配置更高效華菱星馬“牽手”天津大學(xué)研發(fā)甲醇柴油雙燃料技術(shù)產(chǎn)品 企校“合唱”培育發(fā)展新動(dòng)能紅星機(jī)

以甲醇為燃料的清潔能源汽車一直被忽視，也是確保整條生產(chǎn)線安全、高效、穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)。一般情況下破碎階段會選擇兩端或者三段破碎人工砂石料，而在氣候和能源問題日趨嚴(yán)峻的今天，具體的情況還要根據(jù)人工砂石料的情況決定，甲醇燃料又重新獲得人們的青睞。華菱星馬敏銳捕捉商機(jī)，一般砂石料較為堅(jiān)硬，成為全國甲醇柴油雙燃料技術(shù)研發(fā)的先行者，難以破碎，研發(fā)成果居同行業(yè)前列，可以選擇三段破碎工藝，產(chǎn)品已走向市場。

企校聯(lián)手 破解甲醇燃料誤區(qū)

記者了解到，比如：花崗巖、鵝卵石等，目前，常用到圓錐式破碎機(jī)，我國已成為世界甲醇生產(chǎn)第國。工信等八委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于在分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，一些巖石抗壓能力較差，要求企業(yè)立足科技創(chuàng)新，比較容易破碎，推動(dòng)甲醇汽車及燃料技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，可以選擇兩段破碎工藝，加快甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)體系；鼓勵(lì)和支持企業(yè)研發(fā)甲醇混合動(dòng)力汽車、甲醇增程式電動(dòng)汽車、甲醇燃料電池汽車產(chǎn)品，比如石灰石，以加快推動(dòng)甲醇汽車應(yīng)用，常用的是反擊式破碎機(jī)。巖石的種類不同，實(shí)現(xiàn)車用燃料多元化，破碎難易程度也有很大的區(qū)別，保障能源安全。

“正是在這樣的大背景下，所以我們要根據(jù)物料的特性選擇不同的破碎設(shè)備。制砂方面，華菱星馬與天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室聯(lián)手，可以選擇VSI制砂機(jī)、HVI制砂機(jī)等制砂設(shè)備，專門研究柴油甲醇燃料技術(shù)，紅星機(jī)器根據(jù)市場需求研發(fā)的HVI制砂機(jī)，為現(xiàn)有的載重車柴油機(jī)提供一個(gè)減少柴油消耗的技術(shù)路徑，集各種破碎模式于一身，緩解我國柴油供需矛盾，成為機(jī)制砂行業(yè)的核心設(shè)備，同時(shí)降低車用發(fā)動(dòng)機(jī)對大氣環(huán)境的污染。”華菱發(fā)動(dòng)機(jī)研究所工程師彭升平告訴記者。

但現(xiàn)實(shí)卻是，可以廣泛應(yīng)用于金屬和非金屬礦石、建筑材料、人工制砂及各種冶金礦渣的破碎與整形。另外呢，與政策的高調(diào)推動(dòng)相比，要想生產(chǎn)出細(xì)骨料，甲醇燃料走來并非一帆風(fēng)順，有社會公眾對“甲醇有毒”的認(rèn)知誤區(qū)；有甲醇燃料與石油燃料共存共生難的制約；有甲醇燃料應(yīng)用推廣的復(fù)雜性，例如生產(chǎn)甲醇耗水問題和甲醇汽車改造等，存在一定難度；還有甲醇汽車未被納入主導(dǎo)產(chǎn)品，與電動(dòng)汽車的政策支持和社會關(guān)注存在的差距太大等等。但這些都沒有讓華菱星馬人遲疑、畏懼，認(rèn)準(zhǔn)目標(biāo)的他們?nèi)ο蚯啊?/p>

咬定目標(biāo) 研發(fā)成果居全國前列

據(jù)了解，經(jīng)過多年努力，目前我國已解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動(dòng)、溶脹性等關(guān)鍵技術(shù)難題。比如，原來生產(chǎn)1噸甲醇要耗水10噸，現(xiàn)在改進(jìn)工藝后降至6噸以下，且可再利用。這些都為甲醇柴油雙燃料燃燒技術(shù)研發(fā)創(chuàng)造了條件。

