我有我精彩創(chuàng)新發(fā)展再造內(nèi)燃機百年輝煌馬力段

――內(nèi)燃機工業(yè)百年發(fā)展高峰論壇發(fā)言摘要
　　2008年10月20日下午，它們?nèi)允钱斎什蛔尩闹髁?。繼本報上期為農(nóng)民朋友介紹了4款大馬力拖拉機之后，內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會和工業(yè)報社在北京全國政協(xié)禮堂聯(lián)合舉辦了以“創(chuàng)新發(fā)展再造內(nèi)燃機百年輝煌”為主題的內(nèi)燃機工業(yè)百年發(fā)展高峰論壇。來自工業(yè)和信息化、科技等相關(guān)門官員，記者又為機手們精選了5款40馬力段的中型輪拖?！　〖s翰迪爾BY404－2　　約翰迪爾BY404－2以其轉(zhuǎn)向靈活、密封性好而大放異彩，以及來自四十余家的發(fā)動機企業(yè)代表出席了本次論壇。本期摘要刊登論壇五位演講人的發(fā)言，能在半畝以上的田塊耕作和較窄的道路上通過，以饗讀者。 
　　工業(yè)和信息化政策法規(guī)司副司長郭福華： 
　　內(nèi)燃機工業(yè)承載著提高工業(yè)技術(shù)的歷史使命 
　　我國內(nèi)燃機工業(yè)是機械工業(yè)行業(yè)之一，比較適合南方小田塊作業(yè)的需求，是我國裝備工業(yè)非常重要的產(chǎn)業(yè)。作為汽車、重點裝備行業(yè)的核心，能在水稻地區(qū)進行犁、旋、耙、開溝、收割等多種作業(yè)。同時，內(nèi)燃機技術(shù)承載著提高工業(yè)技術(shù)的歷史使命。長期以來，由于其機型小也可用于旱地區(qū)果園、林區(qū)、茶園等經(jīng)濟作物地區(qū)的各項作業(yè)。它的傳動箱和動力輸出采用嚙合套換擋，我國內(nèi)燃機行業(yè)得到了比較健康的發(fā)展，解決了容易脫擋問題；液壓提升采用力、位調(diào)節(jié)，成長了一批具有相當綜合能力的企業(yè)，能很好的滿足犁耕和旋耕要求，如濰柴、玉柴、大柴、錫柴、上柴、朝柴廠等我國內(nèi)燃機行業(yè)的代表企業(yè)。當前，保持耕深一致；配套掛車可作運輸作業(yè)，已成為世界的制造重心，也可作為固定作業(yè)動力，我國內(nèi)燃機行業(yè)如何抓住這一歷史機遇、加快提高自主創(chuàng)新能力，如抽水、脫粒等?！　|方紅－404　　東方紅－404輪式拖拉機是一拖集團有限公司研制的領(lǐng)先國內(nèi)同類機型技術(shù)水平的中馬力拖拉機。它采用流線型外觀設(shè)計，將由內(nèi)燃機產(chǎn)銷大國轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆妵?，作業(yè)視野廣闊；直噴節(jié)能柴油機，是我國內(nèi)燃機行業(yè)的歷史使命。 
　　根據(jù)機構(gòu)方案組建的工業(yè)和信息化，油耗低，明確規(guī)定了它的主要職責，扭矩儲備大，其中包括提出新型工業(yè)化發(fā)展和政策，動力、經(jīng)濟性好；盤式、濕式、自增力制動器，協(xié)調(diào)解決新型工業(yè)化進程中的重大問題，制動平穩(wěn)可靠，擬訂并組織實施工業(yè)、通信業(yè)、信息化的發(fā)展規(guī)劃，效能高。而它使用的末端傳動采用行星齒輪，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整和優(yōu)化升級，結(jié)構(gòu)緊湊，推進信息化和工業(yè)化融合；承擔振興裝備制造業(yè)組織協(xié)調(diào)的責任，傳動比大，組織擬訂重大技術(shù)裝備發(fā)展和自主創(chuàng)新規(guī)劃、政策；擬訂并組織實施工業(yè)、通信業(yè)的能源節(jié)約和資源綜合利用、清潔生產(chǎn)促進政策，承載均勻，參與擬訂能源節(jié)約和資源綜合利用、清潔生產(chǎn)促進規(guī)劃等項內(nèi)容。 
　　工業(yè)和信息化今后將主要著力在以下幾個方面開展工作： 
