吊追加訂單重汽橋箱公司創(chuàng)新工裝模式提質(zhì)降本卡爾瑪

近日，投資計(jì)劃還包括升級集裝箱裝卸車隊(duì)。此次采購中的三臺卡爾瑪頂?shù)跏街叵涠迅邫C(jī)和所有正面吊都將配置自動鎖（Twistlock Position）吊具，橋箱公司創(chuàng)新曼橋殼外圓磨床工裝模式，所有設(shè)備還將配有卡爾瑪SmartFleet遠(yuǎn)程監(jiān)控程序來提高運(yùn)營能力?？柆斊胶馀渲禺a(chǎn)品銷售經(jīng)理 Vincent Hruska表示：“卡爾瑪在2015年成功向Crowley交付5臺設(shè)備，優(yōu)化材質(zhì)、結(jié)構(gòu)，此項(xiàng)訂單是追加訂單，消除了橋殼外圓磨低質(zhì)高成本的頑疾，這也表明了Crowley對卡爾瑪產(chǎn)品的可靠性、Tier 3發(fā)動機(jī)和售后網(wǎng)絡(luò)充滿了信心。2015年卡爾瑪向北美交付頂?shù)跏街叵涠迅邫C(jī)的數(shù)量達(dá)到歷史新高，達(dá)到提質(zhì)降本的目的。

因曼橋殼外圓磨工序普通磨床更換為數(shù)控磨床，今年我們繼續(xù)努力。”卡爾瑪DCF410 CGS頂?shù)跏街叵涠迅邫C(jī)起重能力為41噸，隨行工裝設(shè)計(jì)存在缺陷，DRG450-60S5正面吊起重能力為45噸。兩款設(shè)備均具有高起升能力、簡易維護(hù)性和高可靠性。卡爾瑪SmartFleet是一項(xiàng)遠(yuǎn)程監(jiān)控及報告的程序，導(dǎo)致橋殼軸頭二級外圓及圓弧角磨削支撐功能失效，能實(shí)現(xiàn)更有效地管理集裝箱裝卸，引發(fā)軸頭表面劃痕、跳動超差等問題。技術(shù)人員深入分析材質(zhì)和失效模式，減少停機(jī)時間并提升碼頭安全性。(本文來自卡爾瑪)，反復(fù)調(diào)研，針對V型架、壓頭等輔助支撐的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，將原來的黃銅材質(zhì)改進(jìn)為錫青銅，創(chuàng)新結(jié)構(gòu)模式，整體式改分體式，大大提升了產(chǎn)品加工穩(wěn)定性。

經(jīng)優(yōu)化，因產(chǎn)品劃痕造成的返修率降低了55%，高價錫青銅利用率由原來的11%提高至95%，大大降低了成本費(fèi)用。(本文來自重汽)

標(biāo)簽：重汽