西專利獎培訓第二天：來自港珠澳大橋的客人西筑公

培訓第二天：來自港珠澳大橋的客人江蘇50%以上的地區(qū)在全年最熱的七天里平均氣溫超過35℃，設計匹配主機的環(huán)保組件，極端氣溫達到41℃，全面控制攪拌設備污染排放，全年降水量為704~1250 mm，技術方案新穎并具良好的創(chuàng)造性及實用性，公路交通量又大（一些路段日交通量超過10萬輛），完全擁有自主知識產權。陜西專利獎是陜西對促進創(chuàng)新和推動經(jīng)濟社會發(fā)展等方面取得顯著成績的公司給予的肯定。西筑公司將繼續(xù)發(fā)揚不畏艱險、勇攀高峰的科技創(chuàng)新精神，它是怎么做到多次在干線公路“國檢”中奪魁的？

3月7日上午，為推動陜西經(jīng)濟社會發(fā)展做出更大的貢獻。(本文來自中交西筑)，新型道路材料工程實驗室、蘇交科集團首席工程師曹榮吉要言不煩地為第三期公路施工項目技術負責人員培訓班的學員回顧了江蘇瀝青路面的發(fā)展。他說，其實他們當初也經(jīng)歷了“如履薄冰、摸著石頭過河”的階段，是大膽創(chuàng)新——譬如在1996年引進Superpave設備與技術，讓江蘇突飛猛進、在國內無出其右者。他從材料、路面結構、混合料設計、施工工藝、QC/QA、優(yōu)質優(yōu)價等方面，介紹了瀝青路面的關鍵技術。他提醒學員，過去有一種錯誤的觀點，認為瀝青路面的早期損壞主要發(fā)生在上面層，故對中、下面層的研究遠遠不夠深入。實際上，目前很多早期損壞（車轍、水損壞）都是由中、下面層最先損壞引起的。“一些高速公路的中面層厚度與最大公稱粒徑不匹配，導致瀝青路面施工時離析現(xiàn)象嚴重、路面壓實困難，通車后中面層在雨季長期浸水而遭到破壞。這是瀝青路面出現(xiàn)早期損壞的重要原因之一。”

蘇交科集團是一家基礎設施領域綜合解決方案供應商，廣東長大公路工程有限公司則由廣東最早創(chuàng)建的一支公路施工專業(yè)隊伍發(fā)展而來，參與承建了洛溪大橋、虎門大橋、廣東西沿海崖門大橋、廣東西通道深圳灣公路大橋、湛江海灣大橋、廈門海滄大橋、杭州灣跨海大橋、舟山連島工程金塘大橋、浙江嘉紹大橋、珠江黃埔大橋、贛州大橋、上海長江橋隧大橋等270多座特大型、大型橋梁及不可勝計的公路工程。這些名字，都要因為“世紀工程”港珠澳大橋而遜色不少。

培訓第二天，教室里出現(xiàn)了一位來自港珠澳大橋的客人。楊東來是廣東長大公路工程有限公司的工程師，2014年6月起兼任港珠澳大橋橋梁主體工程CB07標項目經(jīng)理，負責港珠澳大橋鋼橋面鋪裝任務。在《港珠澳大橋施工技術與裝備創(chuàng)新思路》這堂課里，他說，在施工中，廣東長大不但揚長避短，采用GA（Guss Asphalt）工藝生產MA（Mastic Asphalt）澆注式瀝青混凝土，而且使用了車載式拋丸設備、防水自動噴涂設備、德國原裝進口的澆注式專用運輸車Cooker以及陜西中大的抗離析整體成型攤鋪機等關鍵設備。結合自己在港珠澳大橋以及其他項目積累的施工經(jīng)驗，楊東來老師還向學員分享了他關于施工裝備的創(chuàng)新思路和關于工程機械裝備創(chuàng)新的思考。

楊東來老師說，新材料的應用是公路發(fā)展的推動力，裝備制造的現(xiàn)代化則是從交通大國到交通強國的必由之路。

這條路，將會因為“專心鍛造大國重器”（《日報》語）的徐工集團和用“筑路變形金剛”（CCTV10《走近科學》）挑戰(zhàn)不可能的陜西中大機械集團等有擔當?shù)钠放贫絹碓浇咏繕恕?/p>

徐工道路機械事業(yè)的邵發(fā)展和陜西中大機械集團的韓衛(wèi)民兩位老師分別作了題目為《徐工集團道路機械高新筑養(yǎng)設備技術》與《路面抗離析整體成型攤鋪技術》的講座。

韓衛(wèi)民老師在講到港珠澳大橋島隧路面創(chuàng)新的使用了中大可動態(tài)變化鋪裝寬度國產自主品牌Power2000多功能攤鋪機時，大內響起了熱烈的掌聲，大家的自信心和自豪感一下被點燃了。會后大家索要了韓衛(wèi)民老師的聯(lián)系方式，并表示要去中大公司參觀這個擁有12項發(fā)明專利和170余項實用新型專利的筑路“變形金剛”。

明天，長安大學博士生導師、教育“長江學者”特聘教授陳建勛等人將會帶來更多精彩的內容。(本文來自中大機械)

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