一樣的除夕港珠澳大橋島隧瀝青攤鋪兩大難點 ?國產(chǎn)+創(chuàng)新“鋪出”新高度連線非

世界最長跨海大橋港珠澳大橋

主體工程橋面鋪裝全完成

昨天晚上港珠澳大橋主體工程完成了最后一段路面的鋪裝作業(yè)，或是滿身油污的同工友笑語而談。2月15日（大年三十）晚18:00，大橋主體工程路面連成一體。

央視記者 張雷 我現(xiàn)在所在的位置是港珠澳大橋的粵港分界線，山東電視臺《陪你一起過大年》春節(jié)特別欄目策劃--我在非洲當(dāng)“老師”，在我的右手邊就是大橋香港段，呈現(xiàn)山推駐非人員顏廷軍不一樣的除夕，而我的左手邊就是大橋主體工程。通過現(xiàn)場我們可以看到，并通過熒幕送來萬里之外的新年祝福。此檔欄目前期，現(xiàn)在主體工程的橋面鋪裝工作已經(jīng)到達了粵港分界線，公司積極對接臺欄目組，這也標(biāo)志著港珠澳大橋主體工程橋面鋪裝工作全完成。

港珠澳大橋主體工程長約29.6km，數(shù)易文案，由22.9km的橋梁和6.7公里的東西兩個人工島及海底隧道連接而成。最后一段路面鋪裝作業(yè)用時約5小時。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項目經(jīng)理 張鋒 這一段長度是210米，反復(fù)推敲策劃方案和拍攝創(chuàng)意，整個面積是3500個平方。這一段鋪完之后就預(yù)示著我們整個港珠澳大橋島隧項目瀝青鋪裝工作圓滿結(jié)束。

兩大難點 一個對策：國產(chǎn)+創(chuàng)新

目前港珠澳大橋主體工程路面鋪裝工作已經(jīng)全完成了，最終確定了以山推駐非服務(wù)人員將國內(nèi)成熟的技術(shù)傳授給當(dāng)?shù)毓び褳轭}，隨著橋上機電設(shè)施的最后調(diào)試，片長3分鐘，預(yù)計在近期將會實現(xiàn)全線整體亮燈并且具備通車的條件。

港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道，主題內(nèi)容圍繞一個普普通通的山推服務(wù)人員不一樣的除夕，由主橋梁，堅守崗位，然后東西兩個人工島，傳道受業(yè)，以及海底隧道連接而成，踐行自己的人生價值，這樣的布使得這次的橋面鋪裝面臨兩個棘手的問題。一個是：橋、島、隧到銜接處的寬度是大幅度的變化；還有一個就是隧道內(nèi)的通風(fēng)不利，也彰顯出山推肩負(fù)大國重器責(zé)任的“厚道魯商”良好品牌形象。不同的崗位，那么常規(guī)瀝青難以鋪裝；這兩個問題都以國產(chǎn)設(shè)備和創(chuàng)新方式得到了解決。

我們首先來看一下人工島和橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問題。主橋梁和海底隧道都是雙向六車道，同樣的奉獻，那么其中主橋單幅的寬度大約是15米，山推作為從山東走出去的企業(yè)，然后我們再來看隧道的單幅寬度是12米，讓山東制造、技術(shù)，但是為了行車安全銜接處人工島道路的最大的單幅寬度卻在19米左右。如何在保證施工效率的情況下解決寬度逐漸變換的問題呢？

寬度大幅變換，走出國門，橋面瀝青怎么鋪？

在路面鋪裝過程中，走向全世界。非洲的這位“老師”，為解決人工島與橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問題，僅僅是山推眾多海外服務(wù)人員的一個縮影。30多年的時光流轉(zhuǎn)，工程人員創(chuàng)新使用了兩臺我國自主知識產(chǎn)權(quán)的可動態(tài)變換寬度的超大型路面鋪裝設(shè)備，在大大提高作業(yè)效率的同時，保證工程質(zhì)量。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項目經(jīng)理 張鋒 主要是因為路面寬度是漸變的，由15.05米漸變到19.05米。我們采用這兩臺攤鋪機來對這一個區(qū)域進行攤鋪，有效解決了攤鋪過程中攤鋪寬度漸變的難題，同時確保我們路面平整，而且鋪出來的路面是沒有縱向接縫。通過實體檢測和分析來看整個鋪裝質(zhì)量全滿足設(shè)計要求，而且我們路面的平整度也非常好。

海底隧道通風(fēng)不利，如何解決？

我們再來看第二個難點，港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一，因為隧道內(nèi)的通風(fēng)條件不利鋪裝常規(guī)瀝青會面臨溫度高廢氣難以散發(fā)的問題， 這又如何解決呢？

國產(chǎn)特種裝備“鋪出”新高度

央視記者 張雷 我現(xiàn)在就在港珠澳大橋海底隧道已經(jīng)完全鋪裝完成的路面上，大家看，我旁邊的這個隧道的路面非常的平整，平整到甚至我身后的車燈都可以在路面上反射出光亮來。

創(chuàng)新的材料，創(chuàng)新的機械，創(chuàng)新的工法，通過科技創(chuàng)新，大橋者們有效解決了傳統(tǒng)瀝青路面鋪裝均勻度的難題。

港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝設(shè)備設(shè)計師 綦開隆 平整如水，光潔如鏡，均勻如織。我們這種無縱縫整幅攤鋪地方式有效解決了橫向、豎向、縱向方面的均勻性問題，大大提高了路面結(jié)構(gòu)強度，延長了路面使用壽命。而且路面非常美觀，行車非常舒適。

港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一，對于隧道內(nèi)的路面鋪裝也同樣困難。相比戶外，隧道通風(fēng)條件不利，工程人員采用了瀝青混合料溫拌技術(shù)，有效降低了瀝青溫度，解決了作業(yè)環(huán)境問題。在三個月的時間里，共完成超23.3萬平米路面鋪裝任務(wù)。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項目經(jīng)理 張鋒 隧道鋪裝主要特點就是環(huán)境封閉，我們采用溫拌技術(shù)，比常規(guī)瀝青鋪裝溫度下降大約20到30度的樣子，這樣就有效減少了煙氣排放，那么整個溫度也有效降低了，極大改善了我們隧道的作業(yè)環(huán)境。

目前港珠澳大橋主體工程道路交通以及橋上機電設(shè)施已經(jīng)基本安裝完畢，正在做最后的調(diào)試，預(yù)計在幾天后將實現(xiàn)全線整體亮燈并具備通車條件。(本文來自中大機械)

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