汽車新產(chǎn)品機械零件企業(yè)夾縫中求生存福田重

      近年來，主機企業(yè)降價風頻刮，尤其進入2006年以來，降價更成為整車制造商頻頻祭出的促銷武器。越來越深的降價漩渦，不僅將整車制造商深深卷入，而且迅速殃及池魚，在整車制造商的強勢影響下，軸承、齒輪、液壓件、標準件等上游零配件制造商開始越來越多地感受到被動降價的陣痛。
　　盡管零件廠商普遍反映與主機廠處在不平等地位，缺乏有效的對話機制，但面對主機廠壓價和原材料漲價的雙重壓力，雖然利潤空間已經(jīng)越來越小，但是大多數(shù)零件廠家仍委曲求全，敢怒不敢言，更不敢不供貨，擔心喪失配套資格和今后的市場。
　　零件企業(yè)夾縫中求生存
　　"應該說目前所有零件廠家的日子都很難過。"某汽車軸承企業(yè)一位陸姓總經(jīng)理告訴筆者，前幾年零件的利潤還是非常豐厚的?，F(xiàn)在，整車廠壓價太厲害，他不得不逼著自己的企業(yè)加強管理、改進技術(shù)。"反正外國人能扛得住的，我們也必須扛住。也許經(jīng)過這輪價格戰(zhàn)，會淘汰一批差的零件廠，自然，也會鍛煉出一批能頂?shù)米〉膹S子。"
　　在動輒幾萬元的降價幅度下，整車廠由于控制著市場通路及產(chǎn)品品牌、技術(shù)標準，在市場中扮演著主導角色。因此，車價一降，零件廠家自然要主動跟進，否則，等到整車廠提出換配套廠，再行動就來不及了。
　　以往，整車企業(yè)在采購零件時就要求零件價格每年下降幾個百分點。但是去年整車價格的不斷降價，使得整車企業(yè)將大分壓力幾乎都轉(zhuǎn)嫁到零件供應商方面。如某品牌的活塞，去年5月份報價是110元，而如今只要90元，下降了近20%。
　　"船遲又遇打頭風"。在零件企業(yè)不得以不斷調(diào)低產(chǎn)品價格的同時，近期原材料價格，如鋼材、油、煤等不斷上漲，以鋼材為例，目前國內(nèi)熱軋板材的市場價格已達到3800元（458美元／噸含稅），中板價格也達到4100元（494美元／噸）。除此之外，鋁和其他原材料的價格波動也影響著汽車及零件企業(yè)。運輸成本也在上升。電力緊張的情況也可能進一步引起電價的上漲。而同時，其他成本下降的空間有限。用于保證質(zhì)量體系運行的各種成本費用下降的空間微乎其微，而又不能以犧牲產(chǎn)品的質(zhì)量為代價，那對于零件廠家來說是得不償失。因此，企業(yè)受到兩方面的壓力，主機廠的壓價和原材料漲價猶如"漢堡包"一樣，我們稱之為"漢堡包效應"。
　　零件企業(yè)陷入一個怪圈
　　零件企業(yè)大多依賴于整機、整車生產(chǎn)廠，自己處于被動、服務的地位。而在國外，零件廠有自主能力，主機廠新品時反而要依賴零配件商，這是國內(nèi)外零配件企業(yè)的主要差距所在。據(jù)筆者了解，像國內(nèi)知名零件商和整車制造商合作，一般都會簽訂一個三四年甚至更長時間的框架協(xié)議，雙方每年簽一次合同，根據(jù)零配件成本下降、規(guī)模擴大以及生產(chǎn)效率的提高，零配件商每年都有三五個點的降價幅度，降幅的點數(shù)是雙方事先約定好的。但是，主機廠作為甲方，每年簽訂合同時往往都會要求重新議定供貨價格，甚至會強制性要求零配件商進行較大幅度降價。目前與主機廠的合作中，主機廠常常不依照合同規(guī)定，頻繁提出降低采購價格的要求，這已經(jīng)是零配件行業(yè)的普遍現(xiàn)象。值得關注的是，很多企業(yè)為降成本，已經(jīng)在原材料和工藝上做文章，導致零件產(chǎn)品質(zhì)量下降。

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