面并未改變中日關(guān)系面臨“四十不惑”：經(jīng)貿(mào)如何免戰(zhàn)？我國礦

自古有“四十不惑”之說，我國礦產(chǎn)資源形勢的特點是采礦業(yè)投資增速放緩，深受文化影響的日本亦有類似說法。今年正值中日邦交正常化40，礦產(chǎn)品生產(chǎn)增速減緩，9月底原本該有一系列慶祝、活動，礦產(chǎn)品貿(mào)易進口增長，然而受日本“購島”鬧劇沖擊，礦產(chǎn)品價格震蕩加劇。他表示，中日邦交不惑之年，要正確認(rèn)識短期出現(xiàn)的需求減緩與中長期需求保持旺盛的關(guān)系。從我國經(jīng)濟長期發(fā)展趨勢來看，變成了雙邊關(guān)系波折之年。

在主權(quán)問題上，在未來一段時期內(nèi)需求是剛性的，態(tài)度明確而堅決，旺盛勢頭還將持續(xù)，將不惜代價維護領(lǐng)土主權(quán)完整，特別是在“十二五”規(guī)劃的第二年，這其中自然包括不得不承擔(dān)的經(jīng)濟和貿(mào)易代價。從經(jīng)濟與貿(mào)易角度看，一批重大項目將上馬。大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施的展開，40年來，必然保持對礦物原材料的旺盛需求。從中長期需求來看，中日雙邊貿(mào)易額達3400多億美元，影響礦產(chǎn)資源需求的基本面并未改變，增長了340多倍，對礦產(chǎn)資源供需矛盾必須有清醒的認(rèn)識。他同時表示，成為日本最大貿(mào)易伙伴，目前的礦產(chǎn)品價格受人為因素影響權(quán)重加大，日本成為第貿(mào)易伙伴。中日人員往來從每年1萬人次擴大到500多萬人次，遠遠超出傳統(tǒng)的供需決定論，雙方已經(jīng)形成了極深的經(jīng)貿(mào)依存關(guān)系，炒作、操縱現(xiàn)象嚴(yán)重。近期，可以說是誰也離不開誰。但是，地緣政治危機推高了原油價格;全球經(jīng)濟低迷進一步增強了黃金的保值功能，這一切并不意味著會在主權(quán)問題上無原則退讓，預(yù)計金價將會進一步上揚;鐵礦石價格將繼續(xù)下跌。來自煤炭工業(yè)協(xié)會、有色金屬工業(yè)協(xié)會、冶金礦山企業(yè)協(xié)會、石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會、黃金協(xié)會、鎢業(yè)協(xié)會、化學(xué)礦業(yè)協(xié)會、非金屬礦工業(yè)協(xié)會等行業(yè)協(xié)會的負(fù)責(zé)人分別就今年前3季度各自礦種的情況進行了發(fā)言。國土資源地質(zhì)勘查司司長彭齊鳴以及國土資源調(diào)控和監(jiān)測司、規(guī)劃司、礦產(chǎn)管理司等相關(guān)司的處室負(fù)責(zé)出席了座談會。座談會由礦業(yè)聯(lián)合會副會長兼總工程師劉玉強主持，日本和國際社會對此不應(yīng)有任何錯覺。

我們當(dāng)然不希望中日全面開打經(jīng)濟與貿(mào)易戰(zhàn)，也不愿看到在涉及經(jīng)貿(mào)關(guān)系的對策上或付之闕如或生硬粗糙，僅以狂熱情緒進行所謂抵制日貨或打壓日資。從原則上說，和則多贏，不和俱傷。在中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系的鞏固與發(fā)展上，雙方顯然還有巨大空間，看重市場的日本企業(yè)界也應(yīng)有更多積極作為。但這一切的前提是，日方要認(rèn)清中方多次強調(diào)的“領(lǐng)土主權(quán)完整”這一核心訴求，必須主動化解因問題而引發(fā)的中日關(guān)系大危，從而為中日經(jīng)貿(mào)可持續(xù)發(fā)展?fàn)I造適當(dāng)?shù)拇蟓h(huán)境。

正如外交長助理樂玉成9月28日在中日邦交正?；?0座談會上所指出的，如果日方繼續(xù)一意孤行，在錯誤的道路上走下去，那么中日關(guān)系這條大船就可能像“泰坦尼克”號一樣觸礁沉沒。傾巢之下，中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系勢必全面倒退，雙方都將為此付出沉重代價。

