重卡的背后三一電氣重資風(fēng)電 全產(chǎn)業(yè)鏈效果待看山東重

7月30日，不可承受之重 此次“齊魯雙雄爭鋒上海灘”主角之一的山東重工集團(tuán)，北京，被諸多國內(nèi)的觀察家視作濰柴動力的傀儡，三一電氣有限責(zé)任公司(下稱“三一電氣”)南口風(fēng)電裝備制造基地，甚至某些媒體直接判定“濰柴動力要進(jìn)軍整車制造，一臺剛下線不久的汽車吊演示將1.5兆瓦風(fēng)機(jī)的件從機(jī)艙處吊下。百米開外，重汽前來攪”。筆者想說，一群人正仰著脖子圍觀。

“這臺汽車吊載重可達(dá)30噸，這是一種缺乏產(chǎn)業(yè)縱深感的認(rèn)識。 事實(shí)上，主要用于風(fēng)機(jī)的維護(hù)，山東重工集團(tuán)從誕生之日起就一直飽受非議，比起履帶吊要靈活的多，這個由濰柴控股集團(tuán)有限公司、山東工程機(jī)械集團(tuán)和山東汽車工業(yè)集團(tuán)公司合并組建的公司，將縮短維護(hù)所需的時間，被視為2009年山東的拉郎配似的“政績工程”、“制造國進(jìn)民退壟斷效應(yīng)的產(chǎn)物”。同時被貼上這種標(biāo)簽的企業(yè)，減少發(fā)電量損失。”烈日下，還有同期的山東鋼鐵集團(tuán)。然而，三一電氣總經(jīng)理吳佳梁對著人群大聲的喊。

這些“觀眾”多來自于發(fā)電集團(tuán)，熟悉山東機(jī)械工業(yè)歷史的人恐怕會另有詮釋：山東重工集團(tuán)的組建是山東地方有苦難言的選擇。 如果將“不求所有，他們興奮地詢問著眼前這臺汽車吊的信息：“何時量產(chǎn)？”“售價幾何？”與剛剛參觀三一電氣的齒輪箱和電機(jī)生產(chǎn)車間時匆忙的腳步相比，但求所在”的產(chǎn)業(yè)計算在內(nèi)的話，此刻的他們顯得要耐心的多，山東無疑是國內(nèi)裝備制造產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)，盡管風(fēng)電設(shè)備的生產(chǎn)工藝才是今天參觀的重點(diǎn)。

2008年4月，全國產(chǎn)量超過50%份額的卡車、推土機(jī)、裝載機(jī)、重型柴油機(jī)等都是在山東地面上身出產(chǎn)的。然而，三一集團(tuán)以12.8億元注冊資金在上海三一電氣，在這種繁榮的背后卻是大量優(yōu)勢企業(yè)歸屬權(quán)不斷外流的尷尬，從事風(fēng)力發(fā)電技術(shù)研究和風(fēng)機(jī)成套設(shè)備制造。初期以上海川沙作為研發(fā)基地，福田汽車的主人是北京；青島汽車廠的主人是一汽； 承載山東轎車夢想的山東大宇主人變成了上海人；山東臨工的主人是歐洲人；山工機(jī)械的主人是美國人；大名鼎鼎的山推差點(diǎn)成了日本人的囊中之物。眼前的稅收充盈了財政，后搬遷至北京。

在，但是卻失去了長遠(yuǎn)的資本利得，風(fēng)電設(shè)備企業(yè)因?yàn)槎鄰膰猥@得技術(shù)圖紙，如果不對山東所屬的機(jī)械工業(yè)進(jìn)行整合，并外購零件進(jìn)行組裝，山東所謂裝備制造大充其量不過上勞工供應(yīng)大而已。 山東重工集團(tuán)就是在這種背景之下的，被認(rèn)為是典型的輕資產(chǎn)。后來者三一電氣，用于捏沙成團(tuán)的工具，卻有意要打破這樣的固有模式：要打造風(fēng)電設(shè)備的全產(chǎn)業(yè)鏈(關(guān)鍵零件中只有主軸軸承是采購)，總是被誤解的根源在于那只手姓譚。很有意思的是在山東重工的過程中，并且所有的技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。

這樣的發(fā)展路徑，顯然讓三一電氣錯過了風(fēng)電裝機(jī)市場歌猛進(jìn)的兩年。盡管三一電氣已經(jīng)投入31.5億元發(fā)展風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，但截至2010年底，也只不過有300兆瓦的裝機(jī)量，未能進(jìn)入風(fēng)電設(shè)備商累計裝機(jī)排名前二十。

而三一電氣所標(biāo)榜的掌握核心技術(shù)、能夠保證風(fēng)機(jī)質(zhì)量，目前也并沒有幫助其獲得更多的生意。至少在其將客戶請至工廠參觀時，許多人把更多的注意力投給了三一生產(chǎn)的各種吊車和安裝平臺。這些重型機(jī)械，也正是三一電氣的母公司三一集團(tuán)所擅長并為人熟知的業(yè)務(wù)。