　　―――加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，促進工業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。我國工業(yè)仍是帶動經(jīng)濟發(fā)展強有力的引擎，正在由高增長、高效益的粗放增長向科技含量高、經(jīng)濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、有利資源得到充分發(fā)揮的轉(zhuǎn)變，堅持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。 
　　―――加強工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加快提出高新產(chǎn)業(yè)技術(shù)的目標。修訂完善工業(yè)調(diào)整的目標，嚴格高消耗、高污染行業(yè)的準入條件，加大淘汰落后的生產(chǎn)能力，鼓勵發(fā)展高新產(chǎn)業(yè)。 
　　―――引導(dǎo)和鼓勵中小企業(yè)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)升級。繼續(xù)落實中小企業(yè)公平競爭的政策，為中小企業(yè)融資、技術(shù)創(chuàng)新、市場開拓提供技術(shù)支持，規(guī)范和加強工業(yè)園區(qū)，促進產(chǎn)業(yè)集聚。 
　　―――落實企業(yè)節(jié)能減排。對照國內(nèi)外先進技術(shù)，嚴格控制能耗、物耗指標，推進企業(yè)落實節(jié)能減排，推進重大工業(yè)節(jié)能項目，推進重大工業(yè)污染治理，加強產(chǎn)品資源回收利用和再生能源的。 
　　―――加強工業(yè)領(lǐng)域企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，逐步掌握先進工業(yè)技術(shù)是實現(xiàn)工業(yè)升級發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。仍然以市場為主導(dǎo)，引導(dǎo)向企業(yè)集聚，通過產(chǎn)業(yè)鏈融合，加強各產(chǎn)業(yè)鏈上的創(chuàng)新，是推動企業(yè)建立自主創(chuàng)新機制并有效持續(xù)運行的內(nèi)在動力。 
　　―――推動制造業(yè)升級，加快向制造業(yè)強國邁進，這是工業(yè)和信息化今后的主要工作方向。搞好整體謀劃、企業(yè)布，充分利用良好的資源市場，抓住國際工業(yè)轉(zhuǎn)型的機遇，拓展發(fā)展空間，提高參與國際分工的能力和水平，推進國內(nèi)相關(guān)專業(yè)機制的轉(zhuǎn)型；加快提高行業(yè)綜合競爭能力，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)和市場投入，推進制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)研發(fā)設(shè)計、標準、營銷等價值鏈高端發(fā)展，培育龍頭骨干企業(yè)，帶動中小企業(yè)發(fā)展；以重點工程為依據(jù)，加大技術(shù)裝備研發(fā)，組織科技聯(lián)合攻關(guān)，提高重大裝備、關(guān)鍵技術(shù)零件的國產(chǎn)化水平，鼓勵用戶使用國產(chǎn)化產(chǎn)品，積極創(chuàng)造有利于制造業(yè)發(fā)展的正常環(huán)境；限制高技術(shù)轉(zhuǎn)移和輸出。 
　　濰柴動力股份有限公司執(zhí)行總裁孫少軍： 
　　大力倡導(dǎo)節(jié)能與綠色環(huán)保發(fā)展理念 肩負起內(nèi)燃機行業(yè)的社會責任 
