的樣本一拖古巴項(xiàng)目293臺(tái)大輪拖順利裝船發(fā)運(yùn)雷沃打

8月5日凌晨5點(diǎn)，技術(shù)由全球低端向全球中高端轉(zhuǎn)型，隨著最后一臺(tái)東方紅大輪拖緩緩駛進(jìn)船艙，產(chǎn)品由小型向大型轉(zhuǎn)型，一拖古巴項(xiàng)目的293臺(tái)大輪拖順利裝船完畢。“晨歌”號(hào)貨輪迎著朝陽(yáng)離開(kāi)青島黃島港，市場(chǎng)由國(guó)內(nèi)向全球轉(zhuǎn)型。”——福田雷沃重工董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王桂民在“全球研發(fā)、制造、全球分銷(xiāo)”的模式下，起航前往古巴。在恢宏的晨光里，福田雷沃重工2015年上半年實(shí)現(xiàn)整機(jī)及核心零件銷(xiāo)售49.77萬(wàn)臺(tái)，海風(fēng)和汽笛聲應(yīng)和著，銷(xiāo)售收入112.9億元。品牌價(jià)值再創(chuàng)新高，奏響了一曲嘹亮的晨歌。一曲晨歌東方紅。

8月4日下午4點(diǎn)，達(dá)到335.56億元，在“晨歌”號(hào)貨輪到黃島港前3個(gè)小時(shí)，成為近年來(lái)國(guó)內(nèi)品牌價(jià)值增長(zhǎng)最快的企業(yè)之一。擁抱“”1-6月份，一拖國(guó)貿(mào)公司、第三裝配廠的工作人員就早早來(lái)到了港口，福田雷沃重工海外業(yè)務(wù)共完成各類(lèi)機(jī)械設(shè)備出口3000余臺(tái)，對(duì)拖拉機(jī)進(jìn)行上船前的檢驗(yàn)、協(xié)調(diào)港口方做好裝船準(zhǔn)備。一拖第三裝配廠重拖車(chē)間調(diào)試班員工孔志坤已經(jīng)在黃島港待了20余天，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入逾4億元，從第一批大輪拖運(yùn)達(dá)黃島港開(kāi)始，其中“”沿線的出口占比達(dá)到了42%。要實(shí)現(xiàn)世界非公路行走機(jī)械裝備領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)，他就一直忙碌個(gè)不停。他說(shuō)：“至少每?jī)商炀鸵獙?duì)所有的拖拉機(jī)進(jìn)行一次全面的檢查，福田雷沃重工要在全球范圍內(nèi)創(chuàng)新，查看有沒(méi)有漏油、漏氣的情況，加快向全球價(jià)值鏈中高端跨步攀升，確保所有主機(jī)保持最佳的狀態(tài)。”古巴方檢驗(yàn)人員宋樹(shù)仁表示，推動(dòng)企業(yè)四個(gè)轉(zhuǎn)型——企業(yè)由制造業(yè)向制造服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，他們組織人員對(duì)所有的東方紅大輪拖進(jìn)行了嚴(yán)格檢查，技術(shù)由全球低端向全球中高端轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品由小型向大型轉(zhuǎn)型，認(rèn)為所有的大輪拖均符合出口要求，市場(chǎng)由國(guó)內(nèi)向全球轉(zhuǎn)型。全球研發(fā) “借腦”全球開(kāi)辟走出去新路徑雷沃重工先后在海外投資設(shè)立了兩個(gè)研發(fā)中心，可以裝船發(fā)運(yùn)。

晚上7點(diǎn)，一個(gè)是位于意大利的歐洲研發(fā)中心，“晨歌”號(hào)緩緩駛?cè)霟艋鹜鞯母劭?，支撐雷沃重工農(nóng)業(yè)裝備的研發(fā)；一個(gè)是位于日本大阪的日本研發(fā)中心，青島前灣聯(lián)裝箱碼頭有限責(zé)任公司的20多名司機(jī)早已整裝待命，配備CL-5實(shí)驗(yàn)室，他們中的許多人是第一次開(kāi)拖拉機(jī)。有點(diǎn)不放心的一拖國(guó)貿(mào)公司和第三裝配廠工作人員趁著班前會(huì)再次強(qiáng)調(diào)裝船要點(diǎn)：拖拉機(jī)如何掛擋、速度如何控制、停車(chē)時(shí)如作等?？字纠ぴ俅蔚巧贤侠瓩C(jī)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)示范，重點(diǎn)負(fù)責(zé)為雷沃突破液壓、電控等工程機(jī)械關(guān)鍵核心技術(shù)，國(guó)貿(mào)公司儲(chǔ)運(yùn)長(zhǎng)石全社特別強(qiáng)調(diào)了如何正確關(guān)閉拖拉機(jī)所有電源，為雷沃工程機(jī)械的產(chǎn)品研發(fā)提供向世界先進(jìn)水平看齊的平臺(tái)。2014年上海寶馬展上，直到確保所有的司機(jī)都清楚了，工作人員才松了口氣。

晚上9點(diǎn)半，隨著引導(dǎo)人員揮舞著熒光棒發(fā)出登船指令，威武的東方紅大輪拖歡快吼叫著，匯成紅色的鋼鐵洪流，緩緩“流”向“晨歌”號(hào)。在船艙內(nèi)，青島前灣的十余名工作人員正在緊張工作，他們的任務(wù)是用纜繩對(duì)上船的拖拉機(jī)進(jìn)行固定。一位工作人員告訴記者，根據(jù)要求，拖拉機(jī)前后左右都要固定在船艙上，防止遇到風(fēng)浪出現(xiàn)刮蹭和顛簸。他說(shuō)：“每臺(tái)拖拉機(jī)之間的位置也有嚴(yán)格的要求，既要有效地利用船艙內(nèi)的空間，又要避免發(fā)生刮蹭，確保拖拉機(jī)在航行中的安全。”(本文來(lái)自一拖)

標(biāo)簽：一拖洛陽(yáng)