副會長單位用匠心鑄造標準！厲害了，楊東來！“感動交通人物——最美南粵交通工匠”，講述港珠澳大橋者的故事！山推傳

堪稱交通工程界“珠穆朗瑪峰”的港珠澳大橋通車在即！這是世界建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大、也是最長的跨海大橋，通過無記名投票、唱票選舉產生了新一屆領導班子，它把港珠澳三地的陸地通行從4個小時縮短到了30分鐘。在大橋的過程中，傳動事業(yè)總經理孫世超全票通過當選為液力專業(yè)分會新一屆副會長。聘請了國內知名液力行業(yè)專家北京理工大學閆清東教授介紹了國內外液力行業(yè)發(fā)展情況及國外同行業(yè)交流的收獲，科學家和工程師們創(chuàng)造了400多項新專利、7項世界之最，并對液力行業(yè)技術研發(fā)方向發(fā)展趨勢做了分析講解，被英國衛(wèi)報評為“新的世界奇跡”之一。

港珠澳大橋的通車，為行業(yè)發(fā)展方向提供了參考。(本文來自山推傳動)，將會形成珠海—香港—澳門的半小時生活圈，在珠海居住到澳門娛樂去香港購物不再是夢想。

在港珠澳大橋正式通車前夕，廣東廣播電視臺廣播新聞中心、珠江經濟臺的記者采訪了港珠澳大橋的者之一——廣東長大公路工程有限公司工程師楊東來，聽他分享大橋過程中的種種酸甜苦辣。

（廣東廣播電視臺廣播新聞中心、珠江經濟臺的記者采訪港珠澳大橋的者之一——廣東長大公路工程有限公司工程師楊東來）

立志于路橋的匠人

做個“匠人”，修顆“匠心”是廣東長大公路工程有限公司工程師楊東來從小便立志的目標。如今，他已經在路橋的崗位上工作了20余載，每天忙碌奔波于工地生產一線，工程最重要的現場總有他的身影；他的網名叫“專注”，他堅信只有用專注執(zhí)著的精神才能把每一個細節(jié)做到最好。作為廣東長大公路工程有限公司的工程師，楊東來帶領團隊參與了港珠澳大橋橋面鋪裝科技支撐計劃課題，研究成果得到了科技和交通的高度評價。

楊東來一直對自己的團隊說：“一定要把港珠澳大橋當成藝術品一樣來雕琢！”

2017年7月27日，港珠澳大橋橋面鋪裝主體工程勝利完工，楊東來在自己的朋友圈發(fā)布了兩張照片和簡單一行文字。這位理工科出身的總工程師感情內斂，即使在這樣的重要時刻他也不愿向人傾訴，在過去1000多個日日夜夜里，他和他的團隊是經歷了多少失敗，克服了多少困難，最終堅持了下來，攻克難關。

楊東來說:“你不堅持，這個工程也能做完，但是會留下許多遺憾，我就一定要達到這個質量要求。雖然工期壓力非常大，但是這個質量目標我們不能放松，假如我們稍微放松一下，我們肯定達不到今天港珠澳大橋的質量水平。”
 
使用壽命15年的挑戰(zhàn)

在蔚藍深邃的伶仃洋上，一副雄偉壯闊的港珠澳大橋“水墨長卷”鋪就而成。作為一項世界級超級工程，港珠澳大橋工程全長約55公里，其中，橋面鋪裝面積達70萬㎡，相當于98個足球場，而其中的40萬平米就是由楊東來帶領的廣東長大公路工程有限公司團隊承擔。剛剛拿下這個項目標的的時候，楊東來就給自己定下了一個目標：港珠澳大橋橋面的瀝青混凝土要達到15年的設計使用壽命！ 

在此之前，鋼橋面鋪裝瀝青混凝土壽命最長的是虎門大橋，但到現在也還只有8年左右的時間，而港珠澳大橋的設計要求是15年，這是否只是一時心血來潮的承諾？楊東來表示：“這個15年的壽命不是只放在口頭上的，要真正達到15年，每一個環(huán)節(jié)必須達到良好的性能狀態(tài)，否則的話15年壽命只是一句空話。”

