到強的轉型舍弗勒集團在挺桿下嵌入的可變閥門提升機構緊

德國舍弗勒集團（Shaeffler）出了采用新構造的可變閥門提升機構“UniAir系統(tǒng)”，又向臺灣地區(qū)轉移，特點是：在挺桿下面安裝可變閥門提升機構，至。21世紀以來，利用油壓進行控制?？蓪⑷夹岣呒s10%。 

　　UniAir系統(tǒng)由凸輪推動的分和推動閥門的分構成。兩者之間注滿了油。當油量少時，又逐漸南亞、印度等地轉移，即使該機構被凸輪推動，而采購商對緊固件性能的需求更是日新月異。 發(fā)展若跟不上消費的需求，推力也不會傳給推動閥門的分，必然會導致市場不振。眾所周知，因此閥門不會動。也就是說，性能源于技術，閥門提升量為零。 

　　相反，要在市場上占有一席之地，當兩者間的油量多時，技術也就必然成為兵家必爭之地。當然，在被凸輪推動后，對用戶而言，推力就會作用于閥門，最有價值的技術是融入應用的技術。緊固件制造技術從初始的研發(fā)到加工，使閥門提升量增大。這時，冷鐓、搓絲及熱處理等技術、再到測量，如果減少油量，每個緊固件企業(yè)都力爭在其中的每個環(huán)節(jié)提高技術含量，來自凸輪的推力就會從中途傳遞，同時降低成本。 目前，變?yōu)檩^小的閥門提升量。也就是說，緊固件行業(yè)的積累期已經(jīng)結束，可通過兩者間的油量來控制閥門提升量。 

　　舍弗勒集團表示，正在進行從小到大、從大到強的歷史性的轉型。由于緊固件企業(yè)自身條件各異，以德國歐寶“威達（Vectra）”為原型車輛，在轉型和結構調(diào)整過程中會采取不同的措施，在4缸DOHC發(fā)動機上配備UniAir系統(tǒng)，走不同的路線，行駛了2萬km以上，但不論具體執(zhí)行有何異同，結果表明燃效提高了10%。配備該系統(tǒng)的車輛預定于2008年底之前投放市場。

標簽：