閃耀的時刻華菱星馬：誓做世界一流重卡菲亞特

“華菱的目標(biāo)是做世界一流的重卡。”劉漢如在寶馬展上發(fā)布華菱自產(chǎn)的發(fā)動機(jī)、變速器時又一次發(fā)出豪言壯語。在劉漢如看來，歷史性產(chǎn)品或技術(shù)的出現(xiàn)則會使其長期立于不敗之地。菲亞特工業(yè)作為工業(yè)制造的全球領(lǐng)導(dǎo)者，要做一流的重卡，在歷史上出現(xiàn)過眾多具有跨時代意義的事件，就不能沒有自己的發(fā)動機(jī)和變速器，工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)為您盤點(diǎn)菲亞特工業(yè)歷史上那些“群星閃耀的時刻”?？鐣r代意義的事件：1903年：菲亞特第一輛裝載汽油機(jī)的卡車誕生1908年：第一臺柴油發(fā)動機(jī)1918年：第一臺農(nóng)用發(fā)動機(jī)1931年：第一臺柴油機(jī)卡車1965年：收購Carraro船機(jī)，而華菱實(shí)現(xiàn)了這兩樣重卡心臟件的自產(chǎn)，Aifo創(chuàng)立1980年代：Iveco-Aifo贏得所有賽艇世界冠軍1996年：（歐洲發(fā)動機(jī)聯(lián)盟）合資公司，不僅宣告華菱業(yè)已做全了產(chǎn)業(yè)鏈，包括康明斯、依維柯和凱斯紐荷蘭2000年：巴西賽蒂拉瓜新工廠開業(yè)2004年：依維柯發(fā)動機(jī)品牌2004路用年誕生，且具備了沖擊世界一流重卡企業(yè)的條件。

華菱星馬董事長劉漢如自信地為嘉賓介紹華菱自產(chǎn)重型發(fā)動機(jī)情況.

在寶馬展上，作為道路用、工業(yè)、船用、發(fā)電機(jī)組應(yīng)用業(yè)的專用分支。2005年：依維柯發(fā)動機(jī)被菲亞特動力科技吸收2007年：在與上汽集團(tuán)的合資工廠2011年：FPT工業(yè)業(yè)內(nèi)矚目的創(chuàng)新：1980年：第一臺渦輪增壓重型發(fā)動機(jī)1985年：第一臺直噴輕型柴油機(jī)1989年：第一臺EGR發(fā)動機(jī)1992年：第一臺電控柴油機(jī)1998年：第一臺可變截面渦輪增壓重型發(fā)動機(jī)1999年：第一臺電控高壓共軌發(fā)動機(jī)2002年：第一臺共軌非道路用發(fā)動機(jī)2004年：歐4/歐5汽車版2010年：僅SCR技術(shù)2011年：歐6和Tier4B成功在菲亞特工業(yè)百余年的發(fā)展歷史中，華菱發(fā)布了兩款發(fā)動機(jī)，出現(xiàn)過太多或振奮人心或值得后來人回味的時刻，即CM6D18和CM6D28，也許是一鴻篇巨制才能完全概括。正是這些美好的時刻構(gòu)成了菲亞特工業(yè)璀璨的歷史畫卷，排量分別為9.84升和11.81升，而現(xiàn)在這幅畫卷還在不斷添加絢麗的畫面。，額定功率分別為309千瓦和353千瓦、最大扭矩分別為1840牛米和2250牛米。這兩款發(fā)動機(jī)性能先進(jìn)，結(jié)構(gòu)為直列六缸，爆發(fā)壓力195帕，安裝有高壓共軌系統(tǒng)、一級帶廢氣閥渦輪增壓器、整體缸蓋-單頂置凸輪軸、集成到配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)、后置齒輪系。發(fā)動機(jī)B10壽命為100萬公里，可滿足國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，具有升級國Ⅵ潛能，可搭載在高速公路物流運(yùn)輸車輛、工程運(yùn)輸車輛和特種車輛上，也可滿足長途客車、工程機(jī)械和發(fā)電機(jī)組的動力需求。

除了兩款發(fā)動機(jī)，華菱還發(fā)布了兩款變速器，即14S OD超速檔變速箱+緩速器和9S OD直接檔變速箱。劉漢如稱，這兩款變速箱是根據(jù)華菱自身要求，經(jīng)過華菱工程師和合作伙伴幾年的不懈努力，并集成當(dāng)今業(yè)界先進(jìn)設(shè)計思路和供應(yīng)商10余年技術(shù)創(chuàng)新于一體的，具有時代意義的工業(yè)藝術(shù)品。其中14S OD變速箱代表了華菱的設(shè)計水平和制造能力，改款變速箱采用鋁合金殼體，自身重量小于330公斤；14個前進(jìn)擋和13.281-0.8的速比跨度，可提升整車性能；采用前副箱、主箱、后副箱的經(jīng)典結(jié)構(gòu)，主箱為單副軸結(jié)構(gòu)，主、副軸中心距為160毫米，后副箱為行星輪系結(jié)構(gòu)，前、后副箱各有兩個檔位，氣動裝置實(shí)現(xiàn)檔位切換；安裝PTO和緩速器；四個同步器均采用171毫米雙錐同步器，換擋手感好。