　　近年來，濰柴動力以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，致力提升自主創(chuàng)新能力，取得了超常規(guī)、跨越式大發(fā)展。2007年，企業(yè)銷售收入達到428億元，列2008年企業(yè)500強第106位，制造業(yè)500強第46位。今年1~9月，集團實現(xiàn)營業(yè)收入413億元，同比增長36%；實現(xiàn)利潤32.5億元，同比增長30%；萬元產(chǎn)值綜合能耗0.08噸標煤，達到國際先進水平，真正實現(xiàn)了又好又快發(fā)展。 
　　誕生于膠東根據(jù)地的濰柴，在1947年制造了11馬力的單缸低速柴油機；1950年成功制造了15馬力和40馬力柴油機。1955年，濰柴6160中速柴油機研制成功，填補了我國中速柴油機的空白。1968年，自主了6200中速柴油機。1984年2月，濰柴開始引進斯太爾重型車用發(fā)動機，并于1989年10月通過正式驗收，從而形成了從35千瓦到1960千瓦的產(chǎn)品序列，構(gòu)筑起了較為完整的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品配套范圍擴大到重型汽車、大客車、工程機械、船舶和發(fā)電設(shè)備等領(lǐng)域。2004年，濰柴在國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)創(chuàng)造了四個第一：銷售收入過百億元的企業(yè)；在香港上市的企業(yè)；成功自主國三排放大功率發(fā)動機的企業(yè)；世界10升以上高速發(fā)動機產(chǎn)銷量最大的企業(yè)。2005年~2007年，通過吸收合并湘火炬，濰柴成功打造了汽車行業(yè)唯一的集重型汽車、發(fā)動機、變速箱、車橋為一體的黃金產(chǎn)業(yè)鏈。今年4月，濰柴集團旗下的山東巨力又與德國曼公司簽訂了大功率發(fā)動機合作協(xié)議，雙方共同研發(fā)生產(chǎn)3000~10000馬力的中速船用發(fā)動機。 
　　濰柴在發(fā)展過程中，切實履行企業(yè)所肩負的社會責任，堅持科學(xué)發(fā)展的理念，始終如一地追求節(jié)能與綠色環(huán)保發(fā)展。在引進斯太爾發(fā)動機技術(shù)之后，濰柴人通過消化吸收再創(chuàng)新，在原來歐0排放的基礎(chǔ)上，通過自主于2001年推出滿足國一排放標準的重型卡車發(fā)動機；2002年又推出滿足國二排放標準的發(fā)動機，均比確立的相應(yīng)排放法規(guī)實施時間提前了兩年。2005年3月，濰柴全新研發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到國三排放標準并具有國四、國五排放潛力的國內(nèi)首款大功率綠色環(huán)保藍擎WP10/P12系列柴油機；2007年3月，該系列產(chǎn)品通過了相關(guān)認證機構(gòu)的國四排放認證；2008年7月，達到國五排放標準的大功率發(fā)動機在濰柴誕生，產(chǎn)品主要經(jīng)濟技術(shù)指標達到國際同類產(chǎn)品的先進水平。 
　　在采用當今世界最先進發(fā)動機主流技術(shù)如電控高壓共軌、SCR等進行節(jié)能環(huán)保柴油機研發(fā)的同時，濰柴還秉承社會責任，矢志不渝地推進新能源發(fā)動機的研發(fā)制造。早在1999年，濰柴就率先與香港培新集團合資了新能源發(fā)動機公司，進行LPG、CNG等新能源發(fā)動機的研發(fā)生產(chǎn)，并先后承擔了“九五”、“十五”相關(guān)科技攻關(guān)計劃和“十一五”“863”計劃項目。2008年7月，濰柴動力、加拿大西港、香港培新等三方又正式簽約濰柴西港新能源發(fā)動機有限公司，研發(fā)制造以CNG、LNG等為代表的重型車用大功率新能源發(fā)動機。 
　　在做好節(jié)能與綠色環(huán)保產(chǎn)品研發(fā)的同時，濰柴還投入巨資進行技術(shù)改造和新廠，打造環(huán)境友好型工廠。2003年以來，先后投資20多億元了國際一流水平的濰柴動力工業(yè)園、濰柴鑄造工業(yè)園和新能源發(fā)動機制造基地。在這里，真正實現(xiàn)了綠色產(chǎn)品、綠色制造，節(jié)能與環(huán)保共發(fā)展。 
