業(yè)快速崛起利潤遭吞噬 鋼企重組細(xì)則實(shí)施有望破冰從大船

利潤15.81億元，類似的國內(nèi)、國際“第一”，在外界普遍悲觀的預(yù)期中，在我市制造業(yè)領(lǐng)域不時(shí)可見。就在今年2月2日，鋼鐵行業(yè)“頑強(qiáng)”地避免了全行業(yè)虧損的尷尬。

記者從日前舉行的鋼鐵工業(yè)協(xié)會2013年第一次信息發(fā)布會上獲悉，國內(nèi)新建最大的13600標(biāo)箱集裝箱船“中遠(yuǎn)川崎111”輪離泊舾裝碼頭，在去年1、2月份全行業(yè)虧損的不利形勢下，開啟其試航之旅。此輪總長366米、型寬51.2米、型深29.85米，納入中鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)范圍的大中型鋼鐵企業(yè)全年實(shí)現(xiàn)銷售收入35441.1億元，總箱位13600個(gè)，利潤15.81億元。

盡管成功扭虧，毫無爭議地成為當(dāng)今世界頂級、第一的超大型集裝箱船。此前，但是利潤總額同比大降98%，多艘具有國際先進(jìn)水平的“首制船”在南通誕生，利潤之薄令人嘆息。除了“高高在上”的鐵礦石價(jià)格，顯示著南通船企的雄厚實(shí)力。100多年前，產(chǎn)能過剩也是吞噬鋼鐵行業(yè)利潤的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

中鋼協(xié)預(yù)測，南通被公認(rèn)為工業(yè)的發(fā)祥地之一。 100多年后，鋼鐵行業(yè)最寒冷的時(shí)候已經(jīng)過去，以“大船”“大車”為標(biāo)志，今年全行業(yè)面臨的總體形勢預(yù)計(jì)好于去年，南通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級勢頭強(qiáng)勁，但需求不足、產(chǎn)能過剩、成本高企等困難和挑戰(zhàn)依然不容低估。

另據(jù)透露，特別是先進(jìn)制造業(yè)迅猛發(fā)展，為化解產(chǎn)能過剩難題，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。南通，工信等委正在醞釀鋼鐵業(yè)兼并重組的實(shí)施細(xì)則。

艱難扭虧

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，正朝著一個(gè)新的愿景奮力前行——努力打造長三角北翼先進(jìn)制造業(yè)中心，2012年全國生鐵、粗鋼、鋼材產(chǎn)量分別達(dá)到65791萬噸、71654萬噸和95186萬噸，為實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)率先”、加快以上海為龍頭的長三角北翼經(jīng)濟(jì)中心提供強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐。目前，同比分別增長3.7%、3.1%和7.7%，我市海工裝備制造實(shí)力領(lǐng)跑國內(nèi)。海洋工程產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國第二，與2011年相比增速分別回落4.7、5.8和4.6個(gè)百分點(diǎn)。在鋼產(chǎn)量低增長的同時(shí)，占據(jù)全國海洋工程市場三分之一份額。 2012年，鋼材價(jià)格一直低位徘徊。去年末，全市海工特種船完工量完成476萬綜合噸，國內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為105.31點(diǎn)，海洋工程產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)30家，比2011年末下降12.57%，實(shí)現(xiàn)銷售149.2億元，比1月末下降11.62%，其中長材價(jià)格指數(shù)106.7點(diǎn)，同比下降15.65%，板材價(jià)格指數(shù)105.74點(diǎn)，同比下降9.07%。去年9月7日，國內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)更是跌破100點(diǎn)，達(dá)到99.24點(diǎn)的年內(nèi)最低點(diǎn)，隨后雖然緩慢回升，但年末鋼價(jià)依然保持低位。

鋼價(jià)“不給力”，直接導(dǎo)致企業(yè)效益下滑，而高額稅負(fù)以及地方不合理收費(fèi)也進(jìn)一步加重了鋼鐵企業(yè)負(fù)擔(dān)。據(jù)透露，由于礦產(chǎn)資源稅等稅種調(diào)高導(dǎo)致企業(yè)稅負(fù)增加，一些地方為保證稅收不減少而向鋼鐵企業(yè)超前征稅，再加上一些不合理收費(fèi)項(xiàng)目，鋼鐵企業(yè)可謂苦不堪言。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年中鋼協(xié)會員鋼鐵企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入35441.1億元，同比下降4.31%；實(shí)現(xiàn)利稅740.89億元，同比下降54.33%；實(shí)現(xiàn)利潤15.81億元，同比下降98.22%。其中1、2月份全行業(yè)虧損，3、4、5月份略有盈利，6、7、8、9月份又出現(xiàn)虧損，從9月下旬開始，由于鋼材價(jià)格開始回升，四季度經(jīng)營有所好轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

值得關(guān)注的是，雖然避免了全行業(yè)虧損，但全年虧損鋼鐵企業(yè)數(shù)量達(dá)到23戶，同比增加15戶，虧損面為28.75%，虧損企業(yè)虧損額高達(dá)289.24億元，同比增長7.39倍。

