賽強(qiáng)勢來襲柳工起重機(jī)與“最美”極地人魏福海的“南極精神”徐工未

2018年，第二屆“徐工杯”綠色創(chuàng)新設(shè)計大賽啟動儀式舉行。這標(biāo)志著，在安徽柳工十的慶典上，致力于為工程機(jī)械行業(yè)可持續(xù)發(fā)展注入源源不斷強(qiáng)勁動力的一場非同尋常的“綠旅”又將啟程……這是一個共享、互聯(lián)互通的新時代；這是一個創(chuàng)新創(chuàng)造、互惠共贏的新時代。傳統(tǒng)制造企業(yè)該如何破“互聯(lián)網(wǎng)+”變革浪潮，邀請到這樣一名“最美”極地榜樣人物，成為每一個制值得思考的問題。2016年,一場“制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的變革在徐工悄然興起，他與安徽柳工志同道合，搭載著工程機(jī)械首朵“工業(yè)云”的第一屆“徐工杯”綠色創(chuàng)新設(shè)計大賽應(yīng)運而生。“綠創(chuàng)大賽決不僅僅是一場傳統(tǒng)意義上的大賽，共同踐行著南極精神。“ 嚴(yán)寒不凍志者心，確切地說是徐工傳統(tǒng)研發(fā)模式的一次全新突破，困難不擋勇者行！”是他在安徽柳工十慶典上的鏗鏘宣言。

他對柳工起重機(jī)給予了高度的評價：“自柳工設(shè)備登陸南極中山站以來，是研發(fā)創(chuàng)新、制造業(yè)創(chuàng)新?lián)肀?#39;互聯(lián)網(wǎng)+'、擁抱全球智慧的全新嘗試。”徐工集團(tuán)總經(jīng)理助理、品牌與文化發(fā)展長徐筱慧介紹說，多次隨科考隊征戰(zhàn)南極，“這與徐工長期擔(dān)當(dāng)全球可持續(xù)發(fā)展責(zé)任，助力極地科考，不斷促進(jìn)環(huán)境管理、社會責(zé)任和經(jīng)濟(jì)增長之間平衡發(fā)展的追求高度吻合，為極地科考事業(yè)做出了杰出貢獻(xiàn)。柳工設(shè)備在極地極端環(huán)境下的可靠性、卓越的穩(wěn)定性、抗寒能力得到了充分的展示。用實力詮釋了柳工“極限工況 強(qiáng)悍設(shè)備”的品牌內(nèi)涵。”

其中，是真正長遠(yuǎn)的綠色發(fā)展力！”承載著國際化、世界級的理想和追求，安徽柳工的TC250起重機(jī)更是在南極長城站周邊各國考察站聲名遠(yuǎn)播，徐工集團(tuán)滿懷報國之志和重器柔情，經(jīng)常受邀幫助智利站、俄羅斯站、韓國站完成吊裝作業(yè)。

他還表示：“新的起點新的征程，以致力于讓世界更美好的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，相信極地和柳工一定能以實際行動為實現(xiàn)復(fù)興的夢而不懈努力，系統(tǒng)布了領(lǐng)域14個公益項目，也相信安徽柳工一定會再創(chuàng)佳績！”

柳工派遣技術(shù)人員赴南極

柳工設(shè)備進(jìn)駐南極

他，其中，便是魏福海。一名優(yōu)秀員，綠色創(chuàng)新大賽是綠色環(huán)保公益領(lǐng)域的重要內(nèi)容，曾8次參加南極考察，重點為行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和海內(nèi)外高校學(xué)子才華施展提供一個公益性平臺。這樣的技術(shù)眾籌公益活動也證明，其中7次執(zhí)行內(nèi)陸考察任務(wù)。擔(dān)任過南極中山站、南極昆侖站、南極泰山站站長，徐工，在南極現(xiàn)場連續(xù)工作17個月，一個巨擘級的傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)，榮獲極地考察先進(jìn)個人、原國土資源“五四青年”獎?wù)?、個人二等功、三等功和多次嘉獎。

今天，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代交出了一份頗具借鑒價值的答卷。一朵云匯集宇宙的力量“用一朵云匯集宇宙的力量”，就讓小編帶領(lǐng)各位走進(jìn)極地榜樣人物魏福海的故事。

魏福海

魏福海說：“在南極內(nèi)陸開車，署在阿里云之上的行業(yè)首個“徐工云平臺”——將技術(shù)、知識、人才相融合，就像在大海中航行……”。帶領(lǐng)南極內(nèi)陸隊往返于中山站和昆侖站之間執(zhí)行科考任務(wù)，將任務(wù)需求、創(chuàng)新、社區(qū)相融合，是魏福海在南極最主要的工作之一。他已是八赴南極，從最初的機(jī)械師，成長為內(nèi)陸隊隊長級中山站、昆侖站和泰山站站長。