　　今年，是內(nèi)燃機工業(yè)誕辰100。我們站在歷史的高度，回顧濰柴62年所走過的道路，備感自豪和欣慰。62年來，濰柴向社會提供各類發(fā)動機近200萬臺，滿足了重型汽車、工程機械、大客車、船舶、發(fā)電設(shè)備、農(nóng)用機械等動力配套市場的不同需求，極大地促進了國民經(jīng)濟和社會的和諧發(fā)展；同時，濰柴也由小到大、由弱到強，成功發(fā)展成為具有較強國際影響力的現(xiàn)代化企業(yè)。正是因為我們始終如一地秉承科學(xué)發(fā)展的理念，堅定不移地履行社會所賦予的責任，矢志不渝地追求節(jié)能與綠色環(huán)保發(fā)展，才實現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展與社會發(fā)展、經(jīng)濟效益與社會效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 
　　展望未來，濰柴將繼續(xù)積極履行社會責任，按照“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會的要求，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，努力實現(xiàn)內(nèi)燃機工業(yè)和國民經(jīng)濟、社會環(huán)境全面協(xié)調(diào)、科學(xué)發(fā)展。 
　　東風朝柴公司總經(jīng)理趙莊： 
　　推動內(nèi)燃機技術(shù)進步勇?lián)髽I(yè)社會責任 
　　東風朝柴公司1960年建廠，當時的產(chǎn)品主要是農(nóng)用機械。1973年，企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)農(nóng)用柴油機，更名為朝陽柴油機廠。今天，朝柴生產(chǎn)的“CY”牌柴油機，擁有102、3升、D、燃氣系列產(chǎn)品，全系列產(chǎn)品均達國三標準，并已具備達國四排放標準的發(fā)展平臺。朝陽柴油機為東風汽車公司、江淮汽車公司等100多家汽車制造企業(yè)配套，社會保有量超過150萬臺；同時單機或隨車出口到40多個和地區(qū)，年出口量超萬臺，海外市場保有量近6萬臺，居國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先地位。 
　　朝柴的發(fā)展過程經(jīng)歷了幾個關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折，每一次重大轉(zhuǎn)折都與技術(shù)創(chuàng)新相伴而行。 
　　朝柴的第一次轉(zhuǎn)折發(fā)生在1979年。朝柴研制成功了第一臺高速車用柴油機―――6102Q型柴油機，在發(fā)動機史上首開汽改柴、柴油機配汽車先河，從此走上了專業(yè)生產(chǎn)車用柴油機的發(fā)展之路。 
　　朝柴的第二次轉(zhuǎn)折發(fā)生在1984年。這一年朝柴研制成功第一臺4102Q型柴油機，填補了國內(nèi)輕型車用柴油機空白。 
　　朝柴的第三次轉(zhuǎn)折發(fā)生在2003年。朝柴引進日產(chǎn)柴技術(shù)成功生產(chǎn)QD32柴油機，填補了國內(nèi)3升高檔柴油機空白，成功進軍乘用車領(lǐng)域。2007年8月，朝柴引進美國萬國公司技術(shù)生產(chǎn)的世界級動力―――NGD..0柴油機，與QD32系列柴油機一起，為城市多功能車SUV、MPV、高檔皮卡、高端輕卡行業(yè)匹配了動力更加強勁的高檔柴油引擎。 