然而，面對如此超大體量的工程，再加上廣東高溫多雨濕度大的氣候特點，要達到設計使用壽命15年的目標是一個不小的挑戰(zhàn)。首先就是原材料的配合比設計。

為了實現瀝青混合料的最佳配比，在正式施工之前，楊東來帶領技術團隊在珠海口岸人工島的試驗室里進行了一年半的試驗：“從開始做前期的施工準備，到橋面攤鋪，我們用了多噸的瀝青，出了一千多噸混合料。我們用一年半時間總共做了240米的試驗路段，有了這個基礎，我們真正到鋼橋面上橋施工的時候，它的質量我們是心中有數的，它的使用壽命應該是我們心里有數的。”

港珠澳大橋的鋪裝工程能否成功直接影響著工程的成敗，而鋪裝的成功取決于其技術方案的抉擇。過去20多年來，國內橋梁鋪裝施工引進國外先進鋪裝技術，但無論是澆筑式瀝青混凝土還是雙層環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝技術，在國內應用中都出現了或多或少的缺陷。

針對港珠澳大橋澆注式瀝青混凝土的設計方案及項目特點要求，楊東來團隊經過無數次的試驗研究，最終決定采用“4cm厚SMA+3cm厚澆注式瀝青混凝土”組合鋪裝結構體系的鋼橋面鋪裝設計方案。這是首次在國內提出了“GMA澆注式瀝青”新技術。

“如果完全按照英國的鋪裝工藝，港珠澳大橋那么長的橋面施工，需要花兩年時間，現在我們只要一年，確切地說，有效的施工期只需153天！”楊東來經常對同事說，參與港珠澳大橋的是一生難得的經歷，因此要把它當成藝術品一樣來雕琢。

為了保證40萬平米的橋面鋪裝都能達到均勻、穩(wěn)定的質量標準，楊東來堅持試驗階段不解決問題絕不上橋施工，正是這種精益求精的科學態(tài)度，使得他對橋面鋪裝15年的設計使用壽命充滿信心：“從目前來看，我們的材料加工控制完全達到了世界領先水平；第二，通過我們的配合比優(yōu)化，因為有兩年的積累，這個質量性能是可以達到的；第三，我們施工過程中所有的質量水平是非常均勻一致的，這是港珠澳大橋施工最大的難點，但是我們做到了。所以我覺得我們有信心保證它15年的設計使用壽命。”

工匠精神就是專注和創(chuàng)新

楊東來說，港珠澳大橋耗費了他將近60%的精力。實際上，廣東長大公路工程有限公司參與的大橋絕不僅限于此，從洛溪大橋到杭州灣大橋，從港珠澳大橋到正在中的虎門二橋，每一座橋都有里程碑式的意義。八年多來，在每一個新的橋面鋪裝工程中，楊東來從沒有采用相同的工藝施工，每一次他都追求“最佳”。“我們每一次在施工完以后，都會對施工工藝做一個總結。我們總會發(fā)現某些環(huán)節(jié)沒有達到十全十美的要求。所以我們在下一個項目里邊，都會對工藝做一個改進。我們的鋼橋面鋪裝不會照搬照抄上一個項目，每一次它的工藝都在根據氣候調整改進，所以也是一個持續(xù)提高的過程。”

在團隊同事的眼中，楊東來的腳就像水平儀一樣，差個一公分幾毫米，他踩上去都能感覺到。張順先博士跟楊東來合作多年，在他的印象中，楊東來就像一個老中醫(yī)，懂得望聞問切，剛鋪的路面哪里有問題，他一眼就能看出來：“每次接到新項目，他第一件事就是帶著我們到施工現場去走，去看。發(fā)現一個不太令他滿意的地方，他就把我們叫過來當面講解這個地方應該怎么樣，為什么會出現這種情況，下一步應該怎么做。有時候晚上，他都會打著手電筒帶著我們到路上去看。”

顧大家忘小家的匠人

楊東來很少穿西裝，即使是在接受采訪的時候也是一身便裝，他說，作為一個公路人，大分時間都在路上。也許，這輩子他虧欠家人太多，但既然注定了為廣東公路而生，他無怨無悔：“作為公路者有個特點，沒有路的地方我們去，當這個路開通以后我們又到下一個工地去了，所以我們一直在路上，我們的“長大之歌”就叫《在路上》，這是我們行業(yè)的特點，決定了你的工作必須在現場。假如我坐在辦公室，那我們的作用就沒有了，所以我們在路上的時間確實非常多，我們這一輩子好像注定了是為廣東公路而生的。”(本文來自686新聞工廠)

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