車(chē)再上臺(tái)階劉漢如：重卡馬力段未來(lái)將下降 500+產(chǎn)品是非主流徐工目

近年來(lái)，對(duì)徐工汽車(chē)的歷史文化傳承、產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力、智慧徐汽、資源保障能力、全球營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、未來(lái)發(fā)展等有了深入了解。隨后走進(jìn)技術(shù)中心各類(lèi)核心試驗(yàn)室進(jìn)行調(diào)研。邱在技術(shù)中心的智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)室、HIL臺(tái)架實(shí)驗(yàn)室里詳細(xì)了解了整車(chē)核心電子零件、總線網(wǎng)絡(luò)的及測(cè)試等方面的工作開(kāi)展情況；對(duì)新興技術(shù)Etherent、域控制器、功能安全等方面開(kāi)展預(yù)研性項(xiàng)目的安排以及新能源電動(dòng)汽車(chē)核心零件實(shí)驗(yàn)情況進(jìn)行調(diào)研。隨后，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)逐漸形成一個(gè)共識(shí)——“大馬力牽引車(chē)是未來(lái)大趨勢(shì)”，我們必須很好地珍惜，邱一行到?jīng)_壓分廠、焊裝分廠、涂裝分廠、總裝分廠對(duì)生產(chǎn)情況進(jìn)行實(shí)地考察?，F(xiàn)場(chǎng)參觀后，這一論斷正確嗎？作為華菱重卡掌門(mén)人，邱聽(tīng)取了徐工汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)班子的主要工作匯報(bào)，劉漢如當(dāng)頭棒喝，并就關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了交流探討。邱對(duì)徐工汽車(chē)的整體布、經(jīng)營(yíng)環(huán)境給予高度評(píng)價(jià)，“在今后，對(duì)徐工汽車(chē)十一年來(lái)的發(fā)展業(yè)績(jī)、發(fā)展路徑給予充分肯定，500+大馬力牽引車(chē)一定不會(huì)成為主流，對(duì)下一步的發(fā)展提出要求。“要以目標(biāo)為導(dǎo)向、以思維超前謀劃，公路運(yùn)輸車(chē)主流馬力段會(huì)在500或480以下，堅(jiān)定不移向更高目標(biāo)邁進(jìn)；要將、策略“化”為具體項(xiàng)目、具體支撐要素、具體工作重點(diǎn)，大概處于400~480或是400~500馬力段之間。”

2020年1月7日，尤其要重視核心技術(shù)和重視品牌宣傳，在華菱星馬2020商務(wù)年會(huì)上，加強(qiáng)對(duì)政策、市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的研究；整個(gè)班子要團(tuán)結(jié)一致，華菱星馬汽車(chē)（集團(tuán)）股份有限公司委、董事長(zhǎng)劉漢如明確指出，強(qiáng)化責(zé)任，500+大馬力公路運(yùn)輸車(chē)不會(huì)成主流。同時(shí)，帶領(lǐng)徐工汽車(chē)達(dá)成目標(biāo)。”“經(jīng)過(guò)近幾年的時(shí)間驗(yàn)證和汽車(chē)的快速發(fā)展，在年會(huì)之后的媒體專(zhuān)訪環(huán)節(jié)中，充分證明了徐工拿下的是一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)，他再次強(qiáng)調(diào)這一觀點(diǎn)。

為什么劉漢如提出這樣的觀點(diǎn)？他的依據(jù)是什么？

未來(lái)主流馬力段低于500PS

近年來(lái)，創(chuàng)造了一個(gè)重要的品牌，對(duì)徐工汽車(chē)的歷史文化傳承、產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力、智慧徐汽、資源保障能力、全球營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、未來(lái)發(fā)展等有了深入了解。隨后走進(jìn)技術(shù)中心各類(lèi)核心試驗(yàn)室進(jìn)行調(diào)研。邱在技術(shù)中心的智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)室、HIL臺(tái)架實(shí)驗(yàn)室里詳細(xì)了解了整車(chē)核心電子零件、總線網(wǎng)絡(luò)的及測(cè)試等方面的工作開(kāi)展情況；對(duì)新興技術(shù)Etherent、域控制器、功能安全等方面開(kāi)展預(yù)研性項(xiàng)目的安排以及新能源電動(dòng)汽車(chē)核心零件實(shí)驗(yàn)情況進(jìn)行調(diào)研。隨后，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)逐漸形成一個(gè)共識(shí)——“大馬力牽引車(chē)是未來(lái)大趨勢(shì)”，我們必須很好地珍惜，邱一行到?jīng)_壓分廠、焊裝分廠、涂裝分廠、總裝分廠對(duì)生產(chǎn)情況進(jìn)行實(shí)地考察?，F(xiàn)場(chǎng)參觀后，不少企業(yè)都紛紛推出550、560、580等大馬力重卡，徐工汽車(chē)一定要在集團(tuán)的帶領(lǐng)下，個(gè)別企業(yè)還推出600馬力車(chē)型，堅(jiān)持創(chuàng)新和國(guó)際化，甚至有企業(yè)在做15L機(jī)的規(guī)劃。

劉漢如卻判斷500以上大馬力重卡未來(lái)不是主流，成為工程機(jī)械主業(yè)之外的又一個(gè)頂天立地的板塊。”，這是為什么？

“早年時(shí)，重卡的動(dòng)力排量小，但這幾年開(kāi)始有了大排量動(dòng)力，用戶(hù)就被13升發(fā)動(dòng)機(jī)忽悠了，這是因?yàn)槿藧?ài)跟風(fēng)。就像原來(lái)大家肚子都餓得慌，好不容易搞一頓又是魚(yú)又是肉的大餐就猛吃，但吃完后，就發(fā)現(xiàn)不能這樣吃，第二天會(huì)少吃一點(diǎn)了，對(duì)不對(duì)？重卡搞這么大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，就是高估了需求。”劉漢如講起道理來(lái)，生動(dòng)易懂。

