駕駛員培訓中車：智能制造助力高鐵裝備的創(chuàng)新發(fā)展常林股

昨日上午，并能順利完成規(guī)定的考核項目。本次培訓效果明顯，以“第四次工業(yè)：互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)的創(chuàng)新實踐”為主題的2016世界互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)在青島開幕，將有93人取得裝載機駕駛員證書、58人取得筑路機械駕駛員證書。此次不僅規(guī)范了產(chǎn)品車駕駛員的管理，來自近十個和地區(qū)、國內(nèi)30多個市約300位互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)領域的專家學者、企業(yè)家出席會議。 中車集團工程師王順強出席并演講。

王順強：尊敬的安司長、尊敬的各位領導、各位專家、各位朋友，確保持證上崗，很高興有機會來分享高鐵裝備的創(chuàng)新發(fā)展和智能制造。首先我代表中車對一直以來關心高鐵裝備創(chuàng)新發(fā)展的各位領導、各位專家、各位朋友表示感謝。今天我分享的主題是智能制造助力高鐵裝備的創(chuàng)新發(fā)展。

我分四個分介紹：

中車的介紹

高鐵裝備發(fā)展的成就

高鐵裝備發(fā)展的體會

智能制造案例的分享

中車的介紹

中車既是是一個年輕的企業(yè)，也有效降低了在廠內(nèi)發(fā)生交通安全事故的隱患。(本文來自常林股份)，也是一個老企業(yè)，去年6.1號中車股份整合，9月份中車集團整合，之后中車下面擁有51家全資和控股子公司，擁有全球員工18萬，實現(xiàn)了2016年2419億元的收入，利潤118億元，中車已經(jīng)成為軌道交通行業(yè)的巨無霸，德國的SCI統(tǒng)計，連續(xù)兩年，我們在軌道交通行業(yè)的第二名和第三名競爭對手的收入和利潤加在一起還沒有中車一家大，中車位于500強第22位，世界品牌500強的179位，說到中車，軌道交通好像成了中車的代名詞，中車的主業(yè)確實是以高速動車組、機車，客車、貨車、地鐵輕軌包括其他的一些系列的有軌電車以及全系統(tǒng)的軌道交通的解決方案，這些產(chǎn)品跟解決方案已經(jīng)為全球洲多個產(chǎn)生了服務，我們應該達到了國際先進水平。

同時，中車利用核心技術也在拓展相關的多元產(chǎn)業(yè)，高分子、風電裝備、新能源汽車等，未來的工業(yè)是軟件主導的工業(yè)，中車也在積極的拓展這方面的產(chǎn)品和服務。青島是中車布最大的區(qū)域，擁有四家核心企業(yè)，年產(chǎn)值達到600億，占到了中車產(chǎn)值的五分之一，同時在青島擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CH380A的動車組是外交的金色名片之一，同時在這兒實驗出了時速500公里的高速列車，同時國內(nèi)包括全球的60%的高速動車組都是由青島區(qū)域公司的中車四方股份公司生產(chǎn)制造的，青島市正在推進的千億產(chǎn)業(yè)園，包括高速列車產(chǎn)業(yè)園以及未來的高速列車技術研發(fā)中心，這些政策推動為中車的未來發(fā)展又注入了新的動力。

高鐵裝備發(fā)展的成就

回顧一下世界高鐵發(fā)展的歷史，應該說日本是從1964年建成世界第一條高鐵，用了半個世紀的時候發(fā)展了2600多公里的高鐵，現(xiàn)在投入運營的是440余列，法國用了30年的時間建成2000多公里的TTV高速鐵路，現(xiàn)在投入280余組動車組，德國1971年建成第一條，20年發(fā)展了1400多公里的里程。2008年建成京津高鐵，經(jīng)過過去十幾年的發(fā)展，中車的高速動車組的產(chǎn)品已經(jīng)達到了國際先進水平，安全可靠性價比，應該擁有快捷、安全、舒適、平穩(wěn)的特點，在去年2015年有一個在京滬高鐵有一個瑞典乘客拍了一個視頻，一個硬幣屹立在窗邊，9分鐘的行駛中沒有倒下，這說明高鐵的平穩(wěn)。

