裝備研討會“地鐵國產(chǎn)主義”度身定制沈陽制造業(yè)商機(jī)全國公

“地鐵時(shí)代”來臨可謂正中沈陽制造業(yè)下懷。

車輛制造、機(jī)車維修，今后幾年，沈企 可掙雙份好錢。

地鐵信號系統(tǒng)的先進(jìn)程度考驗(yàn) 沈陽鐵路信號廠科研人員的智慧。

中鐵隧道集團(tuán)與沈重簽訂兩臺 價(jià)值8000萬美元的盾構(gòu)機(jī)合同。

　　地鐵項(xiàng)目遠(yuǎn)非一般工程，投資1000億元為農(nóng)民修建公路，它的投資規(guī)模巨大，力爭到2010年全國農(nóng)村公路總量達(dá)到180萬公里，產(chǎn)業(yè)牽動能力超強(qiáng)，到2020年完成農(nóng)村公路"暢通"工程。 　　為了完成《規(guī)劃》提出的各項(xiàng)要求，能夠一線拴起從高科技產(chǎn)業(yè)到一般裝備制造業(yè)的數(shù)十個(gè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)?；谶@種考慮，各地已積累了很多、養(yǎng)護(hù)公路的技術(shù)和施工機(jī)械選型配套的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)交通公路司有關(guān)負(fù)責(zé)人的意見，在2003年9月出臺了81號文件，應(yīng)著重就農(nóng)村公路問題組織專家開展討論，把地鐵作為宏觀調(diào)控的內(nèi)容之一，總結(jié)、交流、推廣這些經(jīng)驗(yàn)，要求各地做好前期規(guī)劃。81號文件頒布后，從而推動公路更加有序健康發(fā)展。 ，沈陽是繼杭州、哈爾濱、成都之后第四個(gè)被批準(zhǔn)上地鐵項(xiàng)目的城市。

　　對于發(fā)展城市軌道交通，擁有明確的產(chǎn)業(yè)政策：要求國產(chǎn)化率必須達(dá)到70％以上。從上世紀(jì)90年代開始，這種產(chǎn)業(yè)政策催生了國內(nèi)幾大有名的機(jī)車車輛廠商，如長春客車廠、南京浦鎮(zhèn)車輛廠、青島四方機(jī)車車輛廠等等。

　　在一個(gè)如此巨大的地鐵商機(jī)面前，單個(gè)企業(yè)的“單匹馬”顯然易陷入“蛇吞象”的窘境。但是，如果以一座工業(yè)門類齊全、工業(yè)積淀豐厚的城市為單位，來共同締造地鐵機(jī)遇的話，結(jié)果一定不同。正如一位專家所言：“這么大的投資，不僅應(yīng)該帶動沈陽形成地鐵經(jīng)濟(jì)，也應(yīng)該為沈陽培育出地鐵產(chǎn)業(yè)，讓地鐵設(shè)備制造成為沈陽裝備制造業(yè)新的一員。”

　　情緒基調(diào)：暢想理性前行

　　“沈陽地鐵項(xiàng)目即將開工，標(biāo)志著沈陽即將進(jìn)入‘地鐵時(shí)代’。隨之變化的不僅是沈陽人生活的各個(gè)方面，也包括沈陽的產(chǎn)業(yè)布?！?月24日，沈陽國際工程咨詢中心總工程師劉永生如是說。從上世紀(jì)90年代開始就從事沈陽地鐵項(xiàng)目研究的劉永生，親歷了沈陽地鐵從申請到最后批準(zhǔn)的全過程。

　　劉永生特別指出：“地鐵項(xiàng)目不僅需要，更需要理性。按照《沈陽市快速軌道交通規(guī)劃》預(yù)算，地鐵一號線造價(jià)每公里為4.3億元，地鐵二號線每公里為4.1億元。從產(chǎn)業(yè)水平來看，我們與發(fā)達(dá)還有一段距離。從質(zhì)量角度考慮，全采取進(jìn)口設(shè)備無疑是最好的選擇，但有兩個(gè)致命問題需要解決：財(cái)力不足，產(chǎn)業(yè)沒有發(fā)展。”

