將在滬裝備制造走進“工業(yè)4.0” 時代第二屆

    近來一段時間，成為擺在每一個面前的問題。　　2013年德國漢諾威工業(yè)博覽會上，馬航MH370飛機失聯(lián)，由“產(chǎn)官學(xué)”組成的德國“工業(yè)4.0工作組”發(fā)表了題為《德國工業(yè)4.0計劃實施建議》，牽動著無數(shù)國人的心。而其中的一個細節(jié)，稱物聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)服務(wù)化宣告著第四次工業(yè)到來。2014年10月份訪德期間簽訂“工業(yè)4.0”合作框架，在裝備制造領(lǐng)域顯得更有深意：美國調(diào)查機構(gòu)懷疑MH370航班在失聯(lián)之后仍處于飛行狀態(tài)，顯示出高層對制造業(yè)4.0升級改造的強力支持，因為馬航發(fā)動機數(shù)據(jù)顯示該飛機總計飛行5個小時。

　　據(jù)了解，工業(yè)4.0大概率將上升到高度?！　』诘谝粚脟H工業(yè)機器人峰會的巨大成功，MH370失聯(lián)飛機裝備的Trent800發(fā)動機是由勞斯萊斯生產(chǎn)的。該公司為了監(jiān)控上千臺Trent發(fā)動機工作狀態(tài)，第二屆國際工業(yè)智能化(聚焦工業(yè)4.0)峰會將立足于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的實際情況，專門了EHM系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以讓工程師知道發(fā)動機工作狀況，探討業(yè)內(nèi)人士比較關(guān)心的工業(yè)4.0和實施，以便合理安排發(fā)動機使用和維修時間，德美中三國的應(yīng)對策略和未來的發(fā)展趨勢，同時為設(shè)計更合理的發(fā)動機儲存參數(shù)。

　　站在裝備制造業(yè)的角度來看這件事，分享智能工廠和智能制造在具體行業(yè)的實際應(yīng)用及解決方案。這里還將是一個您與協(xié)會和官員、各個行業(yè)生產(chǎn)高層、行業(yè)和專家進行跨國項目交流的最佳平臺?！　「鄷h介紹,請瀏覽：www.borscon-ii2.com ，能夠體會到走進互聯(lián)網(wǎng)時代的制造機遇和壓力，也能看到更為廣闊的前景。

　　第四次工業(yè)

　　前三次工業(yè)的到來造就了機械、電氣和信息技術(shù)。如今，物聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)服務(wù)的廣泛推廣與應(yīng)用正宣告著第四次工業(yè)――工業(yè)4.0時代的到來。德國在機械制造、自動化及信息技術(shù)方面已經(jīng)很強大，德國經(jīng)濟就是依靠技能、高質(zhì)量和首創(chuàng)的產(chǎn)品生存，所以有最好的前提條件在第四次工業(yè)中起領(lǐng)導(dǎo)作用。

　　據(jù)了解，德國對于工業(yè)是這樣認定劃分的：第一次是機械化，從18世紀末開始，蒸汽機逐步取代人力；第二次是流水線生產(chǎn)，始于1913年美國人福特采用流水線制造汽車，規(guī)格化生產(chǎn)，成本大大下降，但同時也大大地放棄了個性化；第三次是自動化，始于1974年德國一家小企業(yè)研發(fā)出由集成電路制成的PLC(可編程邏輯控制器)，邁出了微處理器控制工業(yè)應(yīng)用的第一步；第四次的目標則是工廠智能化，核心要素就是讓網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進入制造業(yè)。

　　對于低端產(chǎn)能過剩、高端能力不足的裝備制造業(yè)而言，必須要感受到第四次工業(yè)的壓力，如果不奮起直追，恐怕要跟國際先進水平拉下更大的差距。當然，第四次工業(yè)不會是一個從今天到明天，一下子拋棄全已有設(shè)備的突變，而是一個漸進的過程。前幾次工業(yè)中，每個階段也都延續(xù)幾十年。因此，就目前而言，還有充足的時間做準備。