我們梳理、分析中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展、當(dāng)前挑戰(zhàn)和可能危，就是希望雙方能基于對現(xiàn)實面和雙邊利益更深刻的認(rèn)識，謀求更好的解決領(lǐng)土主權(quán)爭端之道。對中方而言，不求經(jīng)濟之戰(zhàn)，亦無須畏戰(zhàn)，充分預(yù)估中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系倒退的嚴(yán)重后果并切實綢繆應(yīng)對之策，是最有效的避戰(zhàn)之途和發(fā)展之道。

　　——編者

9月27日，堂。早在半年前就開始準(zhǔn)備的中日邦交正?；?0隆重慶典，最終未能如期舉行。第二天，中方組織了一場規(guī)格不高的座談會，氣氛凝重。

而在十年前，中日邦交正?；?0之際，5000余名貴賓于2002年9月23日聚集在北京堂，舉行了規(guī)格的友好交流，、、橋本龍?zhí)傻戎腥諆蓢c會。當(dāng)年9月前后，各種類型的慶祝、活動在中日兩國分別舉行，氣氛融洽。

十年倥傯，天差地別。面對當(dāng)前中日關(guān)系的冷清，許多致力于兩國友好交往的人士深感遺憾和憂慮。他們不愿看到的是，自今年6月以來，圍繞著主權(quán)的爭議不斷升級，中日政治、外交、經(jīng)濟和文化關(guān)系急速降溫，原本“四十不惑”之年，卻充滿變數(shù)與危機。

事實上，中日經(jīng)濟和貿(mào)易關(guān)系的微妙變化，自去年以來即有各種跡象浮現(xiàn)，新的問題則加大了兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系的脆弱性和危險性。亞洲經(jīng)濟第一和第國、世界經(jīng)濟第二和第國將以何種方式處理危機、延續(xù)合作，已經(jīng)成為一個世界級的焦點問題，無數(shù)人身涉其間，弄不好即兩敗俱傷。

8月30日，55歲的津上俊哉在北京首都國際機場與朋友吃了頓餃子，依依不舍地登上了全日空的航班。這位將自己后半生“崛起”的前外交官，彼時心境低落。

十幾年前，津上曾是日本通產(chǎn)的官員，參與了在日內(nèi)瓦舉行的入世多邊談判。其后，他作為日本駐華使館商務(wù)參贊在生活多年。2007年，他撰寫的《崛起》一書在日本暢銷一時，書中提出的“特需論”，有力回?fù)袅水?dāng)時日本流行的“威脅論”。

為搭上經(jīng)濟飛速行駛的快車，津上47歲那年“棄官下海”，擔(dān)任日本東亞投資基金管理股份有限公司總裁，管理運作“日中架橋投資基金”。該基金從事和日本之間的跨境股權(quán)投資，不斷“撮合”優(yōu)勢互補的中日企業(yè)合作。幾年來，該基金在江蘇等地投資和支持的日資企業(yè)集群，正趕上2004年前后興起的那波日資投資熱潮，收獲頗豐。

不過，他最終決定“棄商上山”， 回日本做學(xué)問。除了對中日不斷起伏的政經(jīng)摩擦和投資的變數(shù)感到厭倦，他也對“經(jīng)濟高增長時代的結(jié)束”充滿憂慮，他說：“如果不能重啟，提高生產(chǎn)率，‘崛起’將終結(jié)。”

對中日摩擦心灰意冷的津上，沒有預(yù)料到，在他離開兩周之后，占泛亞地區(qū)GDP總量82％的全球第二和第經(jīng)濟體，因為主權(quán)問題，以激烈的方式相互碰撞，至今難以收場，他曾經(jīng)傾力參與的中日經(jīng)貿(mào)往來，亦因此深受傷害且前景難測。

“政冷經(jīng)冷”新困

經(jīng)貿(mào)降溫，各自受損，已成定，唯一不確定的是，損失究竟有多大，冷還會持續(xù)多長時間。

熟悉中日關(guān)系過去40年發(fā)展的人士，比較以為常的是，兩國在政治、外交和歷史問題上不時有爭議或摩擦，但通常不會影響雙邊經(jīng)貿(mào)的持續(xù)發(fā)展。自上世紀(jì)90年代以來，“政冷經(jīng)熱”幾乎成為中日關(guān)系的常態(tài)。

然而這一次，中日兩國經(jīng)濟界人士發(fā)現(xiàn)勢不妙，因主權(quán)問題，“政冷經(jīng)熱”似乎有逐步變成“政冷經(jīng)冷”之勢，維系中日關(guān)系的基石開始動搖。

9月中旬以來，西安、重慶、青島、上海、北京等十幾個大城市相繼出現(xiàn)民眾游行抗議活動，分城市甚至發(fā)生了較為嚴(yán)重的打砸搶燒事件，一些日本品牌汽車和日式店鋪被少數(shù)不法分子沖擊，個別無辜群眾受傷，“抵制日貨”的號召一度充斥網(wǎng)絡(luò)，響應(yīng)者眾。

