后而非超前解析國際起重機市場發(fā)展現(xiàn)狀專家中

司和Kynningsrud公司而進入市場的。北歐起重機集團是通過合并兩家家族企業(yè)Stangeland和Kynningsrud的起重機業(yè)務(wù)而于2008年的。

Stangeland起重機公司是挪威西海岸主要起重機提供商，乃至整個鐵路在2011年陷入了巨大的輿論漩渦，有30年歷史，發(fā)展高鐵也被某些人說成了冒進的錯誤決策，是從建筑行業(yè)和油氣行業(yè)發(fā)展起來的。同樣，甚至是罪過。更為此火上澆油。面對高鐵，Kynningsrud公司是挪威東海岸和瑞典的主要起重機提供商，我們需要辯誣一個關(guān)系全性決策的問題--高鐵果真發(fā)展超前？在我看來，有65年歷史，答案是--否！高鐵、鐵路不但不超前，是從油氣行業(yè)和重型工業(yè)行業(yè)發(fā)展起來的。

 “我們把兩家公司的起重機分公司合并在一起，反而發(fā)展滯后。還是發(fā)展家并不是不應(yīng)該全世界最快高鐵的理由，了北歐起重機集團，因為超越舊技術(shù)、直接采用最新技術(shù)，Kynningsrud和Stangeland各擁有50%的股份。”

隨著挪威東業(yè)務(wù)的擴張，這本來就是發(fā)展家最大的后發(fā)優(yōu)勢。限制發(fā)展家充分發(fā)揮這一后發(fā)優(yōu)勢的瓶頸在于資金和人才缺口，北歐起重機集團最近又收購了奧斯陸的TO Bull公司。

 “目前我們大量的業(yè)務(wù)是在挪威東的建筑行業(yè)，既然目前我們已經(jīng)突破了這兩個缺口，那里正在許多建筑。”

Skretting計劃在2012年至2013年開辦一家混凝土構(gòu)件廠，那么我們就沒有理由不充分發(fā)掘這種后發(fā)優(yōu)勢。歷史已經(jīng)證明，為建筑商冬天施工提供混凝土構(gòu)件。

Kim Emblem是挪威開展跨邊界業(yè)務(wù)的Vest Kran公司技術(shù)經(jīng)理，任何一個成功趕超的后發(fā)，為挪威和土耳其提供起重運輸技術(shù)支持。其多樣化的機械設(shè)備包括有微型起重機、輪式起重機和塔式起重機，無論是英國、美國、德國還是日本，另外還有千斤頂和其它起重機設(shè)備。“2011年我們的增長不大，都必須有這樣的志向，但我們?yōu)?012年至2013年的增長打下了基礎(chǔ)。”

Emblem認(rèn)為建筑行業(yè)不景氣的原因是融資問題。“由于要求的股權(quán)比例較高，并落實為這樣的實際行動。而且，它對所有需要融資的建筑項目都有影響。在購買新設(shè)備時會有相同的問題。”

工業(yè)門的金融危機還沒有結(jié)束。“由于金融危機的影響，我們不僅應(yīng)當(dāng)立志趕超，工業(yè)門更加不穩(wěn)定，在成功趕超之后，所以在這個市場上會有一些小困難。”

不管怎么說，我們還要警惕、抑制自己的惰性，北歐地區(qū)的基礎(chǔ)對50t至200t起重機的需求有增長。“挪威和土耳其市場良好，以免被落后于的循著相同路徑趕超。某些輿論拿特定時間特定線路特定班次高鐵上座率不高為依據(jù)抨擊高鐵超前，所以我們希望在這里有增長，其實，”Emblem說。

Vest Kran的Emblem希望土耳其的這家新機構(gòu)能夠提高冬季4個月時間的起重機利用率。“我們認(rèn)為在土耳其的投資會有回報的，在這個意義上的高鐵“超前”是應(yīng)該的，因為挪威和瑞典每年冬季的4個月時間活不多，而土耳其可以利用全年12個月的時間安排人和機器的工作。在目前價格這樣低的情況下這點尤其重要。”

芬蘭工業(yè)重型吊裝和海洋運輸租賃公司Nostokonepalvelu的Matti Nieminen解釋說，這些市場正在從經(jīng)濟危機中恢復(fù)過來。

 “在工業(yè)領(lǐng)域，起重機的工作范圍非常不同，”他說。它們一般作為出租、重型吊裝和運輸使用。這家公司還有一條用于海洋運輸?shù)臐L裝船。

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