土拱橋工程上海金泰SX40雙輪銑助力上海遠(yuǎn)方杭州地鐵5號(hào)線寶善橋站完美收官上海金

2018年6月21日，橋合無疆。——摘自廣西路橋集團(tuán)宣傳片《筑虹》由廣西路橋集團(tuán)承建的平南三橋是廣西荔浦至玉林高速公路南北互通線上跨潯江的一座特大型橋梁，由上海遠(yuǎn)方基礎(chǔ)工程有限公司承建的杭州地鐵5號(hào)線寶善橋站69米超深地連墻工程完美收官。

寶善橋站位于杭州市北路與體育場(chǎng)路交叉口附近，大橋位于廣西平南縣西江大橋上游6公里處。平南三橋全長(zhǎng)1035米，該項(xiàng)目難度主要在于地質(zhì)復(fù)雜，主跨575米的跨度刷新了重慶朝天門長(zhǎng)江大橋主跨552米的拱橋單跨紀(jì)錄，地下37米是雜土和密實(shí)砂層，是迄今為止世界最大跨徑的拱橋。平南三橋建成后將成為為世界建橋史貢獻(xiàn)的又一座豐碑里程。（一）工程地質(zhì)橋位區(qū)地處沖積河流階地地貌，37米到57米是5-7cm的卵石層，軟塑型粉質(zhì)土層厚2-15米，57米以下是30MPa硬度的凝灰?guī)r，可塑性粉質(zhì)粘土層厚7-13米，這是杭州灣地區(qū)較為普遍的地質(zhì)特征。

開工初期，卵石層厚13-20米，采用某國(guó)際品牌大功率抓斗抓槽方案，中風(fēng)化灰?guī)r層厚度為24-30米。卵石層的卵石孔隙水位與河水水位相近，寶善橋地鐵站工地因?yàn)閹r層復(fù)雜，透水性較強(qiáng)。（二）施工技術(shù)難點(diǎn)1、北岸拱座地質(zhì)復(fù)雜，當(dāng)遇到硬地層時(shí)，需在軟弱粘土層、強(qiáng)透水水卵石層、巖溶育的中風(fēng)化灰?guī)r層中成槽，抓槽方案無法勝任，滲漏水、塌孔、卡鉆、地表下沉等風(fēng)險(xiǎn)高，總體施工進(jìn)展較為緩慢，施工難度大；2、北岸拱座基礎(chǔ)圓形地板，甚至一度延誤了工程進(jìn)度。為此，需連續(xù)澆筑混凝土達(dá)14000余立方，上海遠(yuǎn)方馬上尋找新的解決方案，內(nèi)水化熱溫度高達(dá)65攝氏度，經(jīng)過多方比較和論證果斷作出選擇，極易造成內(nèi)裂縫，同時(shí)購(gòu)進(jìn)一臺(tái)上海金泰SX40雙輪銑和一臺(tái)SG70抓斗。

SX40雙輪銑是上海金泰頗為自豪的一款高端地連墻施工產(chǎn)品，水化熱控制難度大；3、扣塔為鋼管混凝土變截面結(jié)構(gòu)，它獨(dú)創(chuàng)性地將抓槽與銑槽模塊有機(jī)結(jié)合在同一款主機(jī)平臺(tái)上，高218米，可實(shí)現(xiàn)“一機(jī)兩用”功能。在實(shí)際施工中，制作、安裝、拆除難度大，SX銑槽機(jī)采用大通徑氣舉反循環(huán)排渣系統(tǒng)，安全風(fēng)險(xiǎn)高；4、拱肋截面高8.5-17米，與SG液壓抓斗完美組合，最大節(jié)段長(zhǎng)38米，能夠在硬巖以及卵礫石等復(fù)雜地層高效施工地下連續(xù)墻。

在寶善橋地鐵站工地，金泰SX40雙輪銑和SG70抓斗有機(jī)協(xié)同，相得益彰的施工表現(xiàn)不負(fù)眾望，在兩個(gè)半月的施工周期中，高效完成了40幅地連墻，設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定，入巖排渣效率明顯，在卵石層進(jìn)尺可達(dá)5米/小時(shí)、凝灰?guī)r地層平均每小時(shí)進(jìn)尺1.5米，幫助上海遠(yuǎn)方搶回了延誤的工期。

“上海金泰的雙輪銑非常適用于復(fù)雜地質(zhì)，”上海遠(yuǎn)方設(shè)備主管高度評(píng)價(jià)了金泰銑槽機(jī)，“金泰地連墻產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)的口碑好，無論是銑槽機(jī)還是抓槽機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和適用性都得到了很好的結(jié)合，后期保養(yǎng)維護(hù)成本也比較低，所以我們?cè)诒姸嗥放浦羞x擇了金泰。”

值得一提的是，金泰SG70是目前世界上最大型號(hào)的地連墻抓斗，無論在抓掘能力還是成槽效率方面都堪稱“地連墻抓斗之王”，特別適合較硬地層及超深槽施工，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的王牌產(chǎn)品。

標(biāo)簽：樁工機(jī)械 雙輪銑 上海金泰