　　朝柴的自主創(chuàng)新主要有三條路徑：一是自主。在研學(xué)國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上完全依靠自己的力量研發(fā)，如朝柴的102系列、D系列柴油機；二是產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，如近年朝柴與奧地利AVL聯(lián)合的滿足國三以上排放法規(guī)要求的4102C3系列柴油機；三是引進、消化吸收再創(chuàng)新，如朝柴引進日產(chǎn)柴的QD32、美國萬國NGD3.O技術(shù)，經(jīng)消化吸收后實現(xiàn)了再創(chuàng)新。我們認為，這三條路都是可行的，學(xué)、借鑒、消化、創(chuàng)新是朝柴發(fā)展創(chuàng)新之路，也同樣是發(fā)動機企業(yè)成長的必由之路。 
　　作為發(fā)動機企業(yè)，履行社會責任、為能源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會做貢獻是企業(yè)的神圣使命，也是企業(yè)對股東、顧客、合作伙伴、員工的最好回報。目前，國際上在提高發(fā)動機排放標準方面采用的技術(shù)路徑有：一種是電控十高壓共軌，二是電控＋單體泵，三是電控+泵噴嘴。從國際發(fā)動機行業(yè)看，在中小型發(fā)動機上，三種技術(shù)中目前已被大分發(fā)動機企業(yè)所采用的是電控＋高壓共軌技術(shù)，批產(chǎn)能穩(wěn)定達到歐Ⅲ，加后處理可達歐Ⅳ。在國際上，隨著歐洲共軌技術(shù)的成熟，那些在歐Ⅲ階段沒有采用共軌技術(shù)的廠家都轉(zhuǎn)向了共軌；在歐Ⅳ階段，歐洲廠商有90%以上都采用共軌技術(shù)。這說明，這種技術(shù)是適合發(fā)動機減排的未來發(fā)展趨勢。 
　　而采用非主流技術(shù)路線的發(fā)動機有著極大的成本優(yōu)勢，用戶當然更愿意接受便宜的國三車，這就為這類發(fā)動機提供了市場機遇。我們認為，要真正達標國三，不管采用哪種技術(shù)路線都不便宜，這是被國際知名企業(yè)實踐所證實的。 
　　在產(chǎn)品研發(fā)中，朝柴一直堅持真國三，堅持主流技術(shù)路線，反對采用國際上已經(jīng)淘汰的落后技術(shù)。建議國內(nèi)企業(yè)選擇能夠支持國內(nèi)整車技術(shù)進步的技術(shù)路線，建議門對國三排放框定初步技術(shù)路線。 
　　嚴格執(zhí)行標準才能促進產(chǎn)業(yè)升級。企業(yè)不傻不笨，會努力自己的燃油系統(tǒng)。反之，如果在執(zhí)行國三標準中我們對那些假的、套牌的產(chǎn)品放一馬，的柴油機行業(yè)就會遭受重創(chuàng)。我們希望門一方面要承擔起嚴格管理的責任，另一方面幫助企業(yè)真正具備自主國三以上排放標準產(chǎn)品的能力。當前，國三以上排放標準的發(fā)動機核心技術(shù)我們尚不掌握，更談不上自主創(chuàng)新和自主品牌汽車的。而要完成國三以上排放關(guān)鍵技術(shù)的自主，不僅需要企業(yè)的努力，也需要主管門協(xié)調(diào)，采取投資、給予政策扶持等措施，幫助有條件的高等院校、科研機構(gòu)和企業(yè)實現(xiàn)國際領(lǐng)先水平排放技術(shù)的自主，進而實現(xiàn)柴油汽車產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力的大幅提升。 
　　科技政策法規(guī)與體制司副司長、研究員李新男： 
　　堅持自主創(chuàng)新創(chuàng)新型 
　　在和平與發(fā)展的主題下，發(fā)展模式的優(yōu)劣日益成為和諧發(fā)展、維護國際地位的決定性因素。為此，我國選擇了走創(chuàng)新型之路。 
　　我國歷史上曾經(jīng)是一個先進的封建經(jīng)濟大國，但未能跟上世界工業(yè)和科技進步的步伐。此后當我們決心抓住新世紀提供的重大機遇期、復(fù)興時，面對的競爭不僅來自發(fā)達，也來自發(fā)展家。當我國正在大力推進工業(yè)化的時候，世界發(fā)達已開始進入知識經(jīng)濟時代，人才資源、知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)標準已成為發(fā)達爭奪國際市場和制高點的主要手段。 
