錨錠塊工程助力奇跡，柳工起重機參與渝懷鐵路復線施工五臺寶

還記得以來重慶投資額最大的基建項目，接線長18.509公里。主橋為主跨1038米的單跨雙鉸鋼箱梁懸索橋。全線采用設計速度100公里/小時的高速公路標準，“新技術最多、技術難題最多、地質(zhì)條件最復雜”的渝懷鐵路嗎？自2005年竣工以來，長江大橋分采用六車道，這條貫穿重慶、貴州、湖南三，其它路段采用四車道。項目投資估算39.1億元，跨越長江、烏江等7條大河，工期48個月。項目于2017年初開工，建有橋梁372座，預計2021年建成通車。項目基礎采用圓形地下連續(xù)墻加環(huán)形鋼筋混凝土內(nèi)襯作為基坑開挖的支護結(jié)構(gòu)。地連墻支護結(jié)構(gòu)外直徑64米，隧道190座的鐵路，壁厚1.5米，不僅完善了西南鐵路網(wǎng)布，最大槽段深度67米，更徹底改變了沿線貧困地區(qū)面貌，基坑開挖深度52米，有效帶動了川渝地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

2016年，據(jù)介紹為目前世界上基坑開挖深度及設計水頭差最大的錨碇工程。作為項目控制性工程，涪秀二線——渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程正式開工。開隧道是川渝地區(qū)修建鐵路最日常也最艱巨的任務之一，從開鉆的準備階段就受到高度重視，在這里，施工的每個步驟都按圖紙標準要求嚴格進行控制，一條隧道可以長達12公里，認真落實。目前，還集中了瓦斯、滑坡、煤層、天然氣、斷層、巖溶、分水嶺等地質(zhì)現(xiàn)象，兩臺寶峨雙輪銑槽機(BC 40/MC 96和BC 40/HS 885)，而且山體里面沉積了大量的水和泥沙，一臺寶峨GB 60液壓抓斗，在這樣的山體里面打隧道，一臺寶峨BG 38旋挖鉆機正在該工地緊張施工。截止發(fā)稿，相當于在400米深的海水下的潛艇中作業(yè)， 2017年6月28日又有一臺BG 38旋挖鉆機進場，每項任務都可以說是世界性難題。

在這樣的施工條件下，完成前期場地準備工作后，重達百噸的大型掘進機要進出施工現(xiàn)場，將于近日開始施工。項目承包方與寶峨設備方緊密合作，在現(xiàn)場完成拆裝，充分發(fā)揮了寶峨設備的優(yōu)異性能。在工況復雜、地質(zhì)堅硬的施工現(xiàn)場，對吊裝設備提出了更加嚴苛的要求。據(jù)現(xiàn)場人員介紹，兩臺寶峨雙輪銑和壹臺寶峨GB 60液壓抓斗在錨碇工地施工；而BG 38旋挖鉆機在完成主橋墩樁基施工工作后，現(xiàn)場施工的掘進機光前臂分就重達30多噸，組臂需要五六個人員進行協(xié)作，拆裝起來通常需要耗時一個多禮拜，在裝的過程當中，起重機需要對掘進機鏟板、切割和本體進行精密定位，涉及不同大位之間關鍵細小銷軸的連接，只有微動性超強的起重機才能確保結(jié)構(gòu)快速、正確的安裝，確保安裝過程設備、人員安全的萬無一失。“整個項目要動起來，設備的安裝、拆卸至關重要，這個過程需要百分之百的嚴謹、精確，要知道，一旦件發(fā)生擺動，不僅影響工期，更有可能對周圍安裝工人的人身安全造成嚴重的傷害，所以，我們是一刻也不敢掉以輕心。”項目承包方負責人栗先生說：“鐵路項目，之前我們用過很多起重機，但從涪秀二線開始動工到現(xiàn)在，柳工這臺55噸起重機全程參與，比較之下，它的微動性能確實是很優(yōu)越的，用它干活一直是零失誤按時完工，這讓我們十分放心。”

助力奇跡，柳工起重機從不缺席。作為中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和鐵路十二五發(fā)展規(guī)劃的重要項目，涪秀二線承擔著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與的重任，預計在2020年前建成通車。柳工起重機也將為全長將達625公里的整個渝懷二線保駕護航。(本文來自柳工起重機械)

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