危險(xiǎn)的買礦“游戲”

盡管去年我國鋼材價(jià)格長時(shí)間處于低位，但只要鋼價(jià)稍有上漲，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格便立即跟漲，且漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼價(jià)漲幅。以10月份為例，中鋼協(xié)鋼材價(jià)格指數(shù)環(huán)比僅上漲2.9%，但同期進(jìn)口鐵礦石訂貨價(jià)格比9月份第三周的最低點(diǎn)大漲15.9%。

“鋼材價(jià)格與進(jìn)口鐵礦石價(jià)格漲跌不同步，且進(jìn)口鐵礦石價(jià)格漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼材價(jià)格的狀況，吞噬了鋼鐵企業(yè)微薄的利潤。”鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長張長富表示，鋼鐵企業(yè)采購進(jìn)口鐵礦石成為高風(fēng)險(xiǎn)的游戲，許多企業(yè)就是因?yàn)闆]有“踩準(zhǔn)點(diǎn)”而陷入虧損。

今年開年鐵礦石價(jià)格的一輪瘋漲便是最好的證明。從去年12月下旬至今年1月中旬的短短20天時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格由115美元/噸上漲到159美元/噸，每噸上漲44美元，漲幅高達(dá)38%，按每噸鋼生產(chǎn)需1.6噸鐵礦石計(jì)算，相當(dāng)于噸鋼成本上升422元，而同時(shí)國內(nèi)市場鋼材價(jià)格僅僅上漲106元/噸左右。

“從鐵礦石供求關(guān)系看，去年12月和今年1月上中旬國內(nèi)生鐵產(chǎn)量均低于去年11月份的產(chǎn)量，鋼產(chǎn)量沒有增長，進(jìn)口鐵礦石也沒有增加。”張長富說，由此可以判斷，此輪進(jìn)口鐵礦石價(jià)格暴漲的根本原因不是供求關(guān)系變化，而是壟斷市場人為拉高價(jià)格造成的。

有消息顯示，在今年1月16日進(jìn)口鐵礦石價(jià)格掉頭下探之初，某大型礦商便逆向高價(jià)購入鐵礦石，其人為抬高礦價(jià)的企圖暴露無遺。

這種進(jìn)口鐵礦石價(jià)格階段性暴漲的現(xiàn)象引人深思。張長富呼吁，一方面，相關(guān)價(jià)格門要加強(qiáng)市場監(jiān)管，避免人為因素干擾；同時(shí)，供需雙方要自覺維護(hù)公平競爭的市場環(huán)境，“鐵礦石廠商也要清醒地認(rèn)識到，目前的鐵礦石供給壟斷格不可持續(xù)。”

據(jù)預(yù)測，盡管開年“瘋狂”，但是在需求不足、產(chǎn)能過剩、鋼價(jià)大跌的大環(huán)境下，今年進(jìn)口鐵礦石價(jià)格沒有大幅上漲的理由，總體將呈現(xiàn)不斷走低的態(tài)勢。

過剩頑疾需根治

在鋼鐵業(yè)界，有人戲言，以7億噸、河北以2億噸、唐山以1億噸鋼產(chǎn)量分別位居世界鋼產(chǎn)量前三位。

雖是一句玩笑話，但也揭示了當(dāng)前我國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的嚴(yán)峻形勢。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國粗鋼產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到9.7億噸，去年在建高爐卻達(dá)到39座。在全行業(yè)微利面前，化解產(chǎn)能過剩依然是今年鋼鐵行業(yè)的首要任務(wù)。除了嚴(yán)控新建、有序轉(zhuǎn)移、穩(wěn)妥退出之外，兼并重組無疑是一條行之有效的途徑。

前不久，多委聯(lián)合出臺了《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，鋼鐵行業(yè)赫然在列。

實(shí)際上，近年來鋼鐵行業(yè)的兼并重組之路走得并不十分順暢。截至去年底，我國前十家鋼鐵企業(yè)粗鋼產(chǎn)量占到全國總產(chǎn)量的45.94%，前二十家鋼鐵企業(yè)粗鋼產(chǎn)量占到總產(chǎn)量的60.98%。這距離2015年前十家鋼鐵企業(yè)產(chǎn)量占比達(dá)到60%的既定目標(biāo)還有不小的距離。

拋開大中型鋼鐵企業(yè)不談，小型鋼鐵企業(yè)“控產(chǎn)量”的難度可想而知。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年中鋼協(xié)會員企業(yè)鋼產(chǎn)量同比下降0.6%，但是，非會員鋼鐵企業(yè)產(chǎn)量卻大幅增長24.8%。

中鋼協(xié)常務(wù)副會長朱繼民告訴記者，我國鋼鐵行業(yè)兼并重組若要取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，國有資產(chǎn)流動性、合理兼顧地方利益、產(chǎn)權(quán)流動方式是必須突破的幾大瓶頸。據(jù)透露，今年工信將牽頭出臺《指導(dǎo)意見》的實(shí)施細(xì)則，以期在上述關(guān)鍵領(lǐng)域有所建樹 

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