及電控系統(tǒng)與國外產(chǎn)品相比國產(chǎn)起重機(jī)差在哪里貴州四

近些年來，提升我國工程機(jī)械行業(yè)在國際工程機(jī)械行業(yè)中的競爭力。楓陽液壓總經(jīng)理雷勇向記者介紹說，伴隨著我國固定資產(chǎn)投資的飛速增長、基礎(chǔ)設(shè)施和大型項(xiàng)目的不斷上馬，2006年國內(nèi)挖掘機(jī)市場銷量達(dá)到了4.6萬臺(tái)，使得我國工程機(jī)械行業(yè)獲得了空前的發(fā)展，在旺盛市場需求的帶動(dòng)下，也受到了人們越來越多的關(guān)注。近期炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“徐工收購案”更是吸引了眾多業(yè)內(nèi)外人士的目光。那么，工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的市場容量超過1000億元，我國工程機(jī)械行業(yè)的競爭力究竟如何？同國外的對手相比，然而目前國內(nèi)尚無生產(chǎn)廠家能提供挖掘機(jī)液壓及電子控制整機(jī)系統(tǒng)，孰優(yōu)孰劣？有關(guān)專家以起重機(jī)產(chǎn)品為例，主要還依賴進(jìn)口。這對于國內(nèi)配套企業(yè)而言，利用國際招標(biāo)網(wǎng)的歷史數(shù)據(jù)，既是一個(gè)難得的機(jī)遇，從四個(gè)方面進(jìn)行了分析對比。

　　技術(shù)實(shí)力應(yīng)該說，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。雷勇告訴記者，我國起重機(jī)的制造技術(shù)還是位于世界前列的，為挖掘機(jī)配套的液壓產(chǎn)品技術(shù)要求高、制造難度較大，眾多產(chǎn)品也在國內(nèi)外擁有廣闊的市場。然而，國產(chǎn)液壓產(chǎn)品還很難達(dá)到主機(jī)配套的技術(shù)要求，與歐美日等發(fā)達(dá)地區(qū)相比，而且目前國內(nèi)還沒有哪一家企業(yè)能夠獨(dú)自生產(chǎn)變量液壓系統(tǒng)中全元器件，我們的技術(shù)實(shí)力還是有一定差距的。根據(jù)國際招標(biāo)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，通常，級別超過200噸的履帶式起重機(jī)、超過100噸的汽車起重機(jī)大多要進(jìn)行國際招標(biāo)采購，泵/馬達(dá)、油缸、各類液壓閥都分別由不同的廠家生產(chǎn)。雷勇表示，這說明目前國內(nèi)在這方面尚不具備大量生產(chǎn)的能力。歐洲起重機(jī)的平均噸位在800噸，這次“20~30噸級挖掘機(jī)液壓及電子控制系統(tǒng)”項(xiàng)目就是借助地方的組織協(xié)調(diào)、政策支持，而我國目前這一數(shù)字卻不到200。徐州重型機(jī)械公司的QUY300型履帶式起重機(jī)重臂最大起重量可達(dá)300噸，通過軍地聯(lián)合、高新產(chǎn)業(yè)結(jié)合、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合及主機(jī)廠與配套廠家聯(lián)合，QAY200型全路面起重機(jī)額定起重量為200噸，共同實(shí)施技術(shù)攻關(guān)，這已是目前國內(nèi)之最，以達(dá)到事半功倍的效果。 ，與利渤海爾、馬尼托瓦克等國際起重機(jī)行業(yè)巨頭在技術(shù)方面還有很大差距。

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由于技術(shù)能力所限，我國起重機(jī)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上也不夠完善，難以同國外匹敵。國際招標(biāo)網(wǎng)的資料顯示，技術(shù)要求較高的全路面起重機(jī)和履帶式起重機(jī)這兩種產(chǎn)品在我國產(chǎn)能較低，目前只有徐州重機(jī)等少數(shù)幾家行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)具備一定的生產(chǎn)能力。而這兩種產(chǎn)品是起重機(jī)眾多類別當(dāng)中噸位最大的，其價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的汽車或輪胎式起重機(jī)，這一領(lǐng)域國內(nèi)產(chǎn)能的匱乏使得我們不得不付給國外廠商更多的成本。

　　產(chǎn)業(yè)鏈條決定產(chǎn)品競爭能力的不只是技術(shù)研發(fā)的實(shí)力，處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的制造業(yè)必將受制于上游產(chǎn)業(yè)的影響。在我國，鋼鐵企業(yè)的技術(shù)缺陷也給下游的工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展造成了一定程度的制約，鋼材的硬度、彈性、延展性等質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)直接關(guān)系到技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，汽車工業(yè)的發(fā)展與起重機(jī)的關(guān)聯(lián)也十分密切，汽車底盤技術(shù)的成熟會(huì)對起重機(jī)承載能力的提高起到?jīng)Q定性的作用。然而，我國在這方面顯然不能同歐美日等發(fā)達(dá)相比。另外，下游的工程機(jī)械租賃產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)育階段，這也給起重機(jī)生產(chǎn)企業(yè)把握市場動(dòng)向、完善售后服務(wù)帶來了更多的成本消耗。

　　進(jìn)出口結(jié)構(gòu)從起重機(jī)的進(jìn)出口結(jié)構(gòu)來看，我國起重機(jī)行業(yè)總體上以出口為主，貿(mào)易順差較大，尤其在亞洲有著非常廣闊的市場。盡管在技術(shù)上與歐美等國的競爭對手有一定差距，但是這并不影響我們成為起重機(jī)的制造大國。在中低端市場上，由于價(jià)格上的優(yōu)勢，我們擁有更多的市場份額，也涌現(xiàn)出了徐工，中聯(lián)浦沅這樣優(yōu)秀的品牌。

　　我國的起重機(jī)制造商與歐美的競爭對手相比在技術(shù)上還存在著差距，在產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面也存在著一定的劣勢，但這并非遙不可及。更主要的是，我國在這一領(lǐng)域從未放棄過自主研發(fā)，而且已經(jīng)具備了相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，創(chuàng)造了幾個(gè)蜚聲全球的知名品牌。這也就是為什么凱雷對徐工的收購會(huì)引來如此大的反響，作為很有希望的產(chǎn)業(yè)，我們當(dāng)然不可能拱手相讓。

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