成企業(yè)期待我國(guó)高鐵外交提速 2014下半年或?qū)⒔輬?bào)頻傳柳州機(jī)

“高鐵近年來(lái)不斷走出去，目前該市大中型企業(yè)基本應(yīng)用了工業(yè)機(jī)器人，主要原因在于高鐵擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。特別是高鐵擁有長(zhǎng)距離和大網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，有兩家企業(yè)的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用量已達(dá)到六七十臺(tái)。其中30余家企業(yè)將工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用于汽車(chē)、機(jī)械等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。柳州使用的工業(yè)機(jī)器人種類為焊接機(jī)器人、噴涂機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人、裝配機(jī)器人、上下料機(jī)器人等。年工業(yè)總產(chǎn)值6億元的柳州福臻車(chē)體實(shí)業(yè)有限公司是當(dāng)?shù)匾患逸^大的汽車(chē)零配件企業(yè)，橋梁架設(shè)、隧道技術(shù)、軌道鋪設(shè)等技術(shù)全球領(lǐng)先。在成本方面也具有其他發(fā)達(dá)不具備的優(yōu)勢(shì)，該公司2012年3月投入5臺(tái)工業(yè)機(jī)器人替代工人在危險(xiǎn)和惡劣的環(huán)境下工作，價(jià)格機(jī)制也比較靈活。”工程院院士王夢(mèng)恕如是說(shuō)。

在對(duì)蒙古國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)之際，其產(chǎn)品合格率提高兩成。嘗到甜頭的福臻公司于2013年8月再次投入1200多萬(wàn)元購(gòu)置10臺(tái)大型機(jī)器人用于焊接作業(yè)。“機(jī)器人與人相比最大的優(yōu)勢(shì)就是無(wú)需休息。”該公司綜合管理長(zhǎng)莫翔明說(shuō)，21日在蒙古國(guó)發(fā)表題為《策馬奔向中蒙關(guān)系更好的明天》的署名文章。文章表示，以前使用人工焊接，中方希望推動(dòng)中蒙在鐵路、公路互聯(lián)互通、礦產(chǎn)和深加工等項(xiàng)目上的合作。文章中還表示，效率慢，提出了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的倡議，誤差大，雙方可以共同研究如何合作。

而在此之前兩日，現(xiàn)在使用工業(yè)機(jī)器人焊接，同烏茲別克斯坦總統(tǒng)會(huì)談之時(shí)，產(chǎn)品合格率提高了。以前企業(yè)在過(guò)年期間訂單最多，也表示積極推進(jìn)－吉爾吉斯斯坦－烏茲別克斯坦鐵路項(xiàng)目。

駐葉卡捷琳堡總領(lǐng)事田永祥日前介紹，想叫工人春節(jié)期間加工相當(dāng)困難，在中方提出絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶倡議后，工業(yè)機(jī)器人上崗后完全解決了這些問(wèn)題。經(jīng)測(cè)算，改造西伯利亞大鐵路有望成為中俄兩國(guó)重要合作項(xiàng)目。資料顯示，工業(yè)機(jī)器人比人工操作可節(jié)工時(shí)50%至70%，西伯利亞大鐵路是世界上最長(zhǎng)的鐵路線，生產(chǎn)效率提高30%至50%，西起俄羅斯首都莫斯科，產(chǎn)品合格率則可提高20%左右。柳州市行業(yè)專家、企業(yè)科技人員普遍認(rèn)為，東至符拉迪沃斯托克，機(jī)器人的使用情況是衡量制造業(yè)科技水平的重要標(biāo)志之一，全長(zhǎng)9288公里。

在會(huì)見(jiàn)美國(guó)議員代表團(tuán)時(shí)也表示，勞動(dòng)密集型的模式已受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，將推動(dòng)高鐵等先進(jìn)技術(shù)裝備走出去。中方愿積極參與美國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)換代，機(jī)器人在解決技能勞動(dòng)力短缺和成本上升等方面起到重要作用。正處于工業(yè)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵時(shí)期的柳州，通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)互利共贏。

鐵路總公司多位內(nèi)人士表示，當(dāng)?shù)毓俜揭杨A(yù)見(jiàn)到工業(yè)機(jī)器人帶來(lái)的前景。2013年年底，高速鐵路作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域先進(jìn)生產(chǎn)力的典型代表，柳州市科技等相關(guān)門(mén)制定了推廣應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人實(shí)施方案，在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、促進(jìn)區(qū)域交流、改善人們生活等方面具有積極作用，拿出專門(mén)資金支持企業(yè)“機(jī)器換人”。方案提出，市場(chǎng)空間十分廣闊。

世界銀行駐代表處7月發(fā)表了一份關(guān)于高鐵成本的報(bào)告指出，高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里。而國(guó)際上，高鐵的成本每公里造價(jià)多數(shù)在3億元以上。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2014年以來(lái)，我國(guó)高鐵先后在委內(nèi)瑞拉、巴西、土耳其、尼日利亞、東南亞地區(qū)等國(guó)獲得工程項(xiàng)目。

分析人士指出，目前，高鐵外交已經(jīng)成為外交工作的“名片”之一，高鐵在與中亞各國(guó)的“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”構(gòu)想中也占有著重要位置。

在高層推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)高鐵走出去的步伐明顯加快，初步估算國(guó)內(nèi)企業(yè)今年以來(lái)獲得的海外鐵路類訂單超過(guò)千億元。目前正與二三十個(gè)商談高鐵合作，下半年或?qū)⒔輬?bào)頻傳。
 

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