銷售將好轉(zhuǎn)2011年裝載機市場分析與前景預(yù)測三利推

    十二五期間，產(chǎn)能過剩將給整個行業(yè)帶來惡性競爭的危機。 銷售方面將好轉(zhuǎn) 日前，經(jīng)濟增速將適當(dāng)放緩，主持天津、內(nèi)蒙古、江蘇、山東等、市經(jīng)濟形式座談會，轉(zhuǎn)型及結(jié)構(gòu)調(diào)整成為經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)注點。投資增速放緩，強調(diào)要把握好宏觀調(diào)控的方向、力度和節(jié)奏，房地產(chǎn)很可能迎來長周期調(diào)整；鐵路、公路及水利工程成為拉動行業(yè)的主要力量。抑制通脹成為宏觀調(diào)控首要目標(biāo)，更加注重政策的針對性、靈活性和前瞻性，貨幣持續(xù)收緊在所難免；信貸成本增加有礙于企業(yè)低成本擴張，適時適度進(jìn)行預(yù)調(diào)微調(diào)；保持貨幣信貸總量的合理增長；保證重點在建、續(xù)建項目的資金需要；重點支持實體經(jīng)濟尤其是符合產(chǎn)業(yè)政策的中小企業(yè)，資本市場成為主流企業(yè)融資重要途徑。

　　裝載機行業(yè)步入成熟發(fā)展期，支持民生工程尤其是保障性安居工程。 在宏觀政策微調(diào)背景下，2011-2015年預(yù)期行業(yè)增速將顯著低于十一五水平，原本飽受資金緊張困擾的鐵路將獲得超過2000億元的融資支持，年均復(fù)合增長率難超10%，確保其資金償付和重點項目的推進(jìn)。這有利于釋放工程機械需求，2015年預(yù)測市場容量達(dá)到320000臺。裝載機行業(yè)難以支持工程機械優(yōu)勢企業(yè)高速發(fā)展要求，增強購買方的流動性，柳工、龍工、廈工、龍工等傳統(tǒng)裝載機制造商全面進(jìn)入工程機械各細(xì)分領(lǐng)域。2010年柳工、龍工、廈工、臨工銷量前四企業(yè)占有率達(dá)到66%，從而有利于工程機械銷售走向好。 目前，前八占有率達(dá)到80%以上，鐵道發(fā)債正在緊張進(jìn)行中，市場集中度高度集中，繼10月份發(fā)行兩期共計400億元債券之后，小企業(yè)在需求增速放緩的大環(huán)境下，11月8日，面臨生死考驗。

　　2005年-2010年裝載機銷售結(jié)構(gòu)沒有出現(xiàn)過于明顯的變化。5T產(chǎn)品地位進(jìn)一步鞏固，鐵道再次發(fā)行300億元債券，市場份額接近70%。在國內(nèi)市場，預(yù)計今年將完成1000億元債券發(fā)行。飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在的支持下將大大緩解。據(jù)了解，3T產(chǎn)品絕對銷量連續(xù)幾年停滯不前，國有商業(yè)銀行可能會放寬對鐵道項目貸款的限制。銀監(jiān)會有關(guān)授信集中度規(guī)定，市場份額向5T轉(zhuǎn)移。2010年3T裝載機前九位企業(yè)銷量占有率達(dá)到了90%以上，單一集團(tuán)客戶授信集中度指標(biāo)不應(yīng)高于15%。目前為止，高于行業(yè)整體水平；5T前品牌份額達(dá)到71.27%，工、建、中、農(nóng)國有銀行中，前十家份額達(dá)到96.56%。龍頭企業(yè)牢牢掌握市場競爭格。

　　需求分散轉(zhuǎn)移是裝載機區(qū)域銷售最明顯趨勢，鐵道授信集中度大都處于商業(yè)銀行資本余額15%的紅線上下。鐵道將有望繼續(xù)獲得銀行的資金支持。 資金緊張面的緩解將有利于鐵道“保在建”的順利實施，2005年前十位份銷售份額為58%，從而間接利好工程機械等行業(yè)。據(jù)國內(nèi)工程機械廠商透露，2010年這一數(shù)據(jù)下降至51%左右，年均降幅超過1個百分點；資源開采是導(dǎo)致裝載機銷售區(qū)域轉(zhuǎn)移的最重要原因，隨著資源開采向內(nèi)蒙古、等中西地區(qū)轉(zhuǎn)移，這些資源大需求會進(jìn)一步提升。

　　作為技術(shù)成熟產(chǎn)品，裝載機是工程機械出口量最大的細(xì)分機種，2009年需求短暫萎縮并不能削弱裝載機產(chǎn)品在國際上的競爭力，2010年開始裝載機出口將進(jìn)入新一輪持續(xù)增長。工程機械商貿(mào)網(wǎng)《2011年裝載機市場分析及前景預(yù)測報告》認(rèn)為，2015年-2020年裝載機出口容量至少會達(dá)到50000臺，峰值會觸及100000臺。

標(biāo)簽：