設(shè)打通筋脈三一SR360Ⅲ旋挖鉆機助力廈門步入地鐵時代山河旋

作為福建的城市窗口，為廈門地鐵的順利開展打通了一根最頑固的筋脈。為適應(yīng)城市發(fā)展需要，廈門正蓬勃發(fā)展。為適應(yīng)城市發(fā)展需要，廈門的基建快速增長，地鐵被視為廈門“島內(nèi)外一體化”的突破口。為此，廈門的基建快速增長，地鐵被視為廈門“島內(nèi)外一體化”的突破口。為此，地鐵被視為廈門“島內(nèi)外一體化”的突破口。2013年11月，2013年11月，廈門地鐵1號線正式開建，廈門地鐵1號線正式開建，計劃于2017年建成投入試運行，計劃于2017年建成投入試運行，這座濱海城市正踏入地鐵時代。

三一SR360Ⅲ旋挖鉆機助力廈門步入地鐵時代

然而，屆時廈門將正式要步入地鐵時代。SWDM36旋挖鉆機施工現(xiàn)場天然阻力成難題廈門的地層極其復(fù)雜，由于廈門島下地層以花崗巖為主，比如有溶洞、孤石、淤泥、流沙、花崗巖等等，巖石抗壓強度普遍在100MPa以上，被譽為的“地質(zhì)博物館”。在本項目中則是以微風化整版花崗巖為主，達190MPa，微風化巖層是一種硬度極高的巖石，對樁基礎(chǔ)施工設(shè)備的入巖能力要求極高。因此，其抗壓強度在150MPa~190MPa之間，廈門此前的樁基礎(chǔ)施工仍以傳統(tǒng)的沖擊鉆等方式為主，因此對樁基礎(chǔ)施工設(shè)備的要求非常高。在某站的樁基礎(chǔ)項目中，旋挖等施工工藝并未被廣泛認可。

三一SR360Ⅲ旋挖鉆機助力廈門步入地鐵時代

現(xiàn)在這種狀況正逐漸被改變。在廈門地鐵某站樁基礎(chǔ)項目中，樁徑1.2米，施工方要求樁徑Ф1.2米，樁深達到31.5米，樁深達到31-32米，5米以下就是整版微風化花崗巖層，這意味著必須嵌入硬質(zhì)花崗巖20-26米，并有夾層以及孤石，其難度冠絕1號線。項目方最初仍然選擇沖擊鉆、爆破等傳統(tǒng)施工方法，施工難度不言而喻。此前的樁基礎(chǔ)施工仍以傳統(tǒng)的沖擊鉆加爆破方式為主，但收效甚微，旋挖等施工工藝并未被廣泛推廣。所以項目單位最初選擇的仍然是沖擊鉆傳統(tǒng)施工方法，1個月時間內(nèi)僅入巖10米，結(jié)果在1個月的時間內(nèi)僅入巖10米，工程進度和質(zhì)量均達不到項目方的要求。

盡管對旋挖施工方式仍存疑慮，收效甚微，但迫于施工進度壓力，項目單位不得不嘗試采用比傳統(tǒng)施工方式更高效、更安全的旋挖鉆機。然而，多臺旋挖鉆機先后進場嘗試，但面對該項目復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工效果均不甚理想，這無疑加重了項目單位的擔心。最后，項目單位聯(lián)系到三一，后者積極提供幫助，并多次派遣工法工程師進行實地考察，仔細研究地勘報告，并結(jié)合三一旋挖鉆的施工特點綜合分析確定了旋挖施工的可行性。

其后，項目單位引進了1臺三一SR360Ⅲ旋挖鉆機，由三一提供現(xiàn)場支持。SR360Ⅲ是三一于2009年推出的產(chǎn)品，歷經(jīng)數(shù)年市場檢驗，在大孔深樁施工中游刃有余，其優(yōu)異性能已經(jīng)得到用戶的高度認可。同時、為確?，F(xiàn)場施工的順利，三一工法研究院針對性研制了7件嵌巖特制鉆具，并調(diào)配了4名優(yōu)秀操作手。開工后，SR360表現(xiàn)穩(wěn)定，入巖速度達到0.5-0.6m/h，平均成樁時間約60小時，其效率顯著遠超同扭矩的國產(chǎn)其他品牌的旋挖鉆機。

現(xiàn)在，該站的樁基礎(chǔ)作業(yè)進度大幅加快，可以說，SR360Ⅲ打破了國產(chǎn)旋挖鉆機不能在廈門施工的魔咒。項目單位負責人表示：“全線難度工程的施工效果證明，三一旋挖鉆機完全可以勝任超硬、超深地質(zhì)的工況。”由于工期緊張，廈門1號線其余各站也正在尋找加快施工進度的途徑，因此，在三一SR360Ⅲ出色表現(xiàn)的示范之下，旋挖鉆機在廈門擁有了更廣闊的應(yīng)用空間。(本文來自三一重工)

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