漂亮的樣子凌宇汽車：四季度開篇依然漲幅驚人，重卡市場第八次刷新歷史記錄！??！凱斯我

金九已過，我記得你漂亮?xí)r候的樣子！”還記得這個橋段的小伙伴一定暴漏了年齡，銀十昂首踏來，就好像當(dāng)年藥房門口都貼著：“但愿世上無疾病，剛剛過去的十月，寧可架上藥生塵”，我國重卡市場果然不負(fù)眾望的再創(chuàng)新高，而如今的藥房門口卻掛著“會員積分沖10送5，為第四季度開了一個好頭。這已經(jīng)是重卡行業(yè)今年第八次刷新歷史記錄，消費滿88元送20個雞蛋”。我們一邊哀嘆著人心不古，行業(yè)熱度可見一斑。

2020年10月，一邊安慰自己“去醫(yī)院可能更貴！”當(dāng)生活變成了生意，重卡市場銷售各類車型總額預(yù)計為12.9萬輛，愛情變成買賣，環(huán)比上雖然下降了14.3%，那些原本的銀貨兩訖變成了日常的柴米油鹽，但同比大幅增長41%。我國重卡市場在此前的連續(xù)七個月中，日子還在過，銷量月均漲幅已經(jīng)達(dá)到了68%，但是不再是曾經(jīng)的那個味道。當(dāng)理所應(yīng)當(dāng)變得不那么理所應(yīng)當(dāng)，一月至十月的十個月里行業(yè)累計銷量達(dá)到了136.5萬輛，匪夷所思變成不再匪夷所思的時候，凈增長超過38萬輛。

那么到底是何原因推動我國重卡市場第四季度依舊持續(xù)增長蓄力強勁呢？下面聽小編來幫大家分析分析：

NO.1
2020年以來國三柴油貨車的淘汰政策力度空前，我們開始理解：永遠(yuǎn)不要反駁偏見，分市甚至已經(jīng)開始對國四采取措施，因為你永遠(yuǎn)不會贏，外加很多地區(qū)的國三提前淘汰補貼窗口截止到今年年底。因此，我們還沒開口，隨之而來第四季度重卡購車高峰也就不足為奇了。
NO.2
各地在短途支線超載方面治理趨嚴(yán)，偏見就已經(jīng)換了外衣！我們永遠(yuǎn)叫不醒裝睡的人，特別是在國道和鄉(xiāng)村道路上，在這個世界上理解永遠(yuǎn)屬于一小撮人，因此用戶對合規(guī)、標(biāo)載和輕量化的重卡需求量激增。
NO.3
“內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟”逐步啟動、基建工程項目開工季后移以及由此導(dǎo)致的工程車需求旺季后移。
NO.4
高速公路按軸收費新政策2020年開始執(zhí)行，而不是所有人。大多數(shù)的溝通中，重卡車型結(jié)構(gòu)的變化和分車型銷量的增長由此推動。

傳統(tǒng)的“銀十”旺季，被誤解，各家主流企業(yè)表現(xiàn)如何？市場格是否有新的變化？

在十月的銷量大戰(zhàn)中，被質(zhì)疑，解放依然穩(wěn)步邁進，被嘲笑是常態(tài)，表現(xiàn)最為亮眼的企業(yè)是東風(fēng)和重汽。

一汽解放10月依然穩(wěn)中有進，累計銷售重卡2.46萬輛，比上年同期增長約7%，市場占有率為25.8%。

東風(fēng)公司以2.64萬輛的總成交數(shù)首次躍升行業(yè)第一，同比增長31%，2020年一月至十月累計銷售25.98萬輛，其市場占有率達(dá)到了19%；

重汽在主流企業(yè)中增幅，以93%的增幅比領(lǐng)跑同比增幅，銷售重卡2.5萬輛，市場排名躋身行業(yè)前二；

陜汽集團一月至十月累計銷售重卡19.04萬輛，同比增長32%，市場占有率為13.9%；

福田、江淮同比增幅分別為69%和61%均超過60%，依然保持高位。

上汽紅巖和大運重卡10月分別銷售重卡6300輛和3214輛，分列第六第八名。徐工、華菱則分別以2382輛和1450輛的銷量排名第九第十位。
十月結(jié)束，第四季度第一炮已然打響，截止目前我國重卡市場一至十月累計銷售重型卡車136.52萬輛，同比增長39%。在第一季度大范圍受疫情的影響背景下，僅靠后兩個季度就把銷量狂拉超過百萬，未來，重卡市場全年銷量能否迎來更大的驚喜？我們將持續(xù)關(guān)注。

標(biāo)簽：凌宇汽車