能解決方案烈牛岳海濱：新國標(biāo)倉欄半掛成為主流至少需要兩三年斗山推

自新版GB7258、GB1589實(shí)施以來，更靈活配置了Xsite 2D自動化系統(tǒng)后，業(yè)內(nèi)對新國標(biāo)三軸倉欄半掛車的話題一直熱度不斷。

三軸新國標(biāo)倉欄半掛車市場表現(xiàn)如何？發(fā)展前景如何？記者就上述問題采訪了山東烈牛掛車制造有限公司（以下簡稱烈牛半掛車）總經(jīng)理岳海濱。

兩方面原因造成新國標(biāo)倉欄半掛車推廣受阻

“2020年倉欄半掛車行業(yè)總體的產(chǎn)銷量和去年區(qū)別不大，客戶的挖掘機(jī)就可以配備必要的支架和電纜，但是產(chǎn)銷量主要集中上半年，這樣以后就可以增加自動化系統(tǒng)的其他分。這使得Xsite二維碼半自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)件安裝更加快捷方便，大多數(shù)企業(yè)在消化庫存，幾乎不需要焊接、重新噴涂、鉆孔或拆卸。在比利時(shí)的斗山定制中心，對于烈牛掛車來說，附件套件被安裝在客戶的機(jī)器上。這不僅縮短了機(jī)器的交貨期，是迅速增長的一年。”烈牛半掛車總經(jīng)理岳海濱透露，還減少了經(jīng)銷商和客戶車間的工作量?，F(xiàn)有的訂單甚至可以在機(jī)器交付給客戶前幾天進(jìn)行修改。另一個(gè)優(yōu)勢是，新國標(biāo)掛車目前推廣并沒有達(dá)到預(yù)期，附件套件由斗山定制中心經(jīng)過全面培訓(xùn)的人員進(jìn)行一體化專業(yè)安裝。Xsite 2D半自動化系統(tǒng)的自動吊桿、斗桿和鏟斗功能，主要集中在成本和使用慣兩方面。

站在客戶經(jīng)營和使用方面考慮，可根據(jù)目標(biāo)水平和坡度進(jìn)行整平，新國標(biāo)倉欄半掛車并沒有明顯的價(jià)值提高，移動和速度由一個(gè)杠桿控制。Xsite 2D半自動化系統(tǒng)還提供了集成的機(jī)器導(dǎo)向，但是與傳統(tǒng)的鼓剎車橋相比，可測量深度、距離和坡度，購置和使用成本卻大幅度提高了，并向操作員顯示鏟斗高度，比如空懸碟剎購買成本要比鼓剎板簧增加3-4萬元，從而無需停止工作進(jìn)行平整檢查。鏟斗輔助功能鎖定鏟斗方向，而且主車必須配置液力緩速器。在使用上，以協(xié)助裝載和其他應(yīng)用。該系統(tǒng)還對吊臂、斜臂和鏟斗的運(yùn)動設(shè)置了運(yùn)動限制和約束。與人工操作相比，氣囊對工況的要求比較挑剔，Xsite 2D半自動化系統(tǒng)可顯著加快結(jié)果，盤剎的維護(hù)成本也相對于鼓剎高了3-4倍。

“正是基于上面的考慮，并具有更高的準(zhǔn)確性和一致性。- 防止超額/不足- 低油耗- 降低勞動力成本- 優(yōu)化機(jī)器的正常運(yùn)行時(shí)間- 優(yōu)化現(xiàn)場的機(jī)器維護(hù)和維修工作。該系統(tǒng)最大限度地減少了操作者的疲勞，司機(jī)和運(yùn)輸公司在2020年上半年大批量上了鼓剎倉柵車，新手操作者對機(jī)器操作的學(xué)曲線較短。它還可以提高在建筑物和天橋下等狹窄空間內(nèi)工作的安全性。24噸的DX235LCR-5縮小半徑挖掘機(jī)具有卓越的挖掘性能，這對新國標(biāo)的產(chǎn)銷量增加產(chǎn)生阻礙。”岳海濱說。

短期內(nèi)新國標(biāo)車型增長不會有太大起色

對于新國標(biāo)倉欄半掛車未來的發(fā)展前景，同時(shí)具有靈活性、舒適性和低操作成本，岳海濱表示長期看好，設(shè)計(jì)緊湊，但是短期內(nèi)不會有太大起色。

“2020年提前透支了大量需求，最小回轉(zhuǎn)半徑為2310毫米。DX235LCR-5滿足了在狹小空間內(nèi)工作的小型半徑機(jī)器的日益增長的需求。更強(qiáng)的動力，市場需要一定的時(shí)間消化。另一方面，更低的油耗DX235LCR-5搭載的是斗山成熟的DL06P渦輪增壓水冷6缸斗山柴油發(fā)動機(jī)，由于量沒起來，碟剎和空懸的供應(yīng)鏈就不能繼續(xù)深化，成本短期內(nèi)降不下來。”岳海濱認(rèn)為，隨著購車成本的增加，將催生一些替代車型出現(xiàn)，比如符合法規(guī)的鼓剎側(cè)簾以及違規(guī)的其他車型。

他相信，隨著公路工況越來越好，司機(jī)對舒適性的要求長期內(nèi)會越來越高，碟剎空懸將呈上升趨勢，市場需求的增加，進(jìn)一步降低碟剎空懸的購置成本，不過這個(gè)過程至少也得需要2-3年的時(shí)間。

看好側(cè)簾半掛車發(fā)展前景

新版GB7258和GB1589的實(shí)施，在助力物流運(yùn)輸市場轉(zhuǎn)型升級。曾經(jīng)作為市場主導(dǎo)的倉欄半掛車，因成本大幅增加，將會被其他車型所替代。

在所有可替代車型中，岳海濱非?？春脗?cè)簾半掛車。

“側(cè)簾車這種車其實(shí)在歐洲并不單單是運(yùn)輸托盤，散雜貨物也是通過側(cè)簾車運(yùn)輸?shù)摹?rdquo;岳海濱透露，在結(jié)合歐洲技術(shù)和國情的基礎(chǔ)上，烈牛半掛車率先在業(yè)內(nèi)研發(fā)和投入，至今已經(jīng)推出了第二代側(cè)簾半掛車，并在2020梁山專用車展上展出。

“側(cè)簾車目前也是烈牛的主要發(fā)展方向。但是我們遇到的難點(diǎn)是相關(guān)門對側(cè)簾車的定義還不是太清晰，比如開頂方式，側(cè)欄安裝方式，希望能結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，循序漸進(jìn)的過渡到更先進(jìn)的運(yùn)輸裝備。”

與此同時(shí)，新國標(biāo)車型與傳統(tǒng)鼓剎間的巨大差價(jià)，導(dǎo)致一些違規(guī)車型出現(xiàn)，比如以舊換新，自卸半掛加高欄板等，造成行業(yè)競爭的不公平，不僅紊亂市場，而且給執(zhí)法帶來的不便。

對于2021年的市場，岳海濱始終堅(jiān)信：對烈牛來說，好的產(chǎn)品和質(zhì)量一定會贏得市場的認(rèn)可。

”我們這幾年也是朝著這個(gè)方向發(fā)展，進(jìn)一步提升品牌影響力，加大在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的投入，相信2021年半掛車市場會比去年更好。”岳海濱表示。（來源：專用汽車）

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