(dāng)大，國(guó)內(nèi)主流轎車企業(yè)幾乎都推出了形式不同的促銷手段，但卻節(jié)約了成本，直接降價(jià)或變相降價(jià)。很少采用降價(jià)手段的廣州本田，從而對(duì)市場(chǎng)形成連續(xù)不斷的沖擊。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)另一個(gè)亮點(diǎn)是通過可變排量控制技術(shù)(MDS)實(shí)現(xiàn)的節(jié)油效果。在發(fā)動(dòng)機(jī)的不需要全功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從4月10日至5月31日，MDS可以瞬間關(guān)閉四個(gè)汽缸，推出了“喜悅分享100萬”的大型促銷活動(dòng)。旗下轎車品牌雅閣、思迪和飛度，而在需要時(shí)，少則降價(jià)萬元，MDS又可以迅速恢復(fù)汽缸工作以釋放發(fā)動(dòng)機(jī)的全功率，多則降價(jià)近三萬元，這項(xiàng)技術(shù)可以保證車輛的綜合油耗降低20%。
　　戴姆勒•克萊斯勒3升DOHCV6渦輪增壓柴油機(jī)
　　這款樸實(shí)的動(dòng)力機(jī)器被裝在了奔馳E320Bluetec和大切諾基CRD上，證明了它裝在轎車和SUV上都能起到自己的作用。柴油動(dòng)力系統(tǒng)所產(chǎn)生的扭矩遠(yuǎn)超過相同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而燃油消耗卻低了25%。這款渦輪增壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，除了具備上述亮點(diǎn)外，還擁有另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，它的尾氣排放指標(biāo)完全能滿足美國(guó)超嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

福特Duratec353.5升V6
　　福特的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師們精心挑選了高質(zhì)量材料以組建汽缸各個(gè)件，包括帶低摩擦外涂層的鑄鋁活塞、金屬粉末鍛制活塞連桿和全鍛鋼平衡曲軸。這些組件在高溫下的良好發(fā)揮不僅令Duratec35的壓縮比高達(dá)10.3∶1，也擴(kuò)寬了其峰值扭矩的輸出范圍，是全面提升此發(fā)動(dòng)機(jī)性能的基礎(chǔ)。計(jì)算機(jī)輔助分析儀被應(yīng)用在進(jìn)氣系統(tǒng)管理上，它根據(jù)各傳感器不斷輸送來的信息，來調(diào)節(jié)智能電子控制節(jié)流閥，合理控制進(jìn)氣流量。燃油在汽缸內(nèi)的充分燃燒令它的尾氣的排放更潔凈，裝備Duratec35的車型在美國(guó)任何一個(gè)州都不需要進(jìn)行改動(dòng)就可直接銷售。
　　福特4.6升SOHCV8
　　聲音威猛、動(dòng)力強(qiáng)勁是福特野馬車主對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)最直接的描述。一般認(rèn)為，單頂置凸輪軸因?yàn)檫M(jìn)、排氣門使用同一根凸輪軸，無論相位如何改變，進(jìn)、排氣門之間的重疊角度是不變的，所以不適合用于可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。但福特對(duì)這款4.6升單頂置凸輪軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一系列調(diào)整，盡管進(jìn)、排氣門重疊角度固定，但相位變化本身被成功利用，4500轉(zhuǎn)/分鐘的最大扭矩轉(zhuǎn)速代表了它的潛力。由于這些細(xì)節(jié)的精心設(shè)計(jì)，它的油耗并不是人們想像的那樣恐怖，并且能夠非常友好地使用較便宜的普通無鉛汽油。
　　馬自達(dá)2.3升DISI渦輪增壓直4
　　在美國(guó)，沒有一款熱銷的發(fā)動(dòng)機(jī)比馬自達(dá)2.3升DISI渦輪增壓直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格更低了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是斯巴魯WRXSTI的渦輪增壓2.5升水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和三菱LancerEVO的渦輪增壓2升直4發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都可以輸出不錯(cuò)的功率和扭矩，然而馬自達(dá)的機(jī)器是更精致和更易操作的，也是更便宜的。優(yōu)秀的設(shè)計(jì)使這款新發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了超一流的性能，汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)DISI的低轉(zhuǎn)速扭矩很好地補(bǔ)償了渦輪增壓的滯后現(xiàn)象；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪增壓器就能夠有效地增壓。除了能輸出像法拉利一樣的89千瓦的升功率外，它的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平同樣不錯(cuò)。
　　日產(chǎn)3.5升DOHCV6
　　日產(chǎn)VQ家族的3.5升DOHCV6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)第13次獲得這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。從這款發(fā)動(dòng)機(jī)最初投放市場(chǎng)至今，日產(chǎn)對(duì)其進(jìn)行了大量的技術(shù)改進(jìn)和升級(jí)。這其中包括了電子節(jié)氣門和可變氣門正時(shí)控制等。設(shè)計(jì)基礎(chǔ)仍然堅(jiān)持了VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)思維：強(qiáng)調(diào)內(nèi)表面的微細(xì)加工，關(guān)注整體平衡性和最大限度地減輕往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的重量。
　　豐田3.5升DOHCV6
　　豐田已經(jīng)意識(shí)到，車輛動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新是要被優(yōu)先考慮的。這臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)從很多方面看都是科技進(jìn)步的成果，它也為同類產(chǎn)品制定了業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。先進(jìn)的供油系統(tǒng)和11.8∶1高壓縮比設(shè)計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)具有強(qiáng)勁動(dòng)力與高燃燒效率的關(guān)鍵所在。通過給汽油直接噴射系統(tǒng)增加間接供油，能夠優(yōu)化混合氣的成份，最大限度發(fā)揮系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。除了性的供油系統(tǒng)，它還采用了許多其他高科技組件，如在汽缸套上采用的獨(dú)特塑料導(dǎo)流裝置，使冷凍液優(yōu)先冷卻缸套的上，降低缸蓋的溫度。很快所有的雷克薩斯汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)采用直接噴射技術(shù)。

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