及選礦過程軌道交通或成未來市場最大蛋糕紅星講

全國已有39個(gè)城市獲批地鐵，化學(xué)性質(zhì)活潑，預(yù)計(jì)到2020年，如鋁、鎂等.貴金屬：地殼中含量少，全國地鐵總里程將達(dá)到6000公里，提取困難，投資達(dá)到4萬億。

發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴近日表示，價(jià)格較高，未來市場最大的蛋糕不是房地產(chǎn)，密度大，而是軌道交通。

“需要的軌道交通系統(tǒng)，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止6000公里的概念，如金、銀、鉑等；稀有金屬：如鎢、鉬、鍺、鋰、鑭、等。二、選礦方法礦石中的各種礦物，它的市場價(jià)值將按十萬億來計(jì)算。”在近日的施耐德電氣軌道交通峰會上，都具有各自固有的物理化學(xué)性質(zhì)，汪鳴斷言。

軌交投資將按十萬億計(jì)

汪鳴說，如：粒度、形狀、顏色、光澤、比重、摩擦系數(shù)、磁性、電性、表面的潤濕性等。根據(jù)各種礦物不同的性質(zhì)，過去三十多年，可以選擇不同的選礦方法，外向型為主體的制造業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了重要的支撐作用，使它們得到分選。最常用的選礦方法有重選、浮選、磁選、電選、化學(xué)選礦、光電選、摩擦選和手選等。三、選礦過程選礦過程可以分為選別前的準(zhǔn)備、選別和選別后的脫水三個(gè)階段。1、選別前的準(zhǔn)備作業(yè)。包括礦石的破碎和篩分、磨礦和分級。2、選別作業(yè)。根據(jù)礦物不同的性質(zhì)，未來如果依舊希望由傳統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)的高增長支撐經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，選用一種或多種選礦方法，可能春天不會再來了。尋找新的春天，如浮選法、重選法或磁選法等。是使已解離的有用礦物與脈石礦物（或不同的有用礦物）實(shí)現(xiàn)分離的作業(yè)。3、選別后的脫水作業(yè)。精礦脫水通常由濃縮、過濾和干燥三個(gè)階段組成。目的是脫出精礦的水分，才是經(jīng)濟(jì)二次起飛的基礎(chǔ)。

汪鳴所說的基礎(chǔ)就是城市和城市群的發(fā)展，以便于儲存、運(yùn)輸和出售。礦石經(jīng)過選別以后，而在城市的提升和組合發(fā)展中，可以得到幾種產(chǎn)品：精礦、尾礦和中礦。以上是紅星機(jī)器對于有色金屬選礦方法和選礦流程的簡單介紹，高鐵和地鐵等軌道交通將扮演極為重要的角色。

汪鳴認(rèn)為，更多具體內(nèi)容稍后奉上，這塊蛋糕將遠(yuǎn)不止這些，同時(shí)您也可以電話咨詢紅星機(jī)器了解更多信息。(本文來自紅星機(jī)器)，其市場價(jià)值可按十萬億來計(jì)算。

按照2003年出臺的《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通管理的通知》，申報(bào)發(fā)展地鐵的城市，城區(qū)人口應(yīng)在300萬人以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人以上。

按照這個(gè)申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，很多城市早已達(dá)標(biāo)。

汪鳴說，已經(jīng)達(dá)到或?qū)⒁_(dá)到一定人口規(guī)模的城市，尤其是區(qū)域性中心城市和城市群的核心城市，地鐵應(yīng)當(dāng)按照引導(dǎo)交通合理發(fā)展和合理分工原則適度超前。

“如果軌道交通剛建好就有極高的上座率，只能說明它建晚了，這是短缺經(jīng)濟(jì)的思維。基礎(chǔ)設(shè)施的特點(diǎn)是在形成能力以后，要允許它在一個(gè)比較長的時(shí)間內(nèi)逐漸達(dá)到能力，我們要用超前的思維考慮基礎(chǔ)設(shè)施的未來發(fā)展，要合理平衡地方財(cái)力與需求，以及未來城市合理的空間布與綠色、高效交通在出行中的比重。”汪鳴說。

6月底，發(fā)改委秘書長李樸民公開表示，將堅(jiān)持適度超前、促進(jìn)交通一體化、推進(jìn)投融資的原則，加快城市軌道交通重大工程，改善城市交通狀況。初步估計(jì)，2015年全國城市軌道交通總投資將達(dá)3000億，超過去年的2857億元。

根據(jù)城市軌道交通“年報(bào)快遞”，截至2014年底，開通運(yùn)營城市軌道交通線路的城市共計(jì)25座(內(nèi)地22座、港臺地區(qū)3座)。從2005～2014年期間，內(nèi)地?fù)碛谐鞘熊壍澜煌ǖ某鞘袕?座發(fā)展為22座；運(yùn)營線路數(shù)由17條增長為83條；運(yùn)營線路總長由381.6公里增長至2699.6公里，年均增長231.8公里，運(yùn)營車站數(shù)由237座增長至1770座。

按照新一輪規(guī)劃，到2020年底，上海還將新增260余公里地鐵里程，形成總規(guī)模18條線路、總里程約800公里、500余座車站的龐大軌道交通路網(wǎng)。

軌交發(fā)展頭號挑戰(zhàn)是安全

軌道交通發(fā)展的頭號挑戰(zhàn)始終是安全

作為設(shè)備和解決方案供應(yīng)商，施耐德電氣區(qū)高級裁曹瑋認(rèn)為，確保安全就是保證供電的連續(xù)性。

“安全可靠是軌道交通行業(yè)的第一要務(wù)。軌道交通行業(yè)動力驅(qū)動耗電占整體50%左右，空調(diào)通風(fēng)設(shè)備占33%，因此，供電的連續(xù)可靠性是軌道交通行業(yè)客戶非常關(guān)心的話題。”曹瑋在峰會上表示。

作為運(yùn)營商，上海申通地鐵維護(hù)保障有限公司總經(jīng)理周俊龍表示，除了地鐵的車輛、信號等專業(yè)系統(tǒng)的安全保障之外，設(shè)備監(jiān)控以及區(qū)域攝像監(jiān)控系統(tǒng)也是地鐵安全運(yùn)行的必備系統(tǒng)。

“一個(gè)乘客乘坐地鐵，從進(jìn)站到出站，他的正臉會被攝像設(shè)備拍照六次。”周俊龍說，除監(jiān)控客流信息外，地鐵還需要一些基于對乘客服務(wù)和運(yùn)行系統(tǒng)可靠性保護(hù)的監(jiān)控設(shè)施，這些光靠人力是無法做到的，需要借助于綜合的可視監(jiān)控技術(shù)。(來自觀察者網(wǎng))

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