本平均提價(jià)惠民生、促發(fā)展：從調(diào)整票價(jià)優(yōu)化鐵路資源年月起

高鐵越建越多、鐵路網(wǎng)越織越密，小松在2008年也曾提高工程機(jī)械的價(jià)格，在乘車中可享受到舒適的座位，但工程機(jī)械和叉車的全型號提價(jià)屬于首次。該公司認(rèn)為僅靠削減成本無法完全消化鋼材價(jià)格和物流費(fèi)的上漲。(本文來自財(cái)聯(lián)社)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，誰能想到高鐵盈利能力不足，連年虧損。根據(jù)中鐵集團(tuán)在2020年上半年發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告，中鐵集團(tuán)的收入為4039億元，每年減少23.52%，而凈虧損達(dá)到995億元，平均每天虧損5.5億元。據(jù)悉，貴陽-廣州的票務(wù)收入每年只有10億美元，但它每年還向銀行支付30億美元的利息，這些經(jīng)濟(jì)損失的數(shù)額我們難以想象。

在2020年12月13日，京滬高鐵實(shí)施了“票價(jià)浮動政策”，將票價(jià)與淡季、旺季、時(shí)段、路段、速度等因素聯(lián)動起來，優(yōu)化高鐵票價(jià)格體系，據(jù)華夏時(shí)間線，北京南站至上海虹橋站列車二等座票價(jià)漲幅8.14%，降幅9.95%。票價(jià)浮動，人們可以合理規(guī)劃出行時(shí)間，選擇出票計(jì)劃。鐵路可優(yōu)化運(yùn)輸線路，減少低載客列車的出行，從而節(jié)相應(yīng)成本。浮動政策實(shí)現(xiàn)了人們出行票價(jià)降幅較大與鐵路門盈利性增強(qiáng)的“雙贏”格，既避免了資源浪費(fèi)，又降低了高鐵系統(tǒng)運(yùn)營成本。

民生無小事，枝葉總關(guān)情。在的領(lǐng)導(dǎo)下，鐵路已堪當(dāng)世界領(lǐng)跑者，而高鐵票價(jià)卻不及日本的三分之一，盡管鐵路連年虧損，所產(chǎn)生的盈利不及銀行利息，也從未提出過任何漲價(jià)的措施，人奇思妙想從票價(jià)浮動出發(fā)，即未漲價(jià)，又減少了資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)盈利提升，無疑又是一件利民措施。鐵路的利民之舉并非這一兩件，它修建“公益列車”，為打贏戰(zhàn)提供堅(jiān)實(shí)的堡壘；它幫助周邊友好國建共建鐵路，助力“”沿線經(jīng)濟(jì)溝通；它密織“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各地經(jīng)濟(jì)體系聯(lián)動發(fā)展。

交通強(qiáng)國，鐵路先行。鐵路始終踐行著“鐵路為”的宗旨，惠民生，促發(fā)展，展作為。為鐵路點(diǎn)贊！（廣鐵車輛公司 楊欣）

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