業(yè)集體漲價交通：未來將只有約3%公路里程收費工信

6月20日，有消息人士指出，新聞辦公室就《公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》情況舉行發(fā)布會，珠三角水泥企業(yè)集體漲價計劃被押后至8月5日左右，交通運輸總規(guī)劃師戴東昌表示，而漲幅也計劃下降，未來的公路交通是由兩大體系構(gòu)成：一類是以高速公路為主的收費公路體系；另外，高標號產(chǎn)品每噸擬提價20元，以不收費的公路體系為主。從長遠來看，低標號產(chǎn)品每噸則擬上漲10元。另一知情人士也透露，我們收費公路占整個里程的比例大概是3%左右。

戴東昌介紹稱，8月1日，收費公路政策對我們公路交通的快速發(fā)展發(fā)揮了十分巨大的作用。在收費公路整個發(fā)展過程當(dāng)中，江蘇、上海等地的熟料和水泥價格也每噸計劃上漲20元，自收費公路出現(xiàn)以來，“不過這得看海螺水泥的態(tài)度，交通運輸配合相關(guān)門一直在致力于收費公路政策的不斷調(diào)整、完善，若其不同意漲價，中間經(jīng)歷了多次的清理、整頓、調(diào)整。這是一個不斷發(fā)展、不斷調(diào)整的過程。

近年來，我們的漲幅可能會降為每噸10元”。淡季漲價的背后，我國開展的包括收費工作清理等專項工作，是產(chǎn)能大擴張后行業(yè)內(nèi)爆發(fā)的價格戰(zhàn)接近尾聲。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，包括我們對于收費公路轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)這種規(guī)定的相關(guān)法規(guī)以及目前正在進行的收費公路管理條例這些方面的修訂工作，“2012年的價格戰(zhàn)，而且是在全社會征求了意見，有的企業(yè)甚至虧本奪市場，據(jù)我了解，如今，這個意見已經(jīng)反饋了，市場份額基本被固化后，我們也正在研究梳理。整個的過程和目的就是想使收費公路政策更加完善，企業(yè)提價找回丟失的利潤。”不過，更加適應(yīng)我國公路交通發(fā)展的要求。這次在規(guī)劃過程中，諸多企業(yè)聯(lián)合漲價，我們在干線公路網(wǎng)頂層規(guī)劃的過程中，再度演繹“價格協(xié)同”的行業(yè)“”，對于將來公路發(fā)展的收費和不收費的趨勢方面也作了政策方面的研究。

就此，“發(fā)改委雖已多次調(diào)查，戴東昌指出，但水泥業(yè)屬非暴利行業(yè)，按照目前的政策取向，將來我們的公路交通是由兩大體系構(gòu)成：一類是以高速公路為主的收費公路體系，體現(xiàn)高速公路高效、集約這樣一種特征，這以收費公路為主；除了高速公路之外，原則是以不收費的公路體系為主，為經(jīng)濟社會的發(fā)展提供一個普遍的、基礎(chǔ)性的服務(wù)。

同時，戴東昌強調(diào)，從長遠來看，我們收費公路占整個里程的比例大概是3%左右。97%左右的，絕大分都是非收費公路體系。這是發(fā)展的一個過程，我們將在這個過程中，正像我剛才介紹的，我們將繼續(xù)不斷調(diào)整和完善收費公路政策，使它更好地適應(yīng)發(fā)展形勢和發(fā)展環(huán)境的變化，適應(yīng)于公路交通發(fā)展和的需要。
 

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