系列化出口中聯(lián)水平定向鉆又“啃”下一塊“硬骨頭”徐工水

      5月8日，從小功率的16噸到大功率的68噸水平定向鉆，由長沙中聯(lián)智通非開挖技術有限公司生產(chǎn)的新型KSD40型水平定向鉆機順利為長沙黃花國際機場T3新航站樓完成了一項長260米的輸油管線的非開挖鋪設，徐工進出口在亞洲、歐洲均有小批量系列化出口?！　∷蕉ㄏ蜚@是我徐工集團研發(fā)的用于在非開挖地表條件下鋪設及更換各類底線管線的施工設備，為重點工程作出了貢獻，產(chǎn)品系列齊全，贏得了承建單位的好評。

　　長沙黃花國際機場新T3航站樓工程是經(jīng)發(fā)改委、民航、批準的機場擴建工程重點項目之一。為滿足日益增多的航班加油的需要，從16噸、18噸、28噸、32噸、68噸到100噸，需增加一條從機場油庫到新T3航站樓的輸油管線。該輸油管線總長約1500米，先后榮獲“江蘇科技進步獎”，因分途經(jīng)機場高速公路，入選“2007年工程機械年度產(chǎn)品TOP50”?！　⌒旃ぎa(chǎn)品憑借強大的競爭力、品牌影響力以及完善的售后服務贏得了國際客戶的認可，無法采用明挖法施工。該段管線如果不能先期完成鋪設，在國際工程機械市場上開始大展拳腳，后續(xù)管線將無法定位和安裝。承建單位經(jīng)多次研究后決定，徐工進出口逐漸吹響了非開挖機械在國際戰(zhàn)場上的集結號！，引入非開挖技術進行該段落管線的鋪設。

　　該工程是近年來長沙境內(nèi)地質條件最為復雜和施工難度最大的非開挖工程。巖土工程勘察表明，非開挖穿越段系白堊系泥質粉砂巖地層，N值≥50，而擴孔直徑需達到0.7米，普通鉆具已無法適應。穿越全長為260米，途中有一座長約80米的小山，最大設計導向孔深度為12米，一般導向儀已無法即時監(jiān)控。入鉆點高于出土點7米，在擴孔和鋪管時已很難保持孔內(nèi)的泥漿壓力。

　　針對上述不利因素，中聯(lián)重科技術人員經(jīng)過充分論證，有針對性地制訂了切實可行的施工方案，在多家施工單位參與的競標中一舉中標。

　　施工過程中，采用了與工程地質情況相適應的水平定向鉆機、導向儀、鉆具和泥漿攪拌系統(tǒng)，保證了導向孔的準確無誤、擴孔效率較高、排渣較為徹底和防腐層不被損壞，在復雜地層非開挖施工技術方面積累了新的經(jīng)驗。經(jīng)過工程技術人員的周密施工，5月8日，兩根長度達260米、直徑分別為377毫米和110毫米的組合輸油管線如期完成鋪設，并順利通過壓力測試和質量檢驗。

　　該工程承建單位從事管道安裝多年，首次引入非開挖技術便取得了成功，并圓滿地解決了重點工程的瓶頸問題，贏得了機場方面的首肯，從而堅定了與中聯(lián)重科合作推廣應用非開挖技術的信心和決心。

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