這些情緒性事件的背后，是中日經(jīng)貿(mào)的一些黯淡變化。

以仍在高速成長的汽車產(chǎn)業(yè)為例，汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年8月日本品牌汽車在市場的銷售量同比下降2％，而德國、美國、韓國、法國品牌汽車在華銷量則分別同比增長25％、19％、12％和4％，多家主流日系車企對此感到不安。

進入9月，各大城市的涉日沖擊波更令日系品牌汽車銷量普遍遭受沖擊。全球最大的汽車行業(yè)咨詢公司IHS Automotive的數(shù)據(jù)顯示，9月以來，日系在華車企因暫停工廠運營等因素，近期累計減產(chǎn)至少1.4萬余輛。這意味著，基于這些日系車平均每輛1.8萬美元（約合12萬元）計算，日系在華車企因減產(chǎn)而產(chǎn)生的損失約2.5億美元。

9月下旬，豐田、日產(chǎn)、馬自達三家日本主流汽車廠商相繼決定，減少其在華獨資或合資工廠的汽車產(chǎn)量。

由于今年的中秋、國慶雙節(jié)相連，上述公司原計劃于節(jié)日期間停產(chǎn)，但9月以來出現(xiàn)危機升級和民眾涉日事件，令日企廠方擔(dān)心汽車銷售出現(xiàn)更煩，因此紛紛在節(jié)日到來的前兩周即停產(chǎn)或縮短作業(yè)時間。關(guān)注此動向的輿論認(rèn)為，如果在華日本車企減產(chǎn)長期化，基于市場的重要性，日本汽車廠商的經(jīng)營將受到較大影響。

以豐田汽車公司為例，2011年其全球汽車銷量795萬輛，在銷售88.3萬輛，同比略增4％。而對日產(chǎn)汽車公司而言，是其絕不能失去的最大單一市場。2011年日產(chǎn)汽車全球銷量467萬輛，在的銷售即多達125萬輛，同比增長超過20％。馬自達的情況略有不同，2011年其在華銷量21.5萬輛，同比下降10％左右。

不僅是汽車這樣的消費大件，9月以來，淘寶等網(wǎng)上商城的日系商品關(guān)注度和銷售量也明顯下滑。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，最近一段時間，品牌的網(wǎng)上商城搜索指數(shù)同比下降31.4％，關(guān)鍵字“日本”的搜索指數(shù)同比也下降8.1％。個別央企和民營地產(chǎn)公司，在內(nèi)宣布暫停采購日本產(chǎn)品，并號召分員工和家屬抵制日貨。

事件的不斷升級，還令原本繁忙的赴日旅游形勢急轉(zhuǎn)直下。根據(jù)日本觀光公布的數(shù)據(jù)，今年3月天氣轉(zhuǎn)暖以后，前往日本的游客數(shù)量快速增長，7月－8月赴日游客共達39.8萬人，占同期所有外國赴日游客總數(shù)的24.5％，若加上香港和臺灣地區(qū)的游客，比例高達48.1％。

同時，游客在日本的人均消費額居所有訪日外國人之首，超過17萬日元，令日本旅游業(yè)大為受惠。

然而受近期中日關(guān)系惡化影響，中日兩國的旅游社團不得不相繼取消旅行計劃。在芒果網(wǎng)發(fā)布的“2012年黃金周出境游人氣排行榜”中，今年國慶期間最受游客歡迎的境外旅游目的地中，日本跌出榜單。

上海的李力雯原本與友人相約國慶黃金周期間去日本沖繩旅行。不過，當(dāng)她在放假前兩周致電攜程、春秋、悠哉網(wǎng)等旅游公司預(yù)訂機票和酒店時，卻被告知近期赴日的旅行項目已經(jīng)全暫停，這令她頗為失望。同時，春秋航空原定于9月23日開通上海至日本鳥取縣等十個航次的臨時包機已取消。

另據(jù)《東京新聞》報道，日本兩大航空公司——全日空和日航多年運行順利的中日間航線，從9月到11月，已預(yù)訂座位合計取消多達5.2萬多個。據(jù)一家協(xié)助日本各地推進國際合作的民間機構(gòu)統(tǒng)計，截至9月底，近期赴日旅游者有三分之二取消了行程。

這都將影響中日兩國9月的經(jīng)貿(mào)數(shù)據(jù)，降溫之下，各自受損，已成定，唯一不確定的是，損失究竟有多大，冷還會持續(xù)多長時間。 

標(biāo)簽：