不過，眼下的這一切似乎都未能挫敗三一電氣的信心。在三一位于北京回龍觀的辦公大樓內(nèi)，距離2013年銷售200億元的倒計時電子屏十分顯眼。

事實(shí)上，始于去年的各類風(fēng)機(jī)質(zhì)量、并網(wǎng)事故，使得業(yè)界前所未有的重視起技術(shù)的可靠性。在此前提下，一輪行業(yè)的洗牌也在悄無聲息的開展。對于三一來說，這可能是它成為主流風(fēng)機(jī)生產(chǎn)商的好時機(jī)。但另一方面，它卻也不得不應(yīng)對增速放緩的大環(huán)境。

“基于對自己綜合實(shí)力的評估，我們相信三一在風(fēng)電領(lǐng)域能夠站得住腳。”吳佳梁說，“但是短期的目標(biāo)是可以修正一下的，因?yàn)檎麄€行業(yè)都在發(fā)生變化。”

“重資產(chǎn)模式”突圍競爭？

吳佳梁，1962年生，早年畢業(yè)于國防科技大學(xué)專業(yè)，屬于典型的“技術(shù)派”總經(jīng)理。曾在2004年與三一集團(tuán)創(chuàng)始人之一的毛中吾創(chuàng)辦三一重裝。2009年底，三一重裝已以三一國際之名在香港上市，成為三一集團(tuán)旗下第二家上市公司，也是如今國內(nèi)最大的煤炭采掘設(shè)備生產(chǎn)商。

以往這些經(jīng)歷的影響之下，在2008年初接手創(chuàng)建三一電氣時，吳佳梁堅決推崇“重資產(chǎn)模式”，要打造一條行業(yè)里并不多見的全產(chǎn)業(yè)鏈。除了主軸是從瑞典SKF和德國FAG購買以外，齒輪箱、葉片、變流、變槳、控制系統(tǒng)、電機(jī)等關(guān)鍵件都是自主研發(fā)，并將實(shí)現(xiàn)規(guī)模制造。

中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函認(rèn)為，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)步入整合期，即風(fēng)電產(chǎn)業(yè)正由“群雄逐鹿”向“天下三分”轉(zhuǎn)變。“在這一轉(zhuǎn)變的過程中，為了爭奪市場份額，搶占上下游業(yè)務(wù)，打造全產(chǎn)業(yè)鏈成為風(fēng)電巨頭不約而同的選擇。”

實(shí)際上，與國外成熟的市場相比，的風(fēng)電市場很難用理性來形容。在過去很長一段時間內(nèi)，業(yè)主在選擇設(shè)備商時并沒有品牌的區(qū)隔、不管質(zhì)量好壞，只看價格的高低。而對于三一這樣后進(jìn)入行業(yè)的民營企業(yè)來講，沒有后臺、關(guān)系不硬的先天條件短期內(nèi)無法改變之時，通過全產(chǎn)業(yè)鏈來控制質(zhì)量與成本似乎是必然。

不過，也有人對三一電氣的價格優(yōu)勢提出質(zhì)疑。有關(guān)全產(chǎn)業(yè)鏈對于成本的控制程度，吳佳梁一直三緘其口。他更愿意談?wù)摰?，是三一的競爭能力?ldquo;我們在整體設(shè)計的前提下去制造零件，而且零件的制造水平很高，保證了風(fēng)機(jī)的質(zhì)量。”

能為此佐證的是三一電氣的第一個規(guī)模供貨項(xiàng)目——華能四平風(fēng)電場。這個總規(guī)劃容量為300兆瓦的風(fēng)場，除三一電氣之外，還有金風(fēng)科技、上海電氣、湘電股份、華儀電氣和常牽新譽(yù)5家風(fēng)機(jī)。據(jù)吳佳梁介紹，6家企業(yè)同臺競技，三一的風(fēng)機(jī)的可利用率和服務(wù)水平獲得了最多的認(rèn)可。“因?yàn)槿A能把唯一的一面錦旗給了我們。”

但對于三一目前在國內(nèi)最大的客戶大唐來說，其風(fēng)機(jī)質(zhì)量優(yōu)勢可能還并不那么明顯。“三一在質(zhì)量控制上有自己的優(yōu)勢，但是風(fēng)電的規(guī)模運(yùn)營只有5年時間，設(shè)備的質(zhì)量、可靠性還沒有完全的評價。”大唐新能源經(jīng)理胡國棟說，“現(xiàn)階段，我們不認(rèn)為市場上的風(fēng)機(jī)在質(zhì)量上有太大的差別。”

而一名風(fēng)電行業(yè)內(nèi)的專家則表示對于做全產(chǎn)業(yè)鏈的不贊成，“風(fēng)險還是有點(diǎn)大。”于1997年的丹麥風(fēng)機(jī)制造商N(yùn)EG Micon就曾因?yàn)榘l(fā)生批量齒輪箱故障，需要更換1250臺齒輪箱而倒閉，后來被Vestas收購。

吳佳梁解釋了自己的邏輯：風(fēng)機(jī)的運(yùn)營壽命是20年，前幾年都能穩(wěn)定運(yùn)行。可是服務(wù)周期到來的時候，零件廠商還是不是存在沒有人知道。“大企業(yè)是要承擔(dān)自己的責(zé)任，因?yàn)楫?dāng)零件出了問題，業(yè)主也還是要找整機(jī)廠商。”

標(biāo)簽：三一重工