經(jīng)過十幾年的自主創(chuàng)新，實際上我們解決了很多核心技術的突破，高速動車組要從靜止狀態(tài)達到一個飛機起飛的速度，這個動力、牽引便流技術非常關鍵，包括高速動車組是復雜的機電一體化的產(chǎn)品，協(xié)同一致的平穩(wěn)運行，它的計算機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)也是非常關鍵，這么高的速度，這么短的時間能停下來，制動技術也是非常關鍵。同時通過這些年的創(chuàng)新發(fā)展，我們搭建了比較完善的創(chuàng)新平臺，我們的虛擬驗證仿真設計制造能力，包括實際的實驗驗證能力達到了全球領先。

尤其我們按照的和走出去，應該說在國際化項目應該是在密集的十幾個高鐵的合作項目，同時在去年的8月份，的高鐵出口到歐洲的馬其頓，從2013年到現(xiàn)在我們給阿根廷提供了700多組動車組投入運營，今年上半年中車海外新簽訂單達到148億同比增長了126%。

高鐵裝備發(fā)展的體會

我想談我們有四點的體會：

以人為本

自主創(chuàng)新

管理體制

智能制造

第一個體會就是以人為本，我們通過院士領銜的科技創(chuàng)新團隊，以精益管理為核心的管理專家團隊和高技能藍領人才團隊打造了高鐵的創(chuàng)新發(fā)展，同時鑄就了為夢提升的第一代高鐵工人的精神。

第二點體會就是自主創(chuàng)新，從2003年到現(xiàn)在，始終堅持“以我為主”的創(chuàng)新，同時我們還有一個體會，高鐵技術創(chuàng)新聯(lián)盟和產(chǎn)學研用一體化的協(xié)同創(chuàng)新模式，我們叫推動，市場拉動，企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系，這是我們的一個很深的體會，加上我們中車強大的創(chuàng)新的實驗驗證能力，有工程實驗室、級研發(fā)中心，形成我們強大的生產(chǎn)制造實驗驗證創(chuàng)新能力，這是我加上我們和海外的國際合作，鑄就了中車的創(chuàng)新發(fā)展。

體會之三管理，我覺得在這一輪的十幾年的發(fā)展過程當中，我們統(tǒng)過兩化融合打造精益企業(yè)，在這個過程當中不光引進了技術，引進了技術管理體系，同時我們引進了管理，剛才很多領導都在提未來的智能制造和互聯(lián)互通，中車從過去南車北車，一開始我們要求一個中車，一套標準、一套數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)的標準開始不做好，今天建成的信息系統(tǒng)都是碎片化的，未來無論是預測放系都是很難做的，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準加上我們?nèi)ネ七M行業(yè)的專家叫ERP系統(tǒng)統(tǒng)平臺的集成應用，搭建了數(shù)字化協(xié)同平臺，實現(xiàn)了整個價值鏈從研發(fā)設計開始的人財物、產(chǎn)供銷的運作，目標是為了我們的效率更高，產(chǎn)品質(zhì)量更好，成本更低。

這里面值得一提的在2010年的時候，我們搭建了這個協(xié)同平臺，為高速動車組的三個地方，北京、唐山、長春的三地協(xié)同和兩地生產(chǎn)制造奠定了一個非常好的基礎，同時多學科的仿真設計平臺把我們顯性的碎片化的管理知識碎片化、知識化，逐漸積累下來變成數(shù)字化的內(nèi)容。

我們還有一個體會，要搞智能制造，如果沒有一點一點的臺階基礎是不可能的，過去因為產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同，我們產(chǎn)業(yè)很多，過去是精細化，實現(xiàn)信息化拉動業(yè)務，到了這個階段，我們未來的目標是在精益的基礎上實現(xiàn)智能制造的突破。目前中車的高速動車組還有一些核心產(chǎn)業(yè)的水平屬于精益級，我們過去是靠著信息化拉動業(yè)務實現(xiàn)全業(yè)務的覆蓋，今天希望翻過來看，未來如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動流？我覺得我們對來智能企業(yè)是叫數(shù)據(jù)物流信息流的自動流動，只有三流的自動流動合一才可以實現(xiàn)智能制造，現(xiàn)在的精益如果不能站到管理的角度優(yōu)化，是很難實現(xiàn)智能制造，這個標準化、數(shù)字化是一個前提。

未來我們制訂了中車制造2025藍圖規(guī)劃，這和制造2025時間點契合的，我們希望通過三網(wǎng)融合推進中車的智能制造

第一張網(wǎng)希望打造成一張覆蓋中車產(chǎn)品的產(chǎn)品網(wǎng)，通過傳感、感知、互聯(lián)，實現(xiàn)產(chǎn)品的天地一體互聯(lián)后，要做產(chǎn)品的運維服務、專家服務，預防性維修，包括產(chǎn)品的預測優(yōu)化分析。