　　在進行實質(zhì)性的工程技術(shù)改造之前，首先需要的是，在參與者的腦子里發(fā)生改變，要進行跨技術(shù)領(lǐng)域的思考。

　　誰“革”誰的“命”？

　　進入信息時代后，無論人也好，社會也好，包括各式各樣的裝備、設(shè)備，邁向信息化是必然的。數(shù)字化、智能化的控制，本身就是信息網(wǎng)絡(luò)和信息的儲存?，F(xiàn)在的很多設(shè)備，都有和互聯(lián)網(wǎng)接入的端口，已經(jīng)具備了一定的硬件條件。但是，真正將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融入到裝備制造之中，還需要具備一定的軟件和思維基礎(chǔ)。

　　“用互聯(lián)網(wǎng)的方式來思考企業(yè)運營和產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)，應(yīng)該是我們?nèi)魏我粋€企業(yè)必須要考慮到的?！焙耆A集團有限公司董事兼總裁張弭在不久前的一次論壇上表示：“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有想進入裝備制造領(lǐng)域的，且不乏頗具優(yōu)勢者。他們造出來的車，那肯定是信息化、智能化程度很高的，而且一般不會去新建一個工廠。如果我們這些傳統(tǒng)制造企業(yè)缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維，以后很有可能給別人打工?！?/P>

　　張弭的說法并非危言聳聽。最近，大紅大紫的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”特斯拉公布了在的售價，并將大舉進軍市場。汽車工業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，不乏各種歷史悠久、舉世聞名的跨國巨企，為什么一家名不見經(jīng)傳的新公司能夠從這個行業(yè)里迅速崛起？因為特斯拉是在用一種全新的方式做汽車，其核心是憑借互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)的研發(fā)體系、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈，實現(xiàn)了汽車業(yè)的“逆生長”。

　　在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，信息交互、知識分享的互聯(lián)網(wǎng)也正在改變著“制造”，手機行業(yè)的小米就是一個典型的案例。對于裝備制造業(yè)而言，今天倘若不自發(fā)開展互聯(lián)網(wǎng)，明天就有可能被別人“”。

　　暢想未來

　　實際上近些年來，在和行業(yè)主管門的大力推動下，加上企業(yè)自身的認知加深，裝備制造業(yè)的信息化水平在不斷提高。無論是工程機械、汽車、農(nóng)機還是其他產(chǎn)品，都在加強對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。以中鐵重工為例，據(jù)其董事長劉飛香介紹，信息化技術(shù)已經(jīng)深入到設(shè)計、智能制造、售后服務(wù)等系列環(huán)節(jié)，通過互聯(lián)網(wǎng)將若干臺設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，設(shè)備的運行狀況、缺陷、故障等數(shù)據(jù)均是一目了然。

　　既然裝備制造業(yè)已經(jīng)具備了一定的走向“工業(yè)4.0” 時代的基礎(chǔ)，那么接下來應(yīng)該怎么做、應(yīng)該注意些什么問題？

　　在大連光洋科技工程有限公司董事長于德海的眼中，裝備制造向網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，需要具備一定的基礎(chǔ)，比如說機械化和自動化?！把b備制造業(yè)沒有任何捷徑可走，必須把基礎(chǔ)工業(yè)一步一步扎實做好?；ヂ?lián)網(wǎng)是高速的通訊網(wǎng)絡(luò)，它需要一定的基礎(chǔ)來發(fā)揮作用。當一個產(chǎn)業(yè)所有的基礎(chǔ)件都做好以后，這個產(chǎn)業(yè)才具備向更新、更高發(fā)展的條件?！庇诘潞Ｕf：“我們公司就是要為客戶提供一個智能化的制造解決方案，即一臺智能化的機床配上成品庫，中間加上機器人，再加上整個刀具的管理系統(tǒng)，就可以實現(xiàn)無人化、自動化、智能化的制造。”

　　而江南嘉捷電梯股份有限公司董事長金志峰則指出，很多企業(yè)都知道互聯(lián)網(wǎng)的好處，都想在產(chǎn)品上增強聯(lián)網(wǎng)能力，但同時也要注意規(guī)避互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)險，尤其是對安全和信息的泄漏。因此提醒廣大裝備制造企業(yè)，在大量使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過程中，一定要重視安全性和可靠性。

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