近日,并在漢馬H9、漢馬H7、漢馬H3等系列車型的研發(fā)、“質(zhì)量示范點(diǎn)”創(chuàng)建、質(zhì)量改進(jìn)提升、產(chǎn)品E-Mark海外認(rèn)證、PDM和BOM驗(yàn)證等重要項(xiàng)目中取得了優(yōu)異成績(jī)。推進(jìn)新產(chǎn)品和產(chǎn)品全面升級(jí),由中鐵四承包沈陽帝鉑建筑工程有限公司承建的沈陽長(zhǎng)青街快速路改造工程正式啟動(dòng)。
工程段全長(zhǎng)630米,構(gòu)建具有華菱特色的卓越績(jī)效管理模式,起于沈陽長(zhǎng)青橋北橋臺(tái),為實(shí)現(xiàn)“華菱星馬”夢(mèng)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。以客戶為導(dǎo)向,止長(zhǎng)青街南橋臺(tái)。主體工程在已建成的長(zhǎng)青橋進(jìn)行兩側(cè)道路拓寬,推進(jìn)新產(chǎn)品和產(chǎn)品升級(jí)為滿足歐美及國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)顧客需求,拓寬段主要為高架橋段。
初期施工方案做樁直徑2.8米,程勁勁參與研發(fā)團(tuán)隊(duì),樁深70米,瞄準(zhǔn)歐美標(biāo)準(zhǔn)大膽創(chuàng)新,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工況復(fù)雜,在華菱重卡第一代基礎(chǔ)上進(jìn)行了脫胎換骨的技術(shù)升級(jí),前50米幾乎是沙層,先后完成星凱馬H08、H08M、H08S(漢馬H9系列)等系列車型的研發(fā),采取泥漿護(hù)壁施工做法無法有效支護(hù),其中駕駛室采用全鋼籠式骨架結(jié)構(gòu),樁體進(jìn)行到40米左右時(shí),大大增強(qiáng)了搞撞擊能力;駕駛室造型為流線型,有小范圍地基塌方,將風(fēng)阻降到最低;方向盤造型升級(jí)、豪華倒車鏡及四氣囊駕駛室的運(yùn)用,工程難以進(jìn)行下去。
經(jīng)方案修正后施工單位,使行車安全得到進(jìn)一步保障。星凱馬重型牽引車自主研發(fā)與技術(shù)項(xiàng)目獲得安徽科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)“一等獎(jiǎng)”,采用盾安重工DTR2105H全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)作業(yè),并獲得40多項(xiàng)專利,借助全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)全護(hù)筒護(hù)壁的優(yōu)勢(shì),通過歐盟E-Mark海外認(rèn)證。并作為國(guó)內(nèi)卡車的唯一代表亮相第63屆漢諾威國(guó)際商用車展,將樁基推進(jìn)至50米處,在海外市場(chǎng)引起轟動(dòng)效應(yīng),余下20米樁基輔以旋挖機(jī)作業(yè)入巖。
施工要求樁徑不能低于1.5米,被譽(yù)為展示了卡車制造的水平。為了滿足客戶順應(yīng)市場(chǎng),全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)護(hù)筒內(nèi)徑配套選取1.5米,積極對(duì)老產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)與適應(yīng)性,旋挖鉆頭與護(hù)筒內(nèi)壁間隙2-3厘米,由程勁勁帶領(lǐng)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),對(duì)樁體垂直度要求非常高。
沈陽帝鉑建筑施工負(fù)責(zé)人表示:盾安重工全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)技術(shù)先進(jìn)、性能超強(qiáng)、穩(wěn)定可靠,完成了漢馬H7車型的研發(fā)。在沿襲了老產(chǎn)品一貫的高可靠性與高安全性的基礎(chǔ)上,確保了工程的順利進(jìn)行,漢馬H7在駕乘舒適性、底盤動(dòng)力系統(tǒng)、整車電氣系統(tǒng)等方面也做了全面升級(jí)與多項(xiàng)突破。比如門護(hù)板的造型,完全可以滿足超高難度的施工要求,施工能力超過了進(jìn)口同類機(jī)器。
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