內(nèi)陸車隊出發(fā)

南極內(nèi)陸95%被冰雪覆蓋，被稱為“生命禁區(qū)”、“白色沙漠”，昆侖站所在區(qū)域年平均溫度達(dá)零下56攝氏度，更是被稱為“人類不可接近之極”。目前有能力進(jìn)入南極內(nèi)陸科考的仍屈指可數(shù)，除了有限的飛機(jī)交通，開車成為進(jìn)入南極內(nèi)陸的主要方式。魏福海做的就是這件事，他要帶領(lǐng)近30名隊員，把燃料、物資、科研設(shè)備等從中山站運輸?shù)降氖讉€南極內(nèi)陸考察站昆侖站，確保科考任務(wù)和保障任務(wù)的順利開展。往返近60天，每天開10個多小時的重型雪地車，拖著滿載的雪橇。也正因為這項任務(wù)的重要和危險，南極內(nèi)陸隊又被稱為“極地特種隊”，內(nèi)陸隊有個響亮的名字“昆侖雄鷹”。

南極內(nèi)陸保障團(tuán)隊

這是一支半軍事化管理的隊伍。清晨6點起床，對車輛進(jìn)行例行晨檢，準(zhǔn)備早餐，整理住艙。8點帶隊出發(fā)，晚上6點車隊扎營。

機(jī)械師出生的魏福海對待車輛就像對待親人一樣無微不至。他曾說“在內(nèi)陸考察，最重要的就是車輛，車輛和發(fā)電機(jī)是我們的生命線。一旦出問題，不僅生活供暖沒法保障，甚至無法返回中山站。在南極內(nèi)陸特殊的冰雪環(huán)境中，世界上再先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備也很容易發(fā)生故障。”

行進(jìn)途中維修雪橇

“往返60天是不能洗澡的，每人每天兩條濕毛巾，飲用水是現(xiàn)化的雪水，但因為化雪時間有限，每人每天只有一壺1.5升的用水量。”

“行車18天，車隊抵達(dá)昆侖站，全體隊員們抓緊有限時間開始更加拼命地干活兒：鉆取深冰芯、維護(hù)天文望遠(yuǎn)鏡、為雪鷹601飛機(jī)降落做好地面保障，幾乎每天都工作到晚上10點左右，因為必須趕在溫度下降到零下50攝氏度之前完成任務(wù)。一年就這一次機(jī)會，溫度越低，人和設(shè)備的安全系數(shù)就越低。”

深冰芯鉆取，作業(yè)環(huán)境零下四十度

“到南極現(xiàn)場次數(shù)越多越害怕。”魏福海說，去得越多，見識得越多，對危險情況的預(yù)判了解就越多。隊員的人身安全，是考察隊最緊張和最關(guān)注的問題。

內(nèi)陸冰裂隙

“去南極科考不是‘一錘子買賣’圖個新鮮熱鬧。”魏福海說，南極科考是他和同事們的事業(yè)，從加入南極科考隊的那天起，”南極精神“就扎根在每個人心里，隊員們親身實踐著“南極精神”，隊員身后的家庭也在支持著“南極精神”。

紅旗飄揚

“南極精神”到底是什么？魏福海又給講了一個故事。昆侖站建站的時候，內(nèi)陸隊因車輛故障等情況無法將建站物資一次運輸?shù)嚼稣荆?ldquo;可大家心里都明白，南極冰蓋點冰穹A地區(qū)備受國際重視，在這里建站既是需求，也是榮譽之爭。運力不夠，隊員們就改成接力運輸，像螞蟻搬家一樣，把一分物資往前挪，再開車返回去搬剩下的分，正常晚上6點扎營，那段日子我們每天要干到凌晨一兩點，把這個站生生按時搬上去。”魏福海說，“南極精神”首先是愛國。“心里始終有股勁兒，別的能做，我們?nèi)艘材茏龅剑?rdquo;

昆侖站午休小憩

“我曾看到一張老照片，上世紀(jì)80年代首次南極考察隊為了建站，海軍官兵和科學(xué)家一起跳入寒冷刺骨的海水搭建登陸碼頭……這個場景非常感人。”魏福海說，年輕人也在傳承著“南極精神”，南極前輩的感人故事，激勵著年輕一代不畏艱險、繼續(xù)前進(jìn)。

標(biāo)簽：起重機(jī)械 柳工