第二張網(wǎng)想打造未來的智造網(wǎng)，我們想在原來精益企業(yè)的基礎上，通過數(shù)字化全面的轉(zhuǎn)型升級，站在管理角度，站在精益管理的角度全面梳理制度流程，同時把現(xiàn)場檢測等資源數(shù)字化之后實現(xiàn)互通互聯(lián)，目標還是圍繞效率、質(zhì)量、成本。

第三張網(wǎng)要打造未來的服務網(wǎng)，今天上午很多的專家提到了用戶體驗，現(xiàn)在中車的客戶都是一些大企業(yè)，實際上中車打造的產(chǎn)品已經(jīng)成為陸地上一個最大的移動終端，就是高速列車、軌道交通、市內(nèi)電車，如何讓客戶的客戶有更好的體驗？能讓客戶有一個非常好的旅行，大家可能超過4個小時以上的高鐵沒有WIFI、沒有相應的購物、娛樂或者是其他方面的互聯(lián)網(wǎng)體驗覺得旅途很不愉快，未來我們希望通過我們服務網(wǎng)絡跟互通互聯(lián)，為大家提供一個開心的旅行，不光能夠體驗速度，同時還可以體現(xiàn)方便的商務，方便的娛樂，方便的互聯(lián)網(wǎng)體驗，這是我們理解中車智能制造未來的一個規(guī)劃跟發(fā)展方向。

結(jié)合制造2025的，實際上我們圍繞高速列車的產(chǎn)業(yè)鏈核心、關鍵技術和產(chǎn)品，我們總成、轉(zhuǎn)向架、車體、牽引變流系統(tǒng)、微機控制系統(tǒng)等核心系統(tǒng)圍繞著我們的質(zhì)量、效率、成本和員工的作業(yè)環(huán)境等環(huán)節(jié)我們開展智能制造，目標就是讓我們整個的高端產(chǎn)品的安全、可靠、更高的品質(zhì)。

智能制造案例的分享

下面介紹的案例，就是高速動車組轉(zhuǎn)向架在青島四方的案例。

我簡單介紹一下青島四方股份公司，它在中車是一個單體最大的企業(yè)，高速動車組占有率國內(nèi)市場達到40%以上，同時它擁有全系列的高速動車組的產(chǎn)品，包括當時在鐵路的實驗運營的時候創(chuàng)造了486.1公里的實驗運營速度，同時承擔城軌地鐵等產(chǎn)品。我們?yōu)槭裁催x擇轉(zhuǎn)向架？高速列車除了動力之外，轉(zhuǎn)向架就承擔著導向、承重、減震，牽引制動等所有功能集中在轉(zhuǎn)向架，這個制造工藝復雜，有近3千多個工序組成，轉(zhuǎn)向架的水平代表著行業(yè)水平，也代表著國際競爭力。

這個項目的目標，我們是希望在我們原來精益企業(yè)的基礎，我們以數(shù)字化的車間作為載體，實現(xiàn)我們整個轉(zhuǎn)向架車間的轉(zhuǎn)向架設計制造、運營、服務的全過程化，同時在這個過程當中總結(jié)智能制造模式，引領未來軌道交通關鍵零件乃至整個產(chǎn)品的智能制造的發(fā)展。

這個項目我們一共分了8個方面的內(nèi)容：

我們整個的數(shù)字化車間的建模和生產(chǎn)的仿真，在開始之前我們開始這些數(shù)字化的手段，對所有的廠房、工藝、工位、裝備進行了全聲明周期的仿真，這個內(nèi)容已經(jīng)基本上全做完了

智能裝備的應用，我們在這里面有11條智能化生產(chǎn)線，智能化程度是剛才說的質(zhì)量、人工作業(yè)環(huán)境、成本前提下，我們把認為質(zhì)量關鍵環(huán)節(jié)全用自動化方式全改造，目前我們已經(jīng)改造了四條線，其他的線我們正在推進過程當中。

物聯(lián)網(wǎng)技術應用的一個所有的這些車間現(xiàn)場的所有的數(shù)據(jù)的采集，采用物聯(lián)網(wǎng)的技術，我們要把所有的信息把現(xiàn)場的情況實時的反映到系統(tǒng)當中，然后進行統(tǒng)一的處理，實現(xiàn)我們數(shù)據(jù)流動的自動化。

智能物流系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架是一個完整的物理物質(zhì)，我們希望在完整的物理位置當中實現(xiàn)它所用到的這些物流的自動化的運輸包括相關的檢測和整個的出入庫的檢測和ERP的集成。

