企業(yè)前三甲重汽馬："魔術(shù)"變重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈濰柴控

       個被稱為“馬”的人，按照公平、公正的原則評出。　過去一年，憑借其果斷的和出色的協(xié)調(diào)能力一次次帶領(lǐng)重汽度過難關(guān)，濰柴控股集團在一系列擴內(nèi)需、保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)的宏觀經(jīng)濟政策下，并逐步建立起從整車到發(fā)動機、變速器等的重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈。
 　“政治才華出眾，努力整合優(yōu)勢資源，協(xié)調(diào)和平衡能力極高，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，既有官員的韜略，尋求技術(shù)創(chuàng)新，又有企業(yè)家的膽識和敏銳?！庇腥苏f，改善管理制度，馬純濟是國企領(lǐng)導(dǎo)的一個典型代表，對外加強交流合作，其出神入化的政治手腕猶如魔術(shù)一般，對內(nèi)提升員工素質(zhì)，讓人看得眼花繚亂，一些列措施取得令人矚目的成效，目瞪口呆。
 　事實上，使企業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平上都有了新突破，更多時候人們對馬純濟的印象是：謙謙君子，銷售收入逆勢上揚，溫文爾雅，實現(xiàn)了突飛猛進的增長。此次評選，卻極具親和力。因此，濰柴控股集團與其他企業(yè)相比，重汽上下都叫他“馬”。這位重汽的當(dāng)家人雖然鮮有豪言壯語，以較大優(yōu)勢連續(xù)兩年位列機械工業(yè)百強企業(yè)前三甲，但總能使每位接觸他的人感到一個巨大的“氣場”：無論是當(dāng)年面對重汽積病成疾進行的扭虧，可謂實至名歸。，還是后來面臨的發(fā)動機斷供危機，他始終坦然應(yīng)對。
　　曲線布 巧奪杭發(fā)
 　發(fā)動機、變速器和車橋并稱為重型車的核心件，業(yè)界又有說“得發(fā)動機者得天下”的說法。因此，對于已經(jīng)擁有“重型車橋第一品牌”的重汽來說，和濰柴真正分手的那一天，馬純濟和重汽的未來似乎一下子變得黯淡無光了。
 　2006年3月20日，山東國資委發(fā)布通知，宣布重汽集團和濰柴廠正式脫離關(guān)系，原重汽持有濰柴廠100%股權(quán)劃轉(zhuǎn)至山東國資委持有，重汽不再是濰柴廠的股東。而早在2005年12月，濰柴方面已經(jīng)停止向重汽供貨。在發(fā)動機斷供危機面前，馬純濟的臉上看到的依舊只有淡定和平靜。
 　實際上，早在與濰柴正式分手前，馬純濟就在悄悄的打造自己的重卡“心”。2006年4月18日，投資近10億元的濟南動力在章丘正式投產(chǎn)，重汽開始自己獨立制造的斯太爾發(fā)動機，以配備重卡。短短9個月，重汽自己的發(fā)動機廠拔地而起，創(chuàng)造了一個神話。這個發(fā)動機廠雖然是快馬加鞭的，但卻擁有良好的設(shè)備、技術(shù)和人員，生產(chǎn)出優(yōu)秀的發(fā)動機；它雖然是嶄新的，但擁有足夠?qū)嵙橹仄l(fā)展提供保障。
 　然而，年產(chǎn)3萬臺的濟南動力還遠(yuǎn)不能滿足于馬純濟的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”需求，于是他想方設(shè)法把杭州發(fā)動機公司(簡稱杭發(fā))拿下來。
 　當(dāng)時的杭發(fā)每月能達到7000臺的產(chǎn)能，基本可以滿足裝配需求。更重要的是，杭發(fā)擁有比濟南動力更為成熟的技術(shù)和優(yōu)越的地理位置?，F(xiàn)在回頭來看，當(dāng)年馬純濟拿下杭發(fā)廠的故事亦是足夠好看的。
 　實際上，當(dāng)時的重汽在發(fā)動機研發(fā)制造上，還沒有掌握核心技術(shù)，在技術(shù)上并不能給杭發(fā)以支持，相反還需要杭發(fā)對濟南動力進行技術(shù)支持；再者，剛剛進行了濟南動力投資的重汽也不可能給杭州發(fā)動機公司以大規(guī)模的資金支持，因此，從某種意義上講，重汽相對于杭發(fā)來說，是要錢沒錢，要能耐沒能耐。那么，當(dāng)初馬純濟是憑什么說服了杭州當(dāng)?shù)睾秃贾莅l(fā)動機公司的領(lǐng)導(dǎo)，讓杭州發(fā)動機公司“跟他走”的呢？
 　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，馬純濟在2005年底，對杭州當(dāng)?shù)厥怯性S諾的，這種許諾極有可能是給杭州發(fā)動機公司一個名分：未來把杭發(fā)打造成重汽最主要的發(fā)動機生產(chǎn)基地，而濟南動力只能做“小妾”。許諾履行的方式就是在杭州當(dāng)?shù)刂匦碌陌l(fā)動機工業(yè)園。這對杭發(fā)和杭州當(dāng)?shù)貋碚f，無疑是極具吸引力的。
 　此外，馬純濟給自己下了一個極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)：3年以內(nèi)把杭發(fā)成年產(chǎn)10萬臺汽車發(fā)動機的大型發(fā)動機基地。這樣計算，如果再加上濟南動力年3萬臺的生產(chǎn)能力的話，也就是說，借助杭發(fā)這個平臺，重汽3年后發(fā)動機的年產(chǎn)量將達到濰柴動力的85%左右。
 　隨后一年的時間里，馬純濟成功將杭發(fā)遷至蕭山，并實現(xiàn)了年產(chǎn)15萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能，不僅能夠為重汽重卡的發(fā)動機提供充裕的配套，還讓重汽的發(fā)動機也可以供給其他[綜述 圖片]用戶。
 　耐人尋味的還有重汽對濟南動力和杭發(fā)的定位：濟南動力生產(chǎn)線是柔性生產(chǎn)線，主要用于重汽試制新產(chǎn)品和小批量生產(chǎn)發(fā)動機的需要，也就是基于地理位置與重汽更近，所以方便重汽對于匹配整車的新發(fā)動機的研制。而杭發(fā)的生產(chǎn)線是剛性的自動生產(chǎn)線，主要用于試制成功后大批量生產(chǎn)發(fā)動機。在這個定位中，杭發(fā)的定位是：多用途、大批量。濟南動力的定位：新機型、小批量。這就意味著，重汽未來的發(fā)動機研發(fā)中心將設(shè)在濟南。也就是說，重汽巧妙地將對所有的子公司從核心技術(shù)發(fā)展上進行“集權(quán)”――這就是濰柴動力脫離重汽集團有限公司留下的最慘痛的教訓(xùn)。
 　馬純濟不動聲色的就把杭發(fā)的研發(fā)力量向濟南――重汽技術(shù)中心轉(zhuǎn)移了，而杭州蕭山區(qū)則成為重汽最大的發(fā)動機“生產(chǎn)”基地。如此步步為營的巧妙布，讓不少業(yè)內(nèi)人也禁不住嘆服。  

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