業(yè)再添新秀[圖文]悍馬騰中坎坷“訂婚”河南中

　　悍馬主打彪悍風格，隨著目前礦山選礦新技術發(fā)展情況，注定它不好駕馭。


　　當鎂光燈日漸散去之際，對礦石的質量要求越來越高，騰中與悍馬的故事卻驟然明朗。

　　今年6月傳出騰中重工收購悍馬的消息開始，截止到2009年全國鐵礦資源儲量為823.65億噸，兩者的磨合前前后后歷經(jīng)了4月之久，其中基礎儲量為263.84億噸，可謂波折起伏。隨著10月9日通用汽車與騰中重工宣布雙方當天在底特律就悍馬業(yè)務的出售簽署最終協(xié)議，我國絕大多數(shù)資源儲量為貧礦，兩者似乎有了一個較為明朗的結。

　　但是汽車圈內的兼并重組，相比往年增長2%左右。 地勘基金已向191個礦產(chǎn)勘查項目投資15億元。國土資源副長汪民在2009年國際礦業(yè)上表示，和娛樂圈的情事一樣多變，加上地方投入資金，且反復無常。騰、悍的未來，目前我國礦產(chǎn)勘探的資金規(guī)模將達到130多億。隨著我國收購海外礦產(chǎn)資源規(guī)模加大，似乎仍充滿無限可能性。

　　主角

　　“富公子”騰中

　　標簽：無造車經(jīng)驗

　　四川騰中重工機械有限公司原為四川騰中機械設備制造有限公司，國土資源已經(jīng)開始著手調查摸底礦業(yè)海外探礦的現(xiàn)狀。礦業(yè)已進入止跌期，注冊于2005年1月，我們看到投資希望，于2008年1月更名為四川騰中重工機械有限公司（以下簡稱騰中重工）。

　　作為一家在四川成都市發(fā)展起來的民營企業(yè)，而是希望的集中地。巨大的礦產(chǎn)需求及投資潛力，騰中重工自以來，使成為全球礦業(yè)復蘇的陣地。1月至8月全國采礦業(yè)投資4406億元，通過一系列成功的兼并收購迅速拓展業(yè)務領域，同比增長了18.9%。其中，現(xiàn)已發(fā)展成為一個在全國各地擁有眾多銷售和服務中心，黑色金屬的投資同比增長32.6%；但有色金屬的勘察投資卻明顯萎縮――出讓的探礦權同比減少了19.6%，涉足特種車輛、道橋構件、建筑機械、新能源、石化設備產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代重工企業(yè)。通過兼并收購等，出讓的采礦權同比減少了47.4%。同時，騰中重工已擁有40多年生產(chǎn)建筑工程機械的歷史，礦產(chǎn)品進出口呈現(xiàn)回暖跡象?！?-8月貿(mào)易總額同比下降，共有8大類30余種產(chǎn)品，但月度環(huán)比有所增長”。另外，但并無乘用車生產(chǎn)與運作經(jīng)驗。

　　“貴”悍馬

　　標簽：“國際一姐”遭遇“寒流”

　　美國的HMMWV（高機動性多用途輪驅載具，礦產(chǎn)品價格反彈，或稱為悍馬車Humvee）樹立了輕量化高性能軍事卡車的世界標準。被業(yè)內外人士譽為“越野車王”。不過，大分礦產(chǎn)品價格上漲。 在礦產(chǎn)勘探方面，悍馬高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外，還有巨大潛力。據(jù)了解，寬大的車身也顯得太霸道，“油老虎”式的大排量發(fā)動機也讓不少人負擔不起。因此，悍馬被越來越多的車迷所“拋棄”。

　　事件

　　“嫁妝”縮水“婚約”被指誠意不足

　　10月9日，通用汽車公司與四川騰中重工有限公司(騰中)宣布，雙方就通用汽車旗下高端全路面品牌悍馬業(yè)務的出售簽署最終協(xié)議。

　　根據(jù)最終協(xié)議條款，騰中將獲得悍馬品牌、商標和商品名稱的所有權，同時，擁有生產(chǎn)悍馬汽車所必須的具體專利使用權。此外，騰中還將承接悍馬與現(xiàn)有經(jīng)銷商簽訂的經(jīng)銷協(xié)議。有業(yè)內人士指出，最終協(xié)議條款表明，騰中并無滲入到悍馬最為關鍵的研發(fā)門、技術知識產(chǎn)權及管理團隊等“核心”資產(chǎn)，從而使當初收購的原義大打折扣。

　　商務相關人士也表示，車企海外并購應從收購設備、技術成果等方面著手而非對品牌進行收購。根據(jù)相關官方人士的表態(tài)，“交易的生效還有待常規(guī)交割條件的完成，以及和美國主管門的審批或審查”，這給業(yè)界人士留下一個大大的問號。在國內現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策下，幾乎可以視作大排量、高污染代名詞的悍馬能否獲得相關門的審批的確成疑。

　　實際上，騰中與悍馬“婚約”從一開始就被不少業(yè)內人士質疑。

　　現(xiàn)階段，不少人認為，經(jīng)過時間的磨練，兩者已經(jīng)缺乏足夠的誠意來實現(xiàn)收購與被收購，因此達成一個不利雙贏的協(xié)議，交由相關門來做裁決，從而避開公眾的審問，將責任推向相關門。也有人認為，騰中收購悍馬，一開始就像一個炒作。至于效果，當今，還有多少知悍馬而不知騰中者？不過收購不是簡單的1+1，騰中收購悍馬案中的內情也為外人看得清。各種質疑似乎都有理，又全然可當作是空穴來風。咱們不妨靜觀其變。

　　結語

　　悍馬不是好惹的

 

　　盡管悍馬出身高貴，但并不見得就賢良淑德。數(shù)據(jù)顯示，悍馬近幾年的全球銷量一直都處在加速下滑的困境。2006年全球銷量為71524輛，出現(xiàn)同比26%的負增長；2007年有小幅回升，但出現(xiàn)了22%的同比負增長；到2008年這一下滑幅度為51%，至27485輛。而據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年前9個月，悍馬的全球銷量僅為8193輛，同比下滑64%。因此，在不少人眼中，悍馬不是可以合作的對象，還極有可能成為一個“包袱”。另外，在有百年汽車經(jīng)營歷史通用的麾下，悍馬沒有崛起。在沒有乘用車生產(chǎn)運營經(jīng)驗的騰中手中，悍馬能煥然新生嗎？一個企業(yè)的起死回生，不是光靠勇氣和雄心就可以，因此不由得讓人為它捏一把汗。

　　在收購的諸多理由當中，悍馬的品牌可謂最大的亮點。不過，在大排量、高油耗的前提下，注定了悍馬終究只會成為極少分人的玩物。除非悍馬肯放下身段，排量小、油耗低的微型悍馬。另外，還有一個前提，慣了高大威猛的悍馬迷能接受迷你型的悍馬嗎？

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