在發(fā)布會現(xiàn)場，陳列華菱發(fā)動機(jī)、變速器的展臺被圍得水泄不通，不時傳來贊嘆之聲。劉漢如表示，自產(chǎn)發(fā)動機(jī)、變速器這兩樣重卡心臟件，大大增強(qiáng)了他沖擊世界一流重卡的底氣。按他的說法，做世界一流的重卡是他和華菱一以貫之的目標(biāo)，是企業(yè)的大。多少年來，華菱都在為達(dá)成這一目標(biāo)而一步步邁進(jìn)，雖然有時會像西西弗斯一樣，在攀登的道路上，前進(jìn)三步后退兩步，但華菱卻“久要不忘平生之言”，從未選擇退縮和放棄，而是堅持到了看到曙光的今天，這曙光就是華菱自產(chǎn)的兩款發(fā)動機(jī)和兩款變速器。

用劉漢如的話說，沒有一家世界一流重卡企業(yè)不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，所以，要成為世界一流重卡企業(yè)就必須實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和變速器的自產(chǎn)。

但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自產(chǎn)發(fā)動機(jī)從研發(fā)、設(shè)計到建廠制造，投入巨大。一般來說，重卡企業(yè)未達(dá)5萬輛產(chǎn)銷量，就貿(mào)然自產(chǎn)發(fā)動機(jī)會讓企業(yè)背上沉重的負(fù)擔(dān)，甚至?xí)嚎迤髽I(yè)。因而一些評論和分析人士并不看好華菱的發(fā)動機(jī)和變速器計劃，認(rèn)為此舉有盲動之嫌。甚至有人認(rèn)為，華菱選擇此一時機(jī)發(fā)布自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，是為了在未來安徽汽車企業(yè)的重組整合中賣個好價錢或占據(jù)更加有利的地位，自產(chǎn)發(fā)動機(jī)不是出于市場考慮，而是出于政治和行政考量。

劉漢如對后一種說法不予理會，在他看來，“燕雀安知鴻鵠之志”，這種說法完全是以小人之心度君子之腹。他要做的是世界最一流的重卡企業(yè)和品牌，因而不會有加入別的企業(yè)消滅自身自主性的任何想法，也沒有任何企業(yè)或者外力量有資格兼并華菱，既然不會賣，自然也就不存在賣個好價錢的問題了。劉漢如表示，華菱一直在走一條華菱特色的自主創(chuàng)新之路，現(xiàn)在重卡全行業(yè)刮起了一股合資狂潮，華菱不會效仿，就像今年市場不景氣，華菱不會效仿有的企業(yè)濫用價格杠桿和價格政策一樣，就算少賣一點(diǎn)，華菱也要賣得貴，貴就是一流、貴就是身份。華菱想的也不僅是保存一個自主品牌重卡，更要通過引進(jìn)消化再創(chuàng)新和自主創(chuàng)新建立一個世界一流的重卡品牌，這才是長遠(yuǎn)之道，靠降價多賣點(diǎn)車是得過且過的行為。

“有人擔(dān)心華菱自產(chǎn)發(fā)動機(jī)會傷害華菱，這種擔(dān)心完全沒有必要。”劉漢如說，“從資產(chǎn)負(fù)債率看，華菱是最健康的重卡企業(yè)，也是最有條件上發(fā)動機(jī)的企業(yè)。”劉漢如稱，華菱去年盈利5億元，前年盈利7億元，今年的盈利狀況也好于很多重卡企業(yè)，這給華菱上發(fā)動機(jī)項目打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。三菱、斯堪尼亞等很多世界一流重卡企業(yè)的產(chǎn)銷量都不到5萬輛，但他們都能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，關(guān)鍵不是看賣了多少輛，而要看一輛賣多少錢。只要能賺錢就可以上發(fā)動機(jī)項目，因為這一步是企業(yè)發(fā)展必走的一步，如果一個重卡企業(yè)一年賣10萬輛車，財報顯示的盈利卻只有幾千萬元，那賣10萬輛又有什么價值呢？“5、6千萬一輛的頂級豪車一年都只賣幾十輛，多了就不值錢了。”劉漢如說。

劉漢如還坦言，華菱的發(fā)動機(jī)和變速器使用的零配件一流，性能先進(jìn)，華菱打造這兩款心臟件可謂不計工本，因而搭載了這兩款總成的華菱重卡成本更高，售價也會水漲船高。但華菱并不在乎銷量，華菱從來就不是做銷量的企業(yè)，而是要把產(chǎn)品做貴的企業(yè)。不過，為了滿足更多用戶的需求，華菱的大分產(chǎn)品還會安裝原有供貨商，如濰柴、法士特的總成件，安裝華菱自產(chǎn)發(fā)動機(jī)和變速箱的重卡明年估計只有兩千輛。

標(biāo)簽：星馬