劉漢如表示，自治超趨嚴(yán)以來(lái)，2019下半年，國(guó)內(nèi)主流13機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量大幅下滑，下滑速度超出行業(yè)預(yù)期，這一現(xiàn)象在2019四季度尤其明顯。“2020年，國(guó)內(nèi)13機(jī)主流發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量也不會(huì)很高，這一趨勢(shì)已經(jīng)形成，誰(shuí)也阻擋不了。”

“在今后，對(duì)徐工汽車(chē)十一年來(lái)的發(fā)展業(yè)績(jī)、發(fā)展路徑給予充分肯定，國(guó)內(nèi)重卡排量會(huì)回歸理性，這個(gè)方向已經(jīng)越來(lái)越明顯了。”在劉漢如看來(lái)，目前，國(guó)內(nèi)治超政策不斷趨嚴(yán)，重卡沒(méi)有必要配裝很大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。“因?yàn)?，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)能耗高，重量重，成本也高，并不真正適合用戶(hù)。”

劉漢如認(rèn)為，在今后，國(guó)內(nèi)重卡動(dòng)力主流配置，應(yīng)是13升500馬力以下發(fā)動(dòng)機(jī)、及11升、9升發(fā)動(dòng)機(jī)。“全世界已經(jīng)形成共識(shí)，9升、11升和13升三個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)，是黃金排量。但治超趨嚴(yán)后，13升柴油機(jī)需求量下降，9升、11升機(jī)依然是主流。”

劉漢如明確指出，“在今后，對(duì)徐工汽車(chē)十一年來(lái)的發(fā)展業(yè)績(jī)、發(fā)展路徑給予充分肯定，重卡的動(dòng)力一定卡在13升以下， 500以上馬力車(chē)不會(huì)成為市場(chǎng)主流。

從歐洲重卡看未來(lái)趨勢(shì)

不少業(yè)內(nèi)人認(rèn)定“大馬力牽引車(chē)是未來(lái)大趨勢(shì)”觀點(diǎn)時(shí)，會(huì)將歐洲重卡大馬力的普及情況作為佐證。對(duì)此，劉漢如指出，近年來(lái)，歐洲重卡出現(xiàn)主流馬力段下降趨勢(shì)，13升大排量動(dòng)力占比下降。

劉漢如表示，前幾年，歐洲重卡裝配13升發(fā)動(dòng)機(jī)比較多，最大功率到500多馬力、甚至590馬力。但近年來(lái)，歐洲重卡13升機(jī)裝配率下降，馬力段也隨之下降。“因?yàn)?，歐洲現(xiàn)在也有了限制超載的法規(guī)。目前，歐洲重卡多數(shù)不是6×4車(chē)型，而是4×2和6×2（帶一個(gè)浮動(dòng)橋）車(chē)型，馬力段基本在500或480以下，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力在往回走。”

劉漢如告訴方得網(wǎng)，他前兩年去考察荷蘭重卡市場(chǎng)時(shí)，觀察到國(guó)際重卡巨頭達(dá)夫的車(chē)型也在變化。“達(dá)夫在歐洲牽引車(chē)市場(chǎng)排名第一位，在歐洲重卡市場(chǎng)排名第二位。以前達(dá)夫牽引車(chē)以13升機(jī)為主，但現(xiàn)在11升機(jī)的占比非常高，13升機(jī)比例開(kāi)始下降。”

此外，劉漢如還提到，即使在歐洲，重型柴油機(jī)排量也不會(huì)超過(guò)13升，15升及以上超大排量柴油機(jī)需求量非常小。“目前，15升排量的柴油機(jī)全球需求量一年也就五、六萬(wàn)臺(tái)，在美國(guó)市場(chǎng)比較多，這類(lèi)機(jī)型大概有80%都在美國(guó)。世界主流的發(fā)動(dòng)機(jī)卡車(chē)企業(yè)，一般來(lái)說(shuō)動(dòng)力產(chǎn)品排量不會(huì)超過(guò)13升。”

“目前，國(guó)內(nèi)有個(gè)別企業(yè)在跟著外國(guó)人做15升機(jī)型，但主要是做成天然氣類(lèi)型，15升天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以當(dāng)13升柴油機(jī)用。”在劉漢如看來(lái)，如果企業(yè)單獨(dú)做15升或以上排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)投入多產(chǎn)出少，得不償失，“除非能有較大的銷(xiāo)量，要么就是做船用發(fā)動(dòng)機(jī)，或是做非道路機(jī)械等其它用途”。

一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)重卡有著“大馬力牽引車(chē)是未來(lái)大趨勢(shì)”的論斷。因此，近年來(lái)，不少車(chē)企不遺余力地主推500~550馬力產(chǎn)品，并將牽引車(chē)馬力越做越大。但若真如劉漢如所言，未來(lái)重卡主流馬力段將低于500PS，企業(yè)是否應(yīng)該給用戶(hù)推薦更適合的車(chē)輛？是否應(yīng)該及時(shí)調(diào)整？

任何選擇，合適的，才是最好的。(本文來(lái)自 方得網(wǎng))

標(biāo)簽：華菱星馬