跟沃看看，電動卡車實力幾何

一件件精挑細選的網(wǎng)購美物、一道道源自于異域的特色食材來到我們的身邊，都離不開交通運輸系統(tǒng)的支持。而卡車作為一種極為常見的交通運輸工具，早已和我們的生活密不可分。

麥肯錫咨詢公司曾指出，未來交通方式的轉(zhuǎn)變在很大程度上依賴于消費者行為以及技術(shù)兩方面。[1]以化石燃料為能源的卡車不再適應(yīng)現(xiàn)代的交通運輸需求。至今已誕生120多年的卡車在技術(shù)上也發(fā)生了諸多新變化，其中最為重要的便是電動技術(shù)的加持。

縱觀電動卡車發(fā)展史

隨著人們對于環(huán)境保護的日益關(guān)注，以電力為能源的車輛開始快速發(fā)展。電動技術(shù)首先被應(yīng)用在了小型的車輛當中，以更可持續(xù)的方式，為交通運輸行業(yè)注入了新鮮力量。相較于日常交通的轎車，被應(yīng)用于工業(yè)的卡車往往會消耗更多能源。因此，如何以電動技術(shù)助力卡車節(jié)能成為了當時眾多車輛生產(chǎn)商的研究重點。

二十世紀初期正是電動汽車的輝煌時期，同樣也帶動了電動卡車技術(shù)的發(fā)展。然而，這個時期的電動卡車架構(gòu)較為簡單，在速度、續(xù)航以及承載力方面都十分有限。[2]世界上第一輛相對成熟的電動卡車誕生于20世紀60年代之初，是由博耶敦汽車廠與多方合作打造而成，并于1964年交付給托馬克·愛迪生電力公司（Potomac Edison）。這輛卡車的時速為25英里，續(xù)航能力為62英里，有效載荷為2500磅。[3]

電動卡車與燃油卡車最大的不同在于內(nèi)配置。傳統(tǒng)燃油卡車的發(fā)動機是核心，而電動卡車由電力而非發(fā)動機驅(qū)動，因此兩者的零件組成大不相同。相較于以燃燒柴油為動力的卡車，電動卡車能夠更加節(jié)能，不僅可以緩解環(huán)境污染，還可以降低能耗以節(jié)燃料支出費用。同時，電動卡車還能通過更小的噪音，提供更加安靜的駕駛體驗。

現(xiàn)如今，除了燃油卡車，電動卡車的類型也非常豐富，且被應(yīng)用在各種使用場景，如長途運輸、垃圾轉(zhuǎn)運、配送服務(wù)等。目前，電動卡車主要分為兩種，分別為需要充電或換電的純電卡車與燃料電池卡車。純電卡車（BEV）依靠充電電池組驅(qū)動，并沒有輔助動力源。燃料電池卡車（FCEV）則依靠氫燃料電池驅(qū)動，通過空氣中的氧氣與自帶的壓縮氫氣反應(yīng)發(fā)電，結(jié)合電池為電機提供動力輸出。[4]

根據(jù)《2022年電動卡車全球市場報告》，全球電動卡車市場預(yù)計將從2021年的12.6億美元增長到2022年的18.3億美元，年復(fù)合增長率為45.06%。預(yù)計到2026年，電動卡車市場將達到89.9億美元，年復(fù)合增長率為48.78%。[5]

從萌芽到標桿：沃家電動卡車飛速發(fā)展 

自2019年，沃爾沃卡車開始在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)全電動卡車。目前，沃爾沃卡車可以提供業(yè)界最全面的產(chǎn)品陣容，以滿足更廣泛的運輸需求，并已在全球38多個售出了4300多輛電動卡車。

作為歐洲卡車市場的領(lǐng)先者，沃爾沃卡車在重型電動卡車市場上占有32%的份額，而在去年北美注冊的重型電動卡車中，近一半是沃爾沃卡車。

"我們現(xiàn)在的產(chǎn)品可以覆蓋各類客戶的大分運輸類型。從貨物的流動模式來看，我們的電動卡車陣容，有可能使近一半的運輸工具實現(xiàn)電氣化"，沃爾沃卡車總裁Roger Alm說道。

沃爾沃集團的目標是到 2040 年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放，最遲到2050年實現(xiàn)全車輛和價值鏈凈零排放。對于沃爾沃集團來說，這一巨大轉(zhuǎn)變首先需要向非化石能源交通運輸系統(tǒng)過渡，其中就包括了純電動車輛、氫燃料電池車輛等解決方案。

未來，氫氣以及燃料電池技術(shù)將繼續(xù)發(fā)揮巨大潛力，以可再生能源為動力的電動卡車將成為實現(xiàn)可持續(xù)運輸?shù)年P(guān)鍵一步。同時，任何單一的卡車燃料方案都不能解決全球性的環(huán)境問題。大沃作為交通創(chuàng)新的開拓者，將沿著可持續(xù)交通運輸?shù)姆较虿粩嘞冗M技術(shù)，在世界不同地區(qū)的不同時期，為不同的用途尋找最佳方案，以描繪一個更加節(jié)能環(huán)保的人類世界。

標簽：沃爾沃