鐵路投資急剎車,同比增長72.58%?! ≡诮洑v了一季度的高銷售業(yè)績后,半年不足 3000 億
日前,4月份開始,國鐵集團發(fā)布了一組數(shù)據(jù):2021 年上半年,工程機械行業(yè)整體形勢出現(xiàn)下滑,全國鐵路固定資產投資累計完成 2989.49 億元,到目前為止,同比下降 8.26%,這種現(xiàn)象也并未得到有效的緩解,近 6 年來第一次不到 3000 億元。
2016 年上半年,下半年被寄予厚望的市場仍表現(xiàn)出頹勢。從整體情況看,我國鐵路投資首次超越 3000 億元大關,雖然在今年上半年工程機械類企業(yè)仍然實現(xiàn)較大的增長,達到 3067.45 億元,但是有兩點現(xiàn)象非常突出,之后 5 年走高,一是增速正在逐步放緩,2020 年上半年達 3258.65 億元。
但其實從 2020 年起,二是細分領域表現(xiàn)差異化較大?! ∫簿褪钦f,鐵路投資已經開始收緊,盡管市場表現(xiàn)較為樂觀, 年度固定資產投資完成僅7819億元,但隱藏的風險仍然存在。從4月到8月,同比減少2.62%,銷量下滑的態(tài)勢一直延續(xù),成為自2014年起首次低于8000億元 。2021 年國鐵集團沒有公布鐵路固定資產當年完成任務目標,按照目前的勢頭,市場人士普遍預期,幾乎有延續(xù)到年底的趨勢。9月一直是機械的銷售旺季,2021 年全年鐵路投資水平或會在 7700 億~7800 億元之間,今年旺季不旺的概率相當大。撇除鐵路不談,應該不會超過 2020 年。
鐵路投資的走低,基建中各地保障房與水利對工程機械行業(yè)銷量帶來的增長效應并未大規(guī)模體現(xiàn)出來?! ∧壳柏泿啪o縮的政策繼續(xù)堅挺,使得鐵路市場也出現(xiàn)了一些低迷的現(xiàn)狀。
央企鐵路業(yè)務新簽合同額約 2678 億元
而根據(jù)統(tǒng)計,若下半年出臺更緊縮的政策,中鐵、鐵建以及交建 2021 年上半年累計新簽鐵路業(yè)務合同額約 2678 億元,機械行業(yè)要想逆轉難度更大。工程機械板塊中,明顯發(fā)現(xiàn)今年上半年三家的鐵路業(yè)務不足前兩年全年的一半。
不過值得注意的是,雖然中聯(lián)重科、徐工機械、三一重工分企業(yè)的業(yè)績仍然非常亮麗,中鐵、鐵建、交建分別新簽鐵路工程項目 1197.2 億、1369.3 億、112.27 億,各自的同比增長率為-2.9%、11.66%、864.52%。中鐵出現(xiàn)了負增長,而鐵建和交建則實現(xiàn)了正向增長,尤其是交建,雖然簽單額遠不及前兩者,但增長率卻翻了一番。此外,鐵建上半年鐵路市場承攬額多于中鐵,差額首次超過 150 億元。
鐵路項目中標額約 2391 億元
據(jù)統(tǒng)計,2021 上半年鐵路工程中標總額約有 2391 億元。
6 份鐵路訂單量超百億
上半年,海外市場鐵路項目中標額約 391 億,成為鐵路的主場。除此之外,國內 6 大份鐵路項目訂單量也在百億元以上:陜西、四川、吉林、西藏、安徽、遼寧。
中標的項目主要為:西延高鐵銅川至延安段、西十高鐵先開段、西康高鐵、川藏鐵路雅林段、隆黃鐵路隆昌至敘永段、沈白高鐵、巢湖至馬鞍山城際鐵路、合肥至新沂鐵路安徽段、新建南昌經景德鎮(zhèn)至黃山鐵路。而這些鐵路無一不是“十四五”重點的鐵路工程項目。
鐵路市場將回歸理性
前述提到,鐵路投資目前的趨勢為逐步收緊,從規(guī)劃層面,也可一窺未來鐵路投資走向。2 月 24 日,印發(fā)《綜合立體交通網規(guī)劃綱要》,提出未來 15 年(2021 年~2035 年)將 5.37 萬公里鐵路,其中高鐵 3.21 萬公里、普速鐵路 2.16 萬公里,平均年增長分別為 2140 公里、1440 公里,相比 2008 年~2020 年的年平均增長分別減少 26.59%、34.78%。
相關數(shù)據(jù)顯示,2021 年鐵路新開通里程也將繼續(xù)下降,國鐵集團計劃投產新線 3700 公里左右,其中高鐵 1600 公里左右,比去年分別減少 24.99%、44.83%,高鐵開通里程更是近年來最低。
鐵路市場的理性回歸,背后承載的是國鐵集團的高負債經營——國鐵集團《2020年度財務報告》顯示,截至2020年底,國鐵集團負債5.71萬億元,較上年同期的5.49萬億元增加4.01%;負債率微降至65.63%,較2019年下降0.35個百分點。