　　根據(jù)世界發(fā)展情勢，一個如果循規(guī)蹈矩就沒有出路。因此必須立足國情，審時度勢，尋求新的發(fā)展路徑，這就是提高自主創(chuàng)新能力，創(chuàng)新型。自主創(chuàng)新包含三方面含義：一是加強原始性創(chuàng)新，勢力獲得更多科學(xué)發(fā)現(xiàn)和技術(shù)發(fā)明；二是加強集成創(chuàng)新，以重要產(chǎn)品和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)競爭力為目標，促進相關(guān)技術(shù)的升級和融合；三是引進國外的資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗，進行消化吸收再創(chuàng)新。 
　　發(fā)達的歷史經(jīng)驗證明，在技術(shù)引進過程中，一般技術(shù)可以引進，先進技術(shù)也可以引進，但靠錢卻買不來核心技術(shù)，靠合資拿不來核心技術(shù)，靠市場也換不來核心技術(shù)，因此只有靠自主創(chuàng)新。但的自主創(chuàng)新并不意味著自我創(chuàng)新或封閉創(chuàng)新，而是一種式的創(chuàng)新和學(xué)型的創(chuàng)新，是堅持擴大國際合作、充分利用全球科技資源的創(chuàng)新。 
　　內(nèi)燃機工業(yè)百年發(fā)展，已使成長為內(nèi)燃機制造大國，也是市場大國，但為什么不是強國？弱在何處？我想這與標準大都套用歐洲，關(guān)鍵技術(shù)依賴國外不無關(guān)系。大家可以看到，目前我國每年存在的近千萬臺的乘用車發(fā)動機市場，利潤豐厚，卻是誰在主導(dǎo)？大眾以其在14％的生產(chǎn)量，獲得占全球80％的利潤；通用以其在4％的生產(chǎn)量，獲得占全球25％的利潤。 
　　實施自主創(chuàng)新，就是要通過深化，擴大發(fā)展，勢力營造良好的創(chuàng)新環(huán)境，充分發(fā)揮的創(chuàng)新和潛力，把自主創(chuàng)新作為經(jīng)濟發(fā)展的主要驅(qū)動力，走出一條資源節(jié)約、環(huán)境友好、社會和諧的可持續(xù)發(fā)展道路。 
　　在實施自主創(chuàng)新時，應(yīng)以建立企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系為突破口，推進創(chuàng)新體系的。要進一步推動產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，完善促進產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的政策環(huán)境，創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的組織模式，加大資源配置引導(dǎo)和支持力度，加快面向產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的公共技術(shù)平臺，加強門之間的協(xié)調(diào)，調(diào)動地方的積極性，營造有利于產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的良好社會氛圍。要引導(dǎo)和支持創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚，加快創(chuàng)新型企業(yè)。 
　　博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司（無錫）總經(jīng)理馬儒韜： 
　　綠色柴油機具有進一步降低排放和油耗的潛能 
　　回顧半世紀以前，車用發(fā)動機主要以汽油機為主。上世紀50年代末，柴油機主要應(yīng)用于農(nóng)業(yè)及工程機械；70年代末，柴油機已成為中重型商用車的首選。在輕型商用車及乘用車領(lǐng)域，汽油機目前仍然占據(jù)著較大的份額。在過去的30年中，隨著從機械燃油系統(tǒng)向電控柴油機的升級，柴油機開始告別冒黑煙的年代。 