　　據(jù)了解，廣州和上海在一號線地鐵時(shí)，曾出現(xiàn)每公里地鐵造價(jià)達(dá)6億元至8億元的天價(jià)，使兩市的財(cái)政吃不消。另一方面，也不利于培育我們產(chǎn)業(yè)?；诖耍暗罔F國產(chǎn)主義”應(yīng)運(yùn)而生。

　　從上世紀(jì)90年代開始，隨著沈陽發(fā)展軌道交通的實(shí)施，依托城市軌道交通發(fā)展沈陽地鐵產(chǎn)業(yè)的腳步也在悄悄前行?！渡蜿栞p軌項(xiàng)目車輛及機(jī)電設(shè)備產(chǎn)業(yè)化技術(shù)咨詢資料》就曾傾注了包括原沈陽計(jì)委的許多人的心血。沈陽有毋庸置疑的裝備制造業(yè)基礎(chǔ)，“地鐵時(shí)代”的出現(xiàn)，特別是地鐵國產(chǎn)化政策，相當(dāng)于為沈陽度身定制的巨大商機(jī)。

　　維修商機(jī)

　　車輛＋養(yǎng)護(hù)―――幾十億地鐵新興產(chǎn)業(yè)

　　地鐵的核心設(shè)備是軌道車輛和信號系統(tǒng)，據(jù)有關(guān)方面分析，這兩項(xiàng)產(chǎn)品價(jià)值占核心設(shè)備的三分之一。

　　當(dāng)前，地鐵車輛市場競爭非常激烈。全國已經(jīng)形成了9家地鐵車輛制造商：如長春客車廠，年產(chǎn)達(dá)300輛；青島四方機(jī)車車輛廠年產(chǎn)達(dá)120輛；株洲電力機(jī)車廠年產(chǎn)達(dá)500輛。此外，北京有100輛生產(chǎn)能力，上海有300輛生產(chǎn)能力。根據(jù)產(chǎn)業(yè)化政策規(guī)定，這些企業(yè)都與國外如法國阿爾斯通、日本日立和東芝、加拿大龐巴迪公司等企業(yè)合作。

　　【沈陽兩企業(yè)強(qiáng)力沖擊地鐵車輛制造合同】

　　沈陽擁有地鐵系統(tǒng)車輛生產(chǎn)能力的是沈陽機(jī)車車輛有限責(zé)任公司，該企業(yè)是全國鐵路機(jī)車車輛制造、檢修的重要基地。

　　其次是沈陽鐵道制動機(jī)廠，是全國惟一的鐵道制動機(jī)專業(yè)化生產(chǎn)工廠，也是機(jī)車車輛制動機(jī)試驗(yàn)設(shè)備的定點(diǎn)生產(chǎn)廠。這兩個(gè)企業(yè)，目前是沖擊地鐵車輛系統(tǒng)合同的最強(qiáng)企業(yè)，但是，要想有所作為，還須與技術(shù)先進(jìn)的國外企業(yè)合資合作。

　　【沈陽地鐵車輛預(yù)計(jì)200―400輛，大修費(fèi)用近10億元】

　　對沈陽企業(yè)更大機(jī)會是地鐵車輛維修。地鐵一般在運(yùn)營10萬公里時(shí)要大修一次，許多零件要拆卸和更換，維修費(fèi)用一般約占地鐵車輛造價(jià)的一半。有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，沈陽建地鐵初期需要地鐵每公里為5輛，遠(yuǎn)期為每公里為10輛。按照市場造價(jià)，每輛大約為500萬元計(jì)算，一號線、二號線成后，需要地鐵車輛達(dá)200輛到400輛之間，所需要費(fèi)用在10億元至20億元之間，維修費(fèi)用約5到10億元。

