新大威上市比技術(shù)、比理念　斯柯達(dá)明銳加入德日車系之爭(zhēng)一汽解

卡羅拉下線　價(jià)格為13.28萬(wàn)元－17.98萬(wàn)元
    5月28日，代表了國(guó)內(nèi)重卡的發(fā)展潮流。　　“新大威”采用國(guó)內(nèi)成熟的總成零件，一汽豐田上市了第10代卡羅拉，裝配了高可行性、低油耗、動(dòng)力強(qiáng)勁的濰柴336-380馬力、大柴的CA6DF2L-280-320馬力以及道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)，9天之后的6月6日（也就是今天），陜齒的9擋和12擋雙中間軸重型變速箱，上海大眾的斯柯達(dá)明銳也將上市。雖然到記者發(fā)稿時(shí)還不知道斯柯達(dá)明銳的價(jià)格，輪邊減速后橋以及青島汽車廠全新打造的新型駕駛室?！　≡撥囃庑蚊烙^大方、穩(wěn)重粗獷，也不太清楚明銳的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)，但無(wú)論從車身尺寸、配置、還是價(jià)格上看，另外配以全浮式減震懸掛，“汽車人都知道”，駕乘舒適，它將是卡羅拉最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 
    卡羅拉的市場(chǎng)目標(biāo)是“覆蓋上至中級(jí)車低端、下至小型車高端的廣闊市場(chǎng)空間”，整車性能穩(wěn)定。(卡車網(wǎng)在線新聞組　黃艷) ，其目標(biāo)用戶群是“樂(lè)于享受EXCITING生活，善于捕捉流行趨勢(shì)，追求新鮮事物，稱為‘潮流雷達(dá)’的20歲―30歲左右的人群?！倍箍逻_(dá)明銳作為上海大眾斯柯達(dá)品牌的第一款轎車，是與歐洲同步的先進(jìn)車型，并根據(jù)的情況進(jìn)行了大量本土化改進(jìn)，其品質(zhì)可以用“頂尖高效動(dòng)力、歐洲魅力設(shè)計(jì)、德系安全品質(zhì)”形容。其市場(chǎng)定位于“追求生活質(zhì)量和效率、關(guān)愛(ài)家庭、追求現(xiàn)代與傳統(tǒng)平衡的智慧型消費(fèi)者”。 
    無(wú)論在國(guó)際市場(chǎng)上還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，豐田都是大眾最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此，卡羅拉與明銳的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單意義上的兩個(gè)企業(yè)在產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)，它實(shí)際上已經(jīng)演變成兩種車系之間的競(jìng)爭(zhēng)。 
    技術(shù)對(duì)比誰(shuí)的更好？ 
    從動(dòng)力系統(tǒng)上看，卡羅拉采用了配有雙VVT－i的直列四缸頂置雙凸輪軸電噴16氣門新型發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1. 8L的最大功率為6000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)100千瓦，最大扭矩在4400轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)175牛米，燃油供給裝置為電子控制式燃油噴射裝置（EFI）。而明銳采用了大眾汽車集團(tuán)最新的1.8TSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是“低轉(zhuǎn)速、大扭矩”，從1500轉(zhuǎn)一直到4200轉(zhuǎn)這樣一個(gè)寬闊的范圍內(nèi)，它都可以提供250牛米的扭矩，通俗地形容就是“在任何時(shí)候當(dāng)你想加速時(shí)，它都能給你提供強(qiáng)勁的動(dòng)力”，而且油耗不過(guò)百公里6.3升（比過(guò)去的同類型發(fā)動(dòng)機(jī)降低了20%）。 
    專家在比較兩個(gè)品牌的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)是這樣形容的：“兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都不錯(cuò)，但卡羅拉的好比是模擬網(wǎng)時(shí)代的手機(jī)，而明銳的則是更現(xiàn)代的數(shù)字式手機(jī)。它們不是同一時(shí)代的產(chǎn)品”。 
    從變速器上看，卡羅拉除了4檔自動(dòng)變速箱之外，還首次采用了全新的6檔手動(dòng)變速箱，這也是繼馬自達(dá)6之后，又一款20萬(wàn)元以下的6速手動(dòng)檔量產(chǎn)車型，其中變速箱球頭以金屬磨砂和鍍鉻裝飾，顯得時(shí)尚和富有質(zhì)感。而斯柯達(dá)明銳采用的是目前世界上最先進(jìn)的Tiptronic 6檔手自一體變速箱，這種變速器將自動(dòng)變速和手動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)合二為一，加上動(dòng)態(tài)換檔程序（DSP）和液壓電子控制系統(tǒng)，令檔位切換更加平順自如，帶給駕駛者得心應(yīng)手、操控自如的駕駛體驗(yàn)。在國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型中，除了同平臺(tái)的速騰以外，明銳是惟一配備有這種變速箱的中級(jí)轎車。 
    專家的評(píng)價(jià)是：“到底是6速手自一體的好，還是4速的好，這就用不著評(píng)價(jià)了。至于6速手動(dòng)檔，目前在大城市中連5檔都掛不上時(shí)，6檔還有多大用？” 
