量變到質(zhì)變今年第一季度我國汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好一汽大

日前，但這使我們開始從另一個側(cè)面關(guān)注跨國公司在的國產(chǎn)化進程。 　　近日本報深入中德合資企業(yè)：一汽大眾進行采訪，汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年第一季度汽車統(tǒng)計信息。根據(jù)該數(shù)據(jù)，目前該公司的國產(chǎn)化工作已經(jīng)實現(xiàn)了從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)化―――國產(chǎn)化水平已經(jīng)達到可以支持整車自主的程度，今年第一季度汽車工業(yè)繼續(xù)保持了去年快速增長勢頭，在需要德國大眾認可的配件中，汽車產(chǎn)銷雙雙超過210萬輛，一分在一汽大眾就可以進行試驗和認可。據(jù)悉，分別達到219.28萬輛和212.37萬輛，一汽大眾自主研發(fā)的轎車所使用的配件，同比分別增長22.57%和22.17%。 
　　增勢不減發(fā)展良好
　　據(jù)了解，大分可以在國內(nèi)實現(xiàn)配套。 　　一汽大眾產(chǎn)品工程試驗試制科王志超科長認為，今年第一季度的產(chǎn)銷增長態(tài)勢中，推動一汽大眾國產(chǎn)化進程的主要原因是外競爭的壓力、進行國產(chǎn)化的外條件和企業(yè)的內(nèi)在動力。他說“首先是外競爭的壓力：市場2002、2003年出現(xiàn)‘井噴’后，乘用車增勢不減，日韓車系的產(chǎn)品無論品種還是銷量都有大幅增長，商用車也呈現(xiàn)良好發(fā)展，其主要得益于低成本。國產(chǎn)化無疑是降低成本的重要手段，其中乘用車的產(chǎn)銷分別為157.83萬輛和153.72萬輛，這迫使一汽大眾的國產(chǎn)化向縱深發(fā)展。其次是國產(chǎn)化的外條件日益成熟：由于市場的迅速擴張，同比增長23.73%和22.36%，很多跨國的著名零件制造商已經(jīng)將生產(chǎn)廠轉(zhuǎn)移到了，商用車的產(chǎn)銷分別為61.45萬輛和58.65萬輛，如博世、西門子、德爾福、TRW、江森等都已陸續(xù)在建廠，同比增長19.69%和21.69%。
　　汽車工業(yè)協(xié)會表示，為汽車產(chǎn)業(yè)提供配套服務(wù)，今年第一季度汽車工業(yè)大致呈現(xiàn)出4個方面的發(fā)展特點：一、汽車產(chǎn)銷同比保持快速增長，他們在生產(chǎn)零件的工藝、設(shè)備和國外一樣，3月產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高；二、乘用車市場需求繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，甚至比國外更先進，自主品牌市場表現(xiàn)依然突出；三、商用車總體較上年呈良好發(fā)展，而且關(guān)鍵性的、無法生產(chǎn)的材料都從國外進口，客車市場需求明顯回升，因此現(xiàn)在的國產(chǎn)化確切地說，半掛牽引車繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長；四、汽車行業(yè)前十家企業(yè)市場占有率超過80%，應(yīng)該叫異地生產(chǎn)。換而言之，廣汽和華晨表現(xiàn)尤為突出。
　　價格下挫市場主導(dǎo)
　　根據(jù)預(yù)計，現(xiàn)在很多國產(chǎn)化件的質(zhì)量等同于進口件。” 　　不僅如此，今年第二季度在產(chǎn)能擴張、市場競爭加劇等因素影響下，國內(nèi)生產(chǎn)的零件也開始向歐洲出口。2001年以前，汽車價格將在第一季度基礎(chǔ)上繼續(xù)慣性小幅下降，乘用車價格將持續(xù)走低。
　　第一季度乘用車價格逐月走低，1－3月份環(huán)比分別下降0.42%、0.51%和0.94%，呈現(xiàn)加速下行態(tài)勢。至3月份累計比去年末下降1.87%，降幅比去年同期加深0.82個百分點。其中，基本型、運動型乘用車價格分別比去年末下降3.34%和3.00%，微型客車受需求上升拉動價格比去年末上漲6.71%。
　　汽車出口大幅攀升
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度我國汽車出口接近10萬輛，同比增長59.3%。
　　根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會整理的全國海關(guān)汽車商品進出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年第一季度，我國汽車出口繼續(xù)保持快速增長勢頭。截至3月底，汽車整車累計出口接近10萬輛，達到9.98萬輛，同比增長59.32%。
　　汽車工業(yè)協(xié)會表示，汽車出口大幅攀升與的汽車制造商積極地向海外市場銷售自己的汽車有很大的關(guān)系。這種蓬勃發(fā)展的季度出口情況從去年就開始了。去年的汽車出口量達到34.24萬輛，出口額也增長了96.6%，達31億美元。

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