　　車輛不可能調(diào)到原廠進(jìn)行維修，只能就地維修。這無疑對沈陽地鐵車輛維修是一個(gè)巨大的商機(jī)。如果沈陽182.5公里地鐵完全建成，那么沈陽地鐵車輛維修產(chǎn)業(yè)將達(dá)到幾十億元的規(guī)模，這完全可以形成一個(gè)新產(chǎn)業(yè)。

　　研發(fā)商機(jī)

　　信號系統(tǒng)―――一個(gè)極有可能突破的產(chǎn)業(yè)

　　【沈陽地鐵信號系統(tǒng)欲使最密集行車間隔達(dá)2分鐘】地鐵信號系統(tǒng)十分復(fù)雜，是軌道運(yùn)輸?shù)闹屑~系統(tǒng)，也是地鐵先進(jìn)水平的標(biāo)志。沈陽地鐵信號系統(tǒng)從規(guī)劃上就十分有特色，準(zhǔn)備采用“準(zhǔn)移動閉塞系統(tǒng)”，可使最密集行車間隔達(dá)2分鐘，實(shí)現(xiàn)多拉快跑的“小編組、大密度”目標(biāo)。

　　目前，國內(nèi)還沒有一家企業(yè)能夠單獨(dú)突破信號系統(tǒng)核心技術(shù)，國內(nèi)現(xiàn)在已有合資企業(yè)，還沒有突破性進(jìn)展。根據(jù)地鐵國產(chǎn)化原則，信號系統(tǒng)是地鐵關(guān)鍵設(shè)備，國產(chǎn)化是早晚的事。這對于沈陽企業(yè)來說，無疑是一個(gè)機(jī)會。

　　【沈陽鐵路信號廠具備沖擊條件】

　　難能可貴的是，我們恰恰擁有沈陽鐵路信號廠這家企業(yè)。它是我國最早研制、生產(chǎn)鐵路通信信號器材的專業(yè)廠家之一，現(xiàn)已發(fā)展成為集科研、生產(chǎn)制造為一體的大 I I型企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋全國鐵路系統(tǒng)及相關(guān)控制領(lǐng)域。如果選擇好合資企業(yè)，引進(jìn)最先進(jìn)技術(shù)，沈陽完全可能發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，成為地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備生產(chǎn)城市之一。

　　造物商機(jī) A

　　盾構(gòu)機(jī)―――有望做成全國生產(chǎn)基地

　　【盾構(gòu)機(jī)小資料】

　　盾構(gòu)機(jī)是實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)、巖渣裝運(yùn)、洞壁支護(hù)等一次開挖成洞的高科技施工設(shè)備，是目前世界上最先進(jìn)的隧道施工機(jī)械，也是地鐵施工的重大關(guān)鍵裝備。

　　【沈陽地鐵需要50臺盾構(gòu)機(jī)】

　　通常地鐵每3公里需要一臺盾構(gòu)機(jī)，僅沈陽地鐵一號、二號線40公里規(guī)劃，除了車站和不能盾構(gòu)的地方，保守需要10余臺盾構(gòu)機(jī)。而如果按地鐵總長182.5公里規(guī)劃，未來30年間，沈陽需要盾構(gòu)機(jī)不下50臺。以每臺盾構(gòu)機(jī)按5000萬美元計(jì)算，未來沈陽地鐵僅花在購置盾構(gòu)機(jī)方面的投資就將達(dá)到25億美元左右。

　　根據(jù)沈重方面對市場的預(yù)測，未來30年，全國市場需要盾構(gòu)機(jī)達(dá)數(shù)百臺，帶來價(jià)值則不下百億美元，這對沈重來說是一個(gè)新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，對沈陽來說也是一舉形成全國盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)基地的天賜良機(jī)。