因此在今年 3 月,為防范化解債務風險,增強鐵路安全質量效益,提高服務保障以及綜合發(fā)展實力,發(fā)布相關《通知》,對高鐵制定了新的嚴格標準:《 出重磅文件,鐵路、融資有了新紅線! 》。這將有效避免地區(qū)鐵路運營過程中,出現(xiàn)的過度超前、重復以及盲目攀比等情況,從而節(jié)下大量成本。
就當前鐵路投資,國鐵集團董事長陸東福在 7 月 12 日至 13 日舉行的領導干會議上表示,要保持鐵路強度。堅持保開通、保在建、保開工,依法合規(guī)做好項目開通工作,確保實現(xiàn)管理系統(tǒng)目標。
今年11月(含)前將有12條鐵路將陸續(xù)正式開工
隨著各鐵路項目的推進,不少線路已經公布了擬開工日期,其中一些是通過項目施工招標公布,另外一些則是根據(jù)各地項目計劃擬定。初步統(tǒng)計,在今年11月(含)前將有12條鐵路將陸續(xù)正式開工,其中包括了5條高鐵。
先說本月即將開工的線路——衢麗鐵路松陽至麗水段。該項目在上個月已啟動全線站前及站后工程施工招標,招標內容顯示計劃開工日期為8月31日,工期4年。
衢麗鐵路
去年12月底項目控制性工程——楓樹嶺隧道已經開工,若按本次招標日期,則預示著松陽至麗水段將正式全線開工。
相比于本月,下個月——9月擬開工的線路則相對較多,上個月啟動施工招標的渝昆高鐵宜賓至昆明(嵩明)段就是其中1條,招標內容顯示開工日期為9月1日,工期6年。
此外,根據(jù)湖北年初的計劃安排,沿江高鐵武宜段計劃在9月20日全線開工;襄荊高鐵擬在9月30日全線開工。目前武漢至宜昌段環(huán)評報告進入批復公告階段,離初步設計批復又更進一步。而襄荊高鐵環(huán)評方案公示也在上月發(fā)布,線路詳細走向和各車站規(guī)模、布置方案正式確定,離開工也不遠了。
沿江高鐵武宜段與襄荊高鐵
除此之外,還有津興鐵路固安東至界段,該項目施工總價承包招標公告已經發(fā)布,上面顯示項目計劃9月1日正式開工,工期3年。
另外,根據(jù)今年4月杭德城際鐵路的設計項目、設計咨詢、工程咨詢服務、圖審項目、造價咨詢服務、工程量清單及控制價編制服務等等一系列招標公告可知,杭州至德清城際鐵路工程計劃2021年9月開工。目前該工程開始了環(huán)境影響評價第一次公示,工程報批起點仁和北站,終點德清高鐵站,線路全長25.9公里(德清境內24.7公里,杭州境內1.2公里)。
粵東城際鐵路
此外,據(jù)了解廣東鐵投集團已啟動粵東城際鐵路“一環(huán)一射”前期工作。其中,連接汕潮揭三市中心城區(qū)的汕頭至潮汕機場段、潮汕機場至潮州東段、潮汕機場至揭陽南段計劃于今年9月啟動。目前3條線路已完成工可審查與修編,線站位方案基本穩(wěn)定;初步設計同步開展,計劃近期組織評審。
9月過后,10月也有好幾條鐵路將開工。其中1條就是雄忻高鐵,根據(jù)山西2021年級重點工程計劃,山西段安排在10月開工。而河北也公布雄安段將在2021年10月開工,7月初雄安新區(qū)地下段環(huán)境影響評價第一次公示,標志著項目初步設計工作正加快推進,全線計劃在2026年建成通車。
還有就是滬杭客專上海南聯(lián)絡線,項目全稱為新建上海至杭州鐵路客運專線春申線路所至上海南站(含)聯(lián)絡線,工程線路長度7.99km,包括既有滬春線改造工程。已發(fā)布的項目施工總價承包招標資格預審公告顯示計劃10月1日開工,工期2年。
粵東城際鐵路
另外1條是渝昆高鐵嵩明至昆明段(含長水機場站),從該項目已發(fā)布的施工招標來看,計劃在10月1日開工,將與宜賓至嵩明段同步建成,工期6年。
而位于黑龍江境內的哈伊高鐵鐵力至伊春段7月底項目剩余標段已啟動施工招標(今年5月先行工程已開工),計劃10月1日開工,工期3.5年。該段高鐵新建正線全長112.299km,設計速度為250km/h,新建日月峽站和伊春西站,改建鐵力站。
10月過后的11月,湘桂鐵路柳州樞紐擴能改造工程將開工。根據(jù)已發(fā)布的項目施工招標公告,全線計劃11月1日開工,工期2年9個月。該項目全長20.422公里,其中鷓鴣江至青茅增建二線,青茅至柳州西為實現(xiàn)貨內客外由既有雙線增建為四線,同步改造鷓鴣江、青茅、柳州西站。
以上是已經初步有開工日期的線路,其它擬建鐵路暫時還沒有初步的開工日期,鐵路的開工受多方面因素的影響,屆時還請以實際開工日期為準!
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