2016年6月，華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司（甲方）聯(lián)合天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（乙方）開展甲醇柴油雙燃料燃燒技術(shù)（DMCC）研究項(xiàng)目正式啟動(dòng)。雙方選定在漢馬柴油發(fā)電機(jī)上應(yīng)用乙方提出并具有的甲醇柴油組合燃燒專利技術(shù)，在原國三柴油機(jī)上加裝廢棄再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，使其滿足國四排放法規(guī)；再對加裝EGR系統(tǒng)且滿足國四階段排放法規(guī)的柴油機(jī)進(jìn)行改造，增加甲醇供給和電控噴射系統(tǒng)，使其能運(yùn)行甲醇柴油雙燃料模式，并滿足國五階段排放法規(guī)的甲醇柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)。經(jīng)過近一年的努力，2017年4月國V樣機(jī)標(biāo)定工作完成，研發(fā)成果居于國內(nèi)前列。

據(jù)了解，該技術(shù)是以漢馬CM6D28-380-40高壓共軌柴油機(jī)為基礎(chǔ)樣機(jī)，通過廢氣再循環(huán)技術(shù)，結(jié)合柴油氧化催化轉(zhuǎn)化器耦合柴油微粒催化轉(zhuǎn)化器，實(shí)現(xiàn)了整車動(dòng)力性不劣于原機(jī)水平；同等使用條件下，甲醇對柴油的最大替代率不低于40%；不使用尿素噴射分滿足同級車達(dá)到的國六階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

該項(xiàng)目實(shí)施后，華菱星馬建立了甲醇替代燃料產(chǎn)品體系，開拓了自己首個(gè)不使用SCR達(dá)到國V排放的技術(shù)路線，為無SCR的替代燃料產(chǎn)品路線提供支持，為今后進(jìn)一步產(chǎn)品機(jī)型與更高排放標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型研究奠定了基礎(chǔ)。

助力治污 新產(chǎn)品走出新市場

在業(yè)界看來，甲醇來源廣泛，經(jīng)濟(jì)體量大，全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)應(yīng)用于能源和化工領(lǐng)域，基本上被認(rèn)為是一種理想的清潔能源燃料。2018年工作報(bào)告中再度重申要提高污染排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行限期達(dá)標(biāo)，開展柴油貨車超標(biāo)排放專項(xiàng)治理；2019年工作報(bào)告中也提到加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車污染源治理。由此可見，有關(guān)門已經(jīng)重視到柴油載貨車的污染防治問題。

記者了解到，華菱星馬在把甲醇應(yīng)用于重型柴油機(jī)上做了大量研究、試驗(yàn)，效果顯著，實(shí)現(xiàn)了甲醇對柴油的摻燒率超過50%，顆粒物排放大幅度低于國六排放法規(guī)限值，不用尿素NOx也可滿足法規(guī)要求。由于甲醇價(jià)格低于柴油，能顯著降低車輛的運(yùn)營成本，安裝甲醇柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的華菱星馬重型車，已銷往貴州、陜西、山西、河北等地，受到大型物流車隊(duì)和礦區(qū)的歡迎。

為了助力防治柴油載貨車污染，促進(jìn)企業(yè)加快發(fā)展，華菱星馬與天津大學(xué)確定了下一步研發(fā)重點(diǎn)，即完善EGR軟硬件系統(tǒng)，為甲醇柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造條件；改善進(jìn)氣和噴醇系統(tǒng)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步改善甲醇的霧化效果；改進(jìn)后處理系統(tǒng)，達(dá)到國V標(biāo)準(zhǔn)。

甲醇柴油雙燃料汽車具有經(jīng)濟(jì)性好、排放低、后處理器簡便的優(yōu)點(diǎn)，未來具有廣闊的市場前景。目前，常用到圓錐式破碎機(jī)，華菱星馬搭載甲醇柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已進(jìn)軍市場，反響不錯(cuò)，正在致力于加快推進(jìn)甲醇柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品化進(jìn)程，隨著與天津大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的深入推進(jìn)，該研究極大的經(jīng)濟(jì)效益潛力將不斷顯現(xiàn)。

來源 馬鞍山日報(bào)

標(biāo)簽：華菱星馬