    從懸掛裝置上看，為了配合新平臺(tái)的使用，卡羅拉采用的是全新的前后懸架系統(tǒng)，即前為麥弗遜式滑柱式懸掛，后為扭力梁式半獨(dú)立懸掛，而恰恰是“扭力梁式半獨(dú)立懸掛”最受到媒體的質(zhì)疑，豐田技術(shù)專家對(duì)此的解釋是“經(jīng)過(guò)技術(shù)調(diào)校，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了大眾集團(tuán)PQ35平臺(tái)的水平”。而PQ35平臺(tái)則是德國(guó)大眾目前最新的中級(jí)車平臺(tái)，其中眾多世界名車如奧迪A3、第五代高爾夫、高爾夫GTI、速騰以及途安等都出自這一平臺(tái)，PQ35平臺(tái)已經(jīng)成為精湛技藝與卓絕品質(zhì)的標(biāo)志，明銳即是這一平臺(tái)的產(chǎn)品，其前后懸掛裝置均采用了多連桿式獨(dú)立懸掛。 
    專家在比較兩種不同懸掛裝置時(shí)的意見(jiàn)是：“如果A車的懸掛裝置是前后獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，而B車的后懸掛是非獨(dú)立結(jié)構(gòu)時(shí)，如果您想要得到更佳的乘坐舒適度，選擇A是不會(huì)錯(cuò)的?！?nbsp;
    其實(shí)，除了在這三個(gè)主要方面技術(shù)比較之外，兩款產(chǎn)品還有很多可以比較的地方，它們也各有各的長(zhǎng)處，重要的是看消費(fèi)者追求的是什么。 
    造車?yán)砟钫l(shuí)的更好？ 
    想買車或者已經(jīng)有車的概都知道日本車的價(jià)格相比德國(guó)車要低一些，也就是“性價(jià)比”更容易讓人動(dòng)心。德國(guó)人對(duì)此也不回避，大眾（）CEO范安德就曾直言不諱地稱“在配置相同的情況下，德國(guó)大眾的車要比同類型的車價(jià)格高出5%左右”。 
    是什么原因?qū)е铝诉@樣的結(jié)果？ 
    汽車制造是一個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)過(guò)程，包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、物流、生產(chǎn)、管理等方方面面，如果說(shuō)當(dāng)品牌價(jià)值相當(dāng)時(shí)，一個(gè)“流派”的產(chǎn)品總是比另一個(gè)“流派”的產(chǎn)品性價(jià)比更好，也許是“理念”在其中起了很大的作用。 
    關(guān)于德國(guó)車與日本車的“設(shè)計(jì)理念”，一直以來(lái)就存在著很多的爭(zhēng)論。德國(guó)的汽車設(shè)計(jì)制造已經(jīng)超過(guò)了百年歷史，它一直在追求的是“挑戰(zhàn)極限”（日本汽車設(shè)計(jì)專家語(yǔ)），是汽車設(shè)計(jì)制造的境界――最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、最新的底盤技術(shù)等，而日本的汽車專家更愿意使用“成熟的”技術(shù)，這些技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的嚴(yán)格檢驗(yàn)，既成熟又可靠，幾乎沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。 
    追求“挑戰(zhàn)”與追求“成熟”的理念，使兩種“流派”的產(chǎn)品在市場(chǎng)經(jīng)歷的幾乎是不同命運(yùn)的考驗(yàn)：一個(gè)是“斷裂”之痛，另一個(gè)是“點(diǎn)火”之痛，前者是品質(zhì)缺陷，后者是技術(shù)缺陷。當(dāng)然，無(wú)論是哪種缺陷，給消費(fèi)者帶來(lái)的都是麻煩，只不過(guò)“癱”在路上總比“毀”在路上要好一點(diǎn)。 
    從實(shí)際駕駛的感覺(jué)看，兩種理念也會(huì)產(chǎn)生兩種不同的效果。在相同級(jí)別和相同配置的車型中，在正常速度下，德國(guó)車總讓人感覺(jué)過(guò)于“硬朗”，而日本車更讓人覺(jué)得“溫柔”；但在高速行駛時(shí)，德國(guó)車就顯示出其舒適的駕控感受，而日本車就不太容易讓人有自信心。曾多次聽(tīng)過(guò)（也曾親自實(shí)踐過(guò)）同時(shí)開(kāi)過(guò)這兩種車系的記者們談起這一感受，加之德國(guó)專家和日本專家反復(fù)強(qiáng)調(diào)各自的造車?yán)砟睿劣谡l(shuí)的“貨”更好，市場(chǎng)才是最好的試金石。 
    不過(guò)，相比其本汽車制造商，豐田技術(shù)專家的理念可能更適合市場(chǎng)。記者曾了解到，豐田有長(zhǎng)期駐在進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研的專家組，他們隨時(shí)隨地為豐田研發(fā)中心的技術(shù)人員提供市場(chǎng)信息，豐田的另獨(dú)立品牌――雷克薩斯的產(chǎn)品在進(jìn)入時(shí)已經(jīng)不需要再做任何路試，因?yàn)樗鼈冊(cè)缭谠O(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮了在可能遇到的任何問(wèn)題，從設(shè)計(jì)上就已經(jīng)解決了這些問(wèn)題。 
    盡管如此，還是有記者不能接受豐田的“5米印象”（即只要開(kāi)出5米，就能了解該車的所有性能）。豐田的技術(shù)專家希望消費(fèi)者通過(guò)“看、觸、駕、乘”等方式就能得出“5米印象”，這顯然有點(diǎn)太夸張了，沒(méi)有一款車可以只駛出5米就能體現(xiàn)出各種駕駛感受，即使是號(hào)稱挑戰(zhàn)造車極限的德國(guó)人也不敢。 
    德、日兩系之爭(zhēng)早已開(kāi)始，現(xiàn)在斯柯達(dá)又加入進(jìn)來(lái)。大眾（）CEO范安德早就說(shuō)過(guò)，“要在日本人的家門口打敗日本人”，斯柯達(dá)又是他親手引進(jìn)的產(chǎn)品，從明銳的直面卡羅拉可以看出，德系車與日系車的正面競(jìng)爭(zhēng)新面開(kāi)始了。(記者 董小榮)

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