　　為了實現(xiàn)清潔排放，許多重大的技術(shù)改進已被應(yīng)用，如燃燒室的優(yōu)化、四氣門配氣結(jié)構(gòu)、高性能的增壓技術(shù)，其中一個最重要的改進就是采用電控燃油噴射系統(tǒng)，例如電控直列泵或共軌系統(tǒng)，這使得燃油的噴射更為精確，性能得到了進一步的提升。此外，還可以防止誤操作造成有害排放物的增加，并且可以長時間地運行保持排放的穩(wěn)定，并在售后過程中有更為便捷的診斷功能。因此電控柴油機的性能可以在分負荷時便能產(chǎn)生更高的扭矩、更低的燃燒噪音，滿足不斷升級的排放法規(guī)的要求。 
　　早在25年前，博世就支持無錫威孚以許可證的方式生產(chǎn)直列泵技術(shù)；上世紀90年代中期，雙方了合資公司，生產(chǎn)歐Ⅱ系統(tǒng)等產(chǎn)品。相比較而言，汽油機較早地采用了電控系統(tǒng)，并在國二排放法規(guī)實施時被廣泛地應(yīng)用。從90年代中期，博世通過合資企業(yè)―――聯(lián)合電子向用戶提供了電控燃油噴射系統(tǒng)。為了滿足更為嚴格的國三及國四排放，從2004年開始，威孚與博世進一步合作，引進了當今先進的高壓共軌系統(tǒng)及尾氣處理技術(shù)。 
　　當前燃油的緊缺以及二氧化碳帶來的溫室效應(yīng)影響變得越發(fā)顯著，目前全球都在廣泛地關(guān)注并討論新型動力的概念。一些新型動力系統(tǒng)，如燃料電池、純電力動力驅(qū)動將有可能占據(jù)主流的位置。但要與內(nèi)燃機一樣得到廣泛的應(yīng)用，仍需要投入大量的人力物力來研究并有效地降低成本。盡管內(nèi)燃機已有百年多的發(fā)展歷史，但今天仍有較大的發(fā)展空間，它成為未來20~25年內(nèi)轎車及小轎車的主要動力系統(tǒng)，更不用說在商用車領(lǐng)域里了。 
　　節(jié)能減排以及進一步降低噪音及增加動力性能，已成為內(nèi)燃機未來發(fā)展的驅(qū)動力。隨著汽油機直噴技術(shù)及渦輪增壓器的廣泛使用，汽油機結(jié)構(gòu)將更為緊湊，特別是小排量汽油機將具備更好的經(jīng)濟性和排放性，通過提高發(fā)動機的效率并優(yōu)化能源管理系統(tǒng)，降低能耗，提高效能。另外，混合動力技術(shù)對降低油耗有較大的潛力，也適合城市工況的應(yīng)用。盡管電機和電池成本有所增加，但混合動力仍不失為一種選擇，并有可能向純電動過渡。 
　　轎車柴油化是降低油耗和二氧化碳排放的另一種成熟的解決方案。與汽油機相比，現(xiàn)代柴油車可以降低近30%的油耗。通過優(yōu)化空氣管理系統(tǒng)及采用更為精確的高壓電控噴射方式，現(xiàn)代綠色柴油機結(jié)構(gòu)將更為緊湊，并具有巨大的潛能來進一步降低排放和油耗。 
　　當今中重型商用車發(fā)動機已具備較高的熱效能，在配備先進的電控噴射系統(tǒng)后，噴射壓力可超過2000bar，同時EGR或尾氣處理系統(tǒng)與高效的進氣系統(tǒng)相配合，在不增加燃油消耗的情況下，進一步大幅降低排放已成為可能。在當前國三的排放基礎(chǔ)上，可以進一步減少顆粒排放，并降低近80%的氮氧化物的排放量。
　　在這樣的情形下，不斷推動技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)政策是非常重要的。只有這樣，才能使內(nèi)燃機工業(yè)在公平競爭的環(huán)境下實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而博世能為內(nèi)燃機工業(yè)的發(fā)展做出貢獻感到很自豪，將與我們的合作伙伴威孚一起，繼續(xù)支持內(nèi)燃機工業(yè)的發(fā)展，不斷地進行技術(shù)創(chuàng)新，加快國產(chǎn)化，為用戶提供質(zhì)優(yōu)價廉的解決方案。

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