端市場空白造價2000億的川藏鐵路終于要來了，絕美風(fēng)景中也有柳工起重機(jī)的身影首臺多

那一天，配置油、電兩用功能及多檔高低速頂驅(qū)動力頭裝置，閉目在經(jīng)殿香霧中，切實滿足了水文地質(zhì)等勘探及成孔的多功能需求。在安徽某工地采用泥漿施工工藝，驀然聽見，得到了用戶的高度認(rèn)可，你誦經(jīng)中的真言；　

那一月，為水文地質(zhì)勘測工程提供了強(qiáng)力的支撐，我搖動所有的經(jīng)筒，填補了國內(nèi)多功能車載水井鉆機(jī)設(shè)備的空白。(本文來自徐工)，不為超度，只為觸摸你的指尖； 　

那一年，磕長頭匍匐在山路，不為覲見，只為貼著你的溫暖； 　

那一世，轉(zhuǎn)山轉(zhuǎn)水轉(zhuǎn)佛塔啊，不為修來生，只為途中與你相見。

西藏絕美風(fēng)景

西藏絕美風(fēng)景

有人說西藏一次，中毒一生。行走西藏，是用最簡單和本能的方式，與信仰、與內(nèi)心對話。而進(jìn)藏，卻是一種心靈在天堂，身體在地獄的體驗。

李白說“蜀道難，難于上青天”，川藏鐵路如今更被譽為“最難天路”。它起于四川成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達(dá)到西藏首府拉薩。全線運營長度1838公里，造價約2166億元，橋隧總長1413公里，占線路全長的81%。川藏鐵路穿越了地形區(qū)，必須克服顯著的地形高差、強(qiáng)烈的板塊活動、頻發(fā)的山地災(zāi)害、脆弱的生態(tài)環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，川藏鐵路每50公里距離要爬升2000多米，全線累計爬升高度達(dá)1.4萬米。毫無疑問，這也是世界上地形最難、最復(fù)雜的地區(qū)。

川藏鐵路路線圖

要到達(dá)倉央嘉措的詩歌里的絕美之境絕非易事，要拉通一條“最難天路”更是挑戰(zhàn)人類工程史的難度極限。但是，川藏鐵路全線貫通后，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。項目的建成，將徹底改變“老少邊窮”地區(qū)的生活現(xiàn)狀，把西藏連入長江經(jīng)濟(jì)帶，并形成我國通往南亞的便捷陸路通道。所以，盡管難，也要迎難而上，再難，也要堅持不懈！

川藏鐵路向皚皚雪山延伸

修鐵路，建西藏，柳工起重機(jī)在時刻準(zhǔn)備著，柳工起重機(jī)服務(wù)團(tuán)隊也在日夜守護(hù)著。在西藏，柳工起重機(jī)的身影遍布橋梁、市政各項工程工地，傳播著“極限工況，強(qiáng)悍設(shè)備”的美譽，柳工起重機(jī)的服務(wù)人員更數(shù)十年如一日，駐守邊疆為建藏各項工程保駕護(hù)航。其中，年逾50的安徽柳工服務(wù)人員吳全寶，常年服務(wù)于西藏, 足跡遍布拉薩、山南、日喀則、林芝等地區(qū)。不僅曾深入平均海拔4600米的“生命禁區(qū)”——那曲，更有一次驅(qū)車6個小時翻山越嶺，到達(dá)離那曲200多公里，平均海拔為5100米的邊陲小鎮(zhèn)，只為能第一時間修復(fù)設(shè)備動作慢的問題。

柳工TC250A起重機(jī)在西藏拉薩外環(huán)施工

柳工TC250A起重機(jī)在西藏拉薩外環(huán)施工

是的，問題不大，只需要“寶哥”重新調(diào)整系統(tǒng)的壓力，故障便得可以順利排除，但在柳工人心里，客戶問題無小事，“寶哥”深知，對于關(guān)乎當(dāng)?shù)孛裆墓こ潭?，服?wù)的腳步更是一分鐘也不能耽擱…….

柳工員工“寶哥”重新調(diào)整系統(tǒng)壓力

是的，西藏，有世人眼中絕美的風(fēng)景，那是一種纖塵不染的美，直擊人心。

是的，西藏，它是世人眼中信仰之巔，那是一種無法言明的精神，滌蕩人心。

是的，西藏，在這里所有的風(fēng)霜雨雪都會化成溫暖人心的陽光，灑滿了雪域每一個角落。

有一天，當(dāng)你來到西藏，你會看到這里淳樸的人們，嘴角洋溢幸福的笑容，如拉薩天空一樣湛藍(lán)。

有一天，當(dāng)你來到西藏，你會看到在西藏的大軍里，有柳工起重機(jī)和柳工人的身影，迎著光砥礪前行！(本文來自柳工起重機(jī)械)

標(biāo)簽：起重機(jī)械 柳工