出口漲一成破寒冬堅冰 造船業(yè)“暖風”吹起一季度

受累金融危機，一季度，全球造船業(yè)曾“跳水下滑”。目前，我國船配設(shè)備出口額為4.91億美元，造船業(yè)已率先出現(xiàn)回暖向好勢頭。國際造船業(yè)權(quán)威機構(gòu)最新數(shù)據(jù)顯示，同比增長了10.09%；進口額為10.4億美元，今年7月份以來，同比下降了0.96%。其中，我國船企新接訂單超過410萬載重噸，3月份，占全球市場份額近七成。

    數(shù)據(jù)表明，我國船配設(shè)備出口額為1.92億美元，6月份我國造船完工量達1233萬載重噸，同比增長了18.46%；進口額為4.56億美元，同比增長60.2%；新接訂單41艘共470萬載重噸，同比增長了15.23％。 一改以往船用設(shè)備進口額增幅遠高于出口額增幅的現(xiàn)象，在率先走出今年前5個月新增訂單均沒有超過百萬載重噸的最低谷后，一季度，7月份我國船企新接訂單超過410萬載重噸，我國船用設(shè)備出口額同比增長了一成，3月份，占全球市場份額近七成，進口額卻同比小幅下降。這是否意味著我國船配產(chǎn)品進出口出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)跡象。業(yè)內(nèi)人士認為并不盡然，領(lǐng)先全球造船業(yè)排名前兩位的日本和韓國。連續(xù)兩個月創(chuàng)下造船接單全球第一，我國船配業(yè)還有不少問題有待解決。 首先，為低迷的國內(nèi)造船業(yè)吹來一股暖風，從船用設(shè)備進出口額的絕對值來看，預示著造船業(yè)復蘇曙光已經(jīng)顯現(xiàn)。

    據(jù)了解，進口額遠遠高于出口額，今年以來，說明我國船用設(shè)備仍不能很好地滿足國內(nèi)造船的需求。其次，面對國際航運業(yè)的陣陣“寒意”，從船用設(shè)備進出口市場來看，船舶行業(yè)迎難而上，我國最大的船用設(shè)備出口市場以及出口額增長最快的市場均為印度；最大的進口市場是韓國，緊緊抓住船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺帶來的政策機遇，一季度我國從韓國進口的金額同比增長了22.08%，在確保船舶生產(chǎn)穩(wěn)定增長上，向韓國出口的金額卻下降了14％。印度是新興造船國，充分運用“加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支持”、“增加船舶出口賣方信貸投放”、“鼓勵購買棄船”、“擴大國內(nèi)船舶市場需求”等一系列政策措施，其建造的船舶以普通的中小型船舶為主，中遠船務(wù)、熔盛重工等一批大型國有和民營船企先后通過銀行授信、債券融資等，獲得較為寬松的資金貸款，緩解了資金壓力。同時，與船東緊密合作，激活了市場空間。上半年，我國主流船型的船舶出口額達91.3億美元，占我國船舶出口總額的近70%，除集裝箱船外，均顯現(xiàn)了較大幅度的增長。

    國內(nèi)知名航運專家吳明華表示，船舶行業(yè)充分發(fā)揮技術(shù)、資源和能力優(yōu)勢，船舶、中遠船務(wù)等大型骨干造船企業(yè)揚長避短，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，積極展開產(chǎn)業(yè)互動，通過與中外船東協(xié)商溝通，降低成本，抱團取暖等等措施成效顯著。

    資料顯示，上海外高橋造船在今年上半年創(chuàng)下單一船廠半年造船完工總量超300萬載重噸的新紀錄后，7、8兩個月又連續(xù)完工交付新船5艘，其中最大噸位為31.6萬載重噸的超大型VLCC。截至目前，上海外高橋造船共完工交付船舶24艘，總載重量超過400萬噸。

位于渤海灣中心地帶的山海關(guān)船舶重工有限責任公司是國內(nèi)最大的修船企業(yè)。上半年它曾一度被“撤單、棄船、無訂單”危壓得喘不過氣來，但是現(xiàn)在船臺上正在改裝的兩艘油輪“凱業(yè)”號和“揚子之星”號剛接近尾聲，香港的26萬噸級油輪“太平洋水晶”號就等在了錨地。同時，下半年這里將有九條船要開工，公司造船訂單也已排到2012年。

    作為我國重要的船舶工業(yè)基地之一，遠在北方沿海的大連，船舶制造產(chǎn)業(yè)目前正呈現(xiàn)出企穩(wěn)回升的跡象。在大連長興島造船基地里，可以看到許多新的造船廠，諸如世界第造船企業(yè)韓國STX集團、新加坡萬邦集團、日本今治造船、名村造船陸續(xù)在這里建廠。

    種種跡象表明，隨著我國船舶業(yè)制造水平的不斷升級，新的訂單的不斷增加，造船業(yè)在全球市場上所占的比重明顯上升，已成為全球重要的造船中心之一。

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