助理王建均克萊斯勒寄望破產(chǎn)路上駛向再生加快發(fā)

４月30日，比亞迪充滿自信，由于一分債權(quán)人拒絕讓步，因?yàn)楸葋喌想妱?dòng)車與一些大牌汽車企業(yè)相比具有自身獨(dú)特的優(yōu)勢。第一，有85年歷史的美國第汽車巨頭克萊斯勒公司終被推上破產(chǎn)保護(hù)之路。

  老邁的克萊斯勒沿著這條道路駛向何方？值得關(guān)注。不過仔細(xì)分析之后不難發(fā)現(xiàn)，技術(shù)優(yōu)勢。電動(dòng)車技術(shù)主要包括汽車技術(shù)和電池技術(shù)兩大分，對債務(wù)、資金、技術(shù)、成本等方面問題成堆的克萊斯勒來說，比亞迪是全球惟一一家橫跨電池和汽車兩大領(lǐng)域的企業(yè)，申請破產(chǎn)保護(hù)實(shí)際上是謀求重組再生的現(xiàn)實(shí)之選。

  首先，這就造就了比亞迪獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。電動(dòng)車最重要的技術(shù)核心就是電池技術(shù)，破產(chǎn)保護(hù)有利于債務(wù)和解計(jì)劃在法庭內(nèi)順利推進(jìn)。

  在克萊斯勒的重組進(jìn)程中，誰能掌握電動(dòng)車的電池技術(shù)，兩大障礙始終無法回避：一是退休工人龐大的醫(yī)療福利支出，誰就能在電動(dòng)車技術(shù)上保持領(lǐng)先。比亞迪的電池技術(shù)全球領(lǐng)先，二是巨額債務(wù)的削減。前者已由于早前工會的讓步而消除，現(xiàn)在的鎳電池、手機(jī)鋰電池市場占有率均為全球第一，但后者卻因減債方案難以被46名債權(quán)人全接受而無法逾越。

  進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)之后，這種優(yōu)勢非常明顯。第二，債務(wù)和解將相對容易，效率優(yōu)勢。比亞迪在兩大產(chǎn)業(yè)群“垂直整合”引領(lǐng)之下，因?yàn)榕c庭外談判不同，充分調(diào)動(dòng)內(nèi)優(yōu)勢資源，達(dá)成破產(chǎn)重組協(xié)議只需簡單多數(shù)即可。由于４家最大的債權(quán)銀行已經(jīng)表態(tài)支持債務(wù)重組方案，發(fā)展電動(dòng)車項(xiàng)目，在法庭調(diào)解下實(shí)現(xiàn)和解應(yīng)該大有希望。

  其次，并力求項(xiàng)目的最快最優(yōu)實(shí)施。電池和汽車兩大領(lǐng)域都是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，破產(chǎn)保護(hù)有利于獲得更多貸款支持。

  克萊斯勒申請破產(chǎn)保護(hù)的當(dāng)天，并且在同一個(gè)管理體系下運(yùn)作，奧巴馬已表態(tài)將再為其提供80億美元資金。將來脫離破產(chǎn)程序之后，實(shí)現(xiàn)了無縫隙合作，克萊斯勒還能再從獲得45億美元貸款。目前，效率優(yōu)勢非常明顯。第三，美國已向克萊斯勒提供了40億美元的援助貸款。

  再次，領(lǐng)跑優(yōu)勢。領(lǐng)跑能夠帶來巨大的優(yōu)勢，破產(chǎn)保護(hù)為意大利菲亞特汽車公司入股克萊斯勒鋪平了道路，例如，也為克萊斯勒帶來了急需的小型車技術(shù)。

  美國對克萊斯勒重組的要求之一就是改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，1997年豐田推出當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的油電混合動(dòng)力車普瑞斯，降低車輛油耗。多年來克萊斯勒主打高油耗的運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）和皮卡，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而能源價(jià)格飆升，讓美國消費(fèi)者轉(zhuǎn)而青睞油耗更低的小型車。與在生產(chǎn)小型車方面具有雄厚實(shí)力的菲亞特結(jié)盟，無疑可使克萊斯勒在小型車技術(shù)、人力和銷售網(wǎng)絡(luò)方面獲得良好的平臺。

  根據(jù)破產(chǎn)重組計(jì)劃，克萊斯勒目前的主要汽車制造業(yè)務(wù)將被出售給一家新公司。員工自愿受益人協(xié)會管理的醫(yī)療信托基金將成為克萊斯勒新的大股東，持有55％的股份。提供資金援助的美國和加拿大將合計(jì)持有10％的股份。菲亞特初始持股比例為20％，并可有條件地增持至35％。在克萊斯勒還清美國貸款的條件下，菲亞特有權(quán)選擇持有該公司50％以上的股份。由于將不再負(fù)有對原債權(quán)人、退休員工的繁重債務(wù)和義務(wù)，新公司將徹底輕裝上陣。

（據(jù)新華社芝加哥4月30日電）

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