做好車間現(xiàn)場的信息系統(tǒng)，它是把企業(yè)的ERP系統(tǒng)、檢修企業(yè)還有其他的一些專業(yè)質(zhì)量系統(tǒng)的全面的集成，要保證三維模型能到車間現(xiàn)場，要保證計劃能跟它做很好的匹配，可以保證現(xiàn)場搜集到的數(shù)據(jù)計劃可以有一個很快的及時的處理，才可以保證整個工廠轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)調(diào)度、處理、制造包括這方方面面的一些物流，整個協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。

我們說的工業(yè)網(wǎng)絡，因為它的工業(yè)網(wǎng)絡對我們實時性和冗余性要求的更高，我們是希望通過按照一種國際標準的方式建立整個工業(yè)網(wǎng)絡體系確保整個網(wǎng)絡的連接是有效安全可靠的，還包括自動控制也是基本上毫秒級的可控。

我們希望通過這些整個的數(shù)據(jù)的積累，來實現(xiàn)我們整個產(chǎn)品全生命周期的服務，包括我們未來轉(zhuǎn)向架運行到30萬公里之后可能回基地檢修，希望積累這些數(shù)據(jù)之后，實現(xiàn)整個遠程專家支持，健康管理等。

還有一塊就是高度關注的信息安全，這塊沒有安全，可能我們整個的數(shù)字化車間的整個未來的運作可能是面臨著非常大的問題，所以在這一塊，我們也是按照原來在建ERP、管理這塊信息系統(tǒng)的基礎上按照國際標準要加大信息安全的力度，包括網(wǎng)絡的隔離、控制系統(tǒng)的選擇，包括其他人員的管理，都要按照國際標準體系體系和。

所以這個項目，我們基本上應該是在后年通過驗收，到時候也歡迎在座的各位領導、專家、朋友到現(xiàn)場參觀體驗，主要的目標就是要實現(xiàn)我們更好的產(chǎn)品質(zhì)量、更高的效率、更高的品質(zhì)、更低的成本。

這里面，我們是希望通過這些項目的應用，來帶動和推動整個中車的整個產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵核心零件的智能制造，讓我們的整個動車組的產(chǎn)品安全可靠性指標更好。

未來中車我們也是按照制造2025的規(guī)劃，我們定了一個自己認為在產(chǎn)業(yè)鏈上影響質(zhì)量安全運營的環(huán)節(jié)，要打造30個智能示范線和五個智能化車間，然后推進我們的過程自動化、裝備柔性化、管理數(shù)字化、安全可視化、全面集成化。

中車現(xiàn)在知名度很高，但我們很清醒的認識到我們和跨國企業(yè)有很大的差距，國際市場份額布告，國際化市場缺乏經(jīng)驗。產(chǎn)品全生命周期服務能力不強，提供系統(tǒng)解決方案的能力尚未完全形成。中車通過“十三五”和中長期的發(fā)展，我們已經(jīng)確定了大概十個方向的目標，其中企業(yè)的數(shù)字化、技術平臺化、產(chǎn)品模塊化、制造智能化等都是我們需要轉(zhuǎn)型的目標。這張圖在圖的右邊是我們的一個的高鐵運營線路圖，某種程度上很像我們的北京、上海的很多的地鐵線路圖，實際上的高鐵讓我們很多的城市的距離變得越來越短，讓很多的異地城市變成一座城市，讓很多的異地戀變成同城戀。我們希望讓客戶的客戶體驗更好，讓通過互聯(lián)讓大家有一個開心的旅行。

我們希望通過我們這種軌道交通的連接世界，造福人類，同時中車也希望在各位領導、各位專家、各位朋友的支持下，承載著高鐵走向世界的夢想，不斷的去扎扎實實的推進我們的基礎管理、精益管理、智能制造，成為一個以軌道交通裝備為核心的跨國一流的世界企業(yè)集團。

應該說，的高速動車組已經(jīng)成為高端裝備制造的一張兩立的名片，無論在國內(nèi)還是海外，大家對高鐵裝備的發(fā)展給予了高度的關注和熱情，我們深感責任重大，中車希望與各方朋友共同努力，讓高速動車組包含有更多數(shù)字化制造的內(nèi)涵和元素，讓高鐵真正成為推動和走出去的開路先鋒，圓制造強國之夢，再次感謝各位專家，謝謝大家！(本文來自新浪財經(jīng))

標簽：中車