據(jù)主動(dòng)地位進(jìn)口軸承壟斷國(guó)內(nèi)軸承業(yè) 十二五有望突破閥門(mén)業(yè)

    近年來(lái)，石化行業(yè)、電力門(mén)、冶金門(mén)、化工行業(yè)和城市等使用閥門(mén)大戶將增強(qiáng)對(duì)閥門(mén)產(chǎn)品的需求。例如，國(guó)內(nèi)風(fēng)電、高鐵、汽車(chē)、船舶、工程機(jī)械等領(lǐng)域開(kāi)啟巨大裝備需求市場(chǎng)，電力行業(yè)在“十一五”期間在煤電機(jī)組大、中型開(kāi)工項(xiàng)目所需閥門(mén)預(yù)測(cè)總計(jì)為：閥門(mén)總需求量15.3萬(wàn)噸，但是作為關(guān)鍵基礎(chǔ)配件的軸承卻成為其發(fā)展軟肋?！白灾魃a(chǎn)能力抵、高端依賴進(jìn)口、技術(shù)空心化的問(wèn)題成為目前我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)亟待解決的問(wèn)題。如果這些問(wèn)題長(zhǎng)時(shí)間得不到解決，年均需求量3.06萬(wàn)噸;閥門(mén)總需求額39.6億元，我國(guó)許多重要裝備產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)的難度會(huì)增大，年均需求額為7.92億元。 　　3、隨著WTO的加入，大大影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！鄙綎|高新技術(shù)企業(yè)山東臨沂開(kāi)元軸承有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理劉建鋒向筆者表示。

　　工程院院士盧秉恒認(rèn)為，國(guó)際貿(mào)易門(mén)坎降低以及發(fā)達(dá)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，須在產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、技術(shù)發(fā)展規(guī)劃等方面作出重點(diǎn)布，正逐漸成為世界上最大的加工廠，解決裝備制造業(yè)中高端軸承發(fā)展滯后的問(wèn)題。軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王全清在接受記者采訪時(shí)表示，閥門(mén)產(chǎn)品的加工制作面臨更大的發(fā)展空間。 　　因此，“十二五”期間，只要企業(yè)能夠抓住機(jī)遇，國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)的關(guān)鍵詞將圍繞自主創(chuàng)新，加強(qiáng)研發(fā)能力，攻關(guān)核心技術(shù)，不斷提高產(chǎn)品科技含量和產(chǎn)品質(zhì)量，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，將能在廣闊的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)地位。 　　1、具備技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)具有長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。能夠用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，力求替代進(jìn)口。

　　高端軸承業(yè)成我國(guó)裝備制造軟肋

　　據(jù)劉建鋒向筆者介紹，積極引進(jìn)、消化、吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，我國(guó)裝備制造業(yè)在近年快速發(fā)展，提高企業(yè)裝備水平，但作為重大裝備機(jī)械配套的軸承等核心零件卻成為重大裝備發(fā)展的軟肋。

　　“以國(guó)內(nèi)高鐵為例，加快設(shè)備更新和技術(shù)創(chuàng)新，雖然我國(guó)已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)閥門(mén)行業(yè)和產(chǎn)品自身優(yōu)化與升級(jí)，但是配套軸承的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用仍是空白。目前，提高產(chǎn)品附加價(jià)值。這類閥門(mén)企業(yè)將具備長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 　　2、行業(yè)龍頭企業(yè)將得到較快發(fā)展。這些龍頭企業(yè)不僅僅在規(guī)模上、而且在技術(shù)、資金上都具有優(yōu)勢(shì)，我國(guó)高速軸承大多只能滿足150-180公里的動(dòng)車(chē)組，隨著市場(chǎng)對(duì)閥門(mén)產(chǎn)品質(zhì)量要求的逐漸提高，而歐美高鐵軸承能滿足時(shí)速350-400公里的需求。所以，這類企業(yè)將在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得發(fā)展機(jī)會(huì)。例如目前我國(guó)正在大力發(fā)展核電產(chǎn)業(yè)，目前國(guó)內(nèi)時(shí)速為160公里以上的動(dòng)車(chē)組配套的高鐵軸承幾乎全是進(jìn)口?！眲⒔ㄤh向筆者介紹，同時(shí)西氣東輸，此外，連接中亞的輸油管道等項(xiàng)目的開(kāi)工，大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承、高端汽車(chē)輪轂軸承、深井鉆機(jī)轉(zhuǎn)臺(tái)軸承、海上鉆井平臺(tái)系列軸承等能源裝備高端軸承也都是行業(yè)發(fā)展的軟肋。

　　“現(xiàn)在大力發(fā)展風(fēng)電等新能源，但是國(guó)內(nèi)風(fēng)電軸承在很長(zhǎng)的一個(gè)階段里依靠國(guó)外進(jìn)口，價(jià)格昂貴，是國(guó)產(chǎn)軸承的七八倍，高的甚至是十幾倍，加大了風(fēng)電設(shè)備造價(jià)，也制約了風(fēng)電成本的下降?！比A銳風(fēng)電(72.43,0.00,0.00%)科技股份有限公司一位工程師向筆者表示，即使像華銳風(fēng)電這樣注重自主研發(fā)的大公司，其風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承依然還需要從國(guó)外進(jìn)口。

　　據(jù)劉建鋒介紹，目前我國(guó)進(jìn)口的高端軸承主要是來(lái)自美國(guó)、日本、瑞典、德國(guó)、羅馬尼亞等西方，全世界近80%的軸承是由這些的跨國(guó)公司生產(chǎn)。他們的軸承依靠可靠的鋼材原料、精湛的工藝和過(guò)硬的質(zhì)量幾乎壟斷了我國(guó)國(guó)內(nèi)高端軸承市場(chǎng)。而我國(guó)雖然有軸承企業(yè)約6000家，排名前十位的軸承企業(yè)銷(xiāo)售額合計(jì)僅占全行業(yè)近40%的份額。

　　“我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)存在著企業(yè)多、規(guī)模小、產(chǎn)品單一、行業(yè)集中度差的嚴(yán)重問(wèn)題；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，低端產(chǎn)品比例過(guò)大；最關(guān)鍵的自主創(chuàng)新能力不足，科技研發(fā)投入不足，行業(yè)平均研發(fā)投入占銷(xiāo)售比例低。精密軸承、高速列車(chē)軸承、民用航空軸承等均為國(guó)外軸承公司所壟斷?！眲⒔ㄤh向筆者說(shuō)道。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年，我國(guó)軸承行業(yè)產(chǎn)量達(dá)100億套，總產(chǎn)值已達(dá)到900億元，位居世界第三。其中規(guī)模以上企業(yè)1750家，年銷(xiāo)售額30億元以上的僅5家，但進(jìn)出口逆差超過(guò)8億美元。王全清表示，這一狀況在2010年有所好轉(zhuǎn)，不過(guò)全年逆差依然高達(dá)到5～6億美元之間，進(jìn)口軸承仍然壟斷我國(guó)高端軸承市場(chǎng)。

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