　　【沈重盾構(gòu)機(jī)擁有德、法技術(shù)支持】

　　8月16日，中鐵隧道集團(tuán)與沈陽重型集團(tuán)公司簽訂兩臺價(jià)值8000萬美元、直徑11.38米泥水加壓平衡式盾構(gòu)機(jī)合同，用于武漢過江隧道工程。而沈重為“引大濟(jì)黃”工程與青海簽訂一臺直徑6.93米雙互盾硬巖盾構(gòu)機(jī)，也成了板上釘釘?shù)氖隆＝?，又有消息傳來，即將開工的沈陽地鐵要沈重提供兩臺土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)。專家預(yù)測，如果這三個(gè)合同都履行后，沈重將成為全國生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)品種最全、規(guī)模最大的企業(yè)。

　　今年4月9日，沈重先是與德國維爾特公司合資組建了沈陽維爾特重型隧道工程機(jī)械成套設(shè)備公司。隨后，沈重與德國維爾特集團(tuán)、法國 N FM公司簽訂了技術(shù)支持協(xié)議，這一系列舉動是沈重圍繞著地鐵國產(chǎn)化所做的文章，表明沈重已經(jīng)具備了在地鐵設(shè)備制造方面與外國合作的條件。

　　造物商機(jī) B

　　風(fēng)機(jī)、電梯――沈企有意成為地鐵供應(yīng)商

　　【地鐵14個(gè)相關(guān)系統(tǒng)皆可沈陽造】

　　地鐵產(chǎn)業(yè)是一個(gè)牽動性非常大的產(chǎn)業(yè)，涉及到車輛、供電、環(huán)控通風(fēng)、給排水、消防、通信、信號、電梯，及自動售檢票、防災(zāi)報(bào)警、設(shè)備監(jiān)控、信息管理、旅客向?qū)?、運(yùn)營控制中心等14個(gè)系統(tǒng)。以上大分系統(tǒng)沈陽都能制造。

　　我市目前有業(yè)績和有基礎(chǔ)可以組織產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的有供電、信號、自動售檢票、環(huán)控通風(fēng)、自動扶梯及電梯、給排水及消防等產(chǎn)品。

　　【每條地鐵線都需要億元風(fēng)機(jī)】

　　地鐵車站需要風(fēng)機(jī)。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，僅沈陽一號線和二號線每條線都需要上億元以上風(fēng)機(jī)，這是沈陽鼓風(fēng)機(jī)集團(tuán)公司最有可能獲得的訂單。

　　沈陽鼓風(fēng)機(jī)（集團(tuán)）公司在我國地鐵事業(yè)的發(fā)展中曾作出過重要貢獻(xiàn)。我國第一條地鐵線北京地鐵1號線（北京站―蘋果園）的地鐵風(fēng)機(jī)全由沈鼓提供，至今運(yùn)行近40年，反映良好。上世紀(jì)70年代以后，沈鼓又為北京地鐵2號線、天津地鐵、朝鮮平壤地鐵等國內(nèi)外項(xiàng)目提供了地鐵風(fēng)機(jī)產(chǎn)品。

　　【約170電梯配備沈陽地鐵全線】

　　地鐵還需要大量電梯扶梯，一般每個(gè)站都有五個(gè)左右電梯，包括消防、踏步、殘疾人用電梯等。一、二號線共有34個(gè)站，這就大約有170電梯商機(jī)。這是地鐵賦予沈陽東芝電梯、沈陽遠(yuǎn)大集團(tuán)博林特電梯有限公司等企業(yè)的上等禮物。

　　此外，供配電系統(tǒng)―――特變電工沈變集團(tuán)、沈陽高壓開關(guān)有限責(zé)任公司、沈陽電纜有限責(zé)任公司、沈陽高壓成套開關(guān)廠、沈陽華利能源設(shè)備制造有限公司將有能力成為沈陽地鐵的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供應(yīng)商。