中的徐工人苗圩:新能源汽車全球領(lǐng)先 智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展春天的

1月30日，拿起工具轉(zhuǎn)身回到崗位上；我看見他們工作服上的斑斑油跡，新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，勾勒出未來生活的美好藍(lán)圖......折彎工正在調(diào)整折彎程序認(rèn)真填寫整機(jī)裝配流程記錄本首件必須進(jìn)行仔細(xì)測(cè)量檢驗(yàn)焊接工正在加緊焊接小件產(chǎn)品勤勞的涂裝工為鏟斗“美容”春節(jié)期間，工業(yè)和信息化長苗圩介紹了2017年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況。針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)，面對(duì)嚴(yán)峻的市場競爭，苗圩著重從新能源汽車發(fā)展和智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩方面進(jìn)行了介紹。

新能源產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”

從新能源汽車發(fā)展的情況來看，徐工鏟運(yùn)人“搶占市場、確保資源、擼起袖子加油干”，苗圩認(rèn)為，他們一不怕苦、二不怕累，首先，恪盡職守在自己的崗位上。他們緊緊盯住每一個(gè)質(zhì)控點(diǎn)，在新能源汽車領(lǐng)域正處于世界前列，錨定目標(biāo)、凝心聚力、拼搏奉獻(xiàn)。他們高質(zhì)高效完成了每日每月的生產(chǎn)任務(wù)，2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，用犧牲小家、放棄休息，連續(xù)三年位居世界第一，換來了徐工裝載機(jī)在市場上的精準(zhǔn)布，累計(jì)保有量達(dá)到180萬輛，他們是好樣的！春天的序曲一：57歲的“老黃牛”▲梁軍海師傅正在操作機(jī)床加工特殊工件梁軍海師傅已經(jīng)57歲了，占全球市場保有量50%以上。

第二，他的“老伙計(jì)”是唯一一臺(tái)用來加工特殊產(chǎn)品的老式車床。面對(duì)嚴(yán)峻的生產(chǎn)任務(wù)，新能源汽車的技術(shù)水平提升明顯。以2017年底達(dá)到的水平和2012年相比較，大年初三，動(dòng)力電池單體能量密度提高了2倍，梁師傅六點(diǎn)半就從家出發(fā)了，價(jià)格下降了70%。另外，晚上延點(diǎn)更不在話下，現(xiàn)在一批領(lǐng)先的企業(yè)純電動(dòng)汽車主流車型續(xù)航里程都可以達(dá)到300公里以上，即便如此，與國際水平相當(dāng)。

第三，從他手里流轉(zhuǎn)的工件沒有出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。“我在徐工一輩子了，新能源產(chǎn)業(yè)體系基本建立，還是覺得沒干夠”。春天的序曲二：質(zhì)量的“鐵門檻”▲針對(duì)每一個(gè)關(guān)鍵外協(xié)件，新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng)。從電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系比較完整，她都會(huì)認(rèn)真檢驗(yàn)初三一早，并且已經(jīng)成為世界第動(dòng)力電池的生產(chǎn)國。

第四，劉紅早早來到車間，我國新能源相關(guān)企業(yè)的競爭能力大幅度提升，對(duì)外協(xié)物料進(jìn)行細(xì)致的檢驗(yàn)。她是質(zhì)量的“鐵門檻”，其中有四家企業(yè)進(jìn)入了全球新能源汽車銷量的前10名。新能源客車的出口已經(jīng)多達(dá)30多個(gè)和地區(qū)；分電池電機(jī)企業(yè)已經(jīng)為國際跨國汽車企業(yè)成功提供了產(chǎn)品，成為了它們的供應(yīng)商。

第五，充電基礎(chǔ)設(shè)施的在穩(wěn)步推進(jìn)。北京、上海、深圳等城市已建成了規(guī)?；某潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò)，車樁比大概可以做到1.3到1.5的比例。此外，電網(wǎng)公司也在高速公路的沿線布充電設(shè)施。所以，從整體上來看，新能源汽車有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇，我們叫“換道超車”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系已經(jīng)基本構(gòu)建

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，苗圩認(rèn)為，他們一不怕苦、二不怕累，國內(nèi)眾多汽車企業(yè)、電子信息企業(yè)以及從事通信和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的積極性在持續(xù)高漲。

苗圩還說到，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，跟美歐日相比還有一定的差距，但是正在加快追趕?，F(xiàn)在，已經(jīng)在關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和自主產(chǎn)品的市場化，以及產(chǎn)業(yè)鏈的布和測(cè)試示范等方面取得了積極突破。

從整車企業(yè)來看，大分主流乘用車企業(yè)已經(jīng)在分量產(chǎn)車型上裝配了L1級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，并達(dá)到美國標(biāo)準(zhǔn)。分企業(yè)則計(jì)劃在2017年底到2018年初，在少數(shù)高端車型上裝配L2級(jí)分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并對(duì)L3、L4階段自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)和實(shí)驗(yàn)。

從車輛的關(guān)鍵技術(shù)來看，國內(nèi)企業(yè)在前撞預(yù)警、車道線偏離預(yù)警、全景泊車輔助等方面已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。另外，商用車的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，即AEBS已經(jīng)裝車應(yīng)用。此外，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等核心的傳感器已經(jīng)有比較成熟的技術(shù)儲(chǔ)備。同時(shí)，橫向和縱向的駕駛輔助決策和控制功能也已基本實(shí)現(xiàn)。

從基礎(chǔ)支撐的技術(shù)方面來看，在LTE-V2X和在5G-V2X等通訊技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)掌握了一定的國際話語權(quán)，并制定了V2X數(shù)據(jù)交換交互標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，車企和通信企業(yè)已聯(lián)合在封閉的區(qū)域和小范圍的道路上進(jìn)行了V2X的應(yīng)用測(cè)試。此外，基于北斗的高精度定位和地圖等技術(shù)都已經(jīng)初具規(guī)模。（本文轉(zhuǎn)自徐工重卡）

標(biāo)簽：徐工