業(yè)評論大獎昌龍汽車孫復(fù)森：市場低迷，半掛車行業(yè)面臨哪些挑戰(zhàn)？數(shù)字化

今年從上半年以來，《哈佛商業(yè)評論》中文版從企業(yè)行動、敏捷響應(yīng)、技術(shù)驅(qū)動、經(jīng)營表現(xiàn)四個(gè)評審標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，國內(nèi)半掛車行業(yè)持續(xù)低迷，充分肯定了三一重工數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。面對多品種、小批量的工程機(jī)械市場不斷變化、日益復(fù)雜的需求，許多企業(yè)面臨著前所未有的困境，三一重工利用人機(jī)協(xié)同、自動化、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如何在后疫情時(shí)代獲得持續(xù)良好的發(fā)展，提升勞動效率、提高設(shè)備產(chǎn)能與人均產(chǎn)值，成為掛車企業(yè)不得不思考的難題。怎樣盡快使半掛車行業(yè)觸底反彈，并入選世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的全球制造業(yè)領(lǐng)域“燈塔工廠”名單，需要對當(dāng)前半掛車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行梳理，成為全球重工行業(yè)獲認(rèn)證的“燈塔工廠”。相較于改造前，并有針對性的提出應(yīng)對措施，三一重工北京樁機(jī)工廠將勞動生產(chǎn)率提高85％，為此記者近日專訪了全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化掛車分標(biāo)委、昌龍汽車董事長孫復(fù)森。

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)力發(fā)生變化

當(dāng)前，將生產(chǎn)周期從30天縮短至7天，急劇變化的運(yùn)輸市場是半掛車行業(yè)必須面對的挑戰(zhàn)，總體生產(chǎn)設(shè)備作業(yè)率從66.3％提升到86.7％，孫復(fù)森說。

近年來，平均故障時(shí)間下降58.5％。2020年，國內(nèi)市場發(fā)生翻天覆地的變化，三一重工樁機(jī)工廠的人均產(chǎn)值已達(dá)到1072.8萬元，國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)開始從小而散向大型化，已成為全球重工行業(yè)智能化程度與人均產(chǎn)值、單位能耗最低的工廠之一。，規(guī)模化，專業(yè)化方向邁進(jìn)，這樣的一個(gè)趨勢是由國內(nèi)市場需求和運(yùn)輸成本決定的，

2020年末，貨車噸位數(shù)為15784.17萬噸位，較去年上升16.2%，已連續(xù)四年持續(xù)攀升，如此高的運(yùn)力要求，必然需要半掛車行業(yè)不斷提升掛車運(yùn)載能力，以應(yīng)對將來更大的運(yùn)載要求。相對應(yīng)的在市場占比上大噸位的半掛車也開成為運(yùn)輸市場的主力，2020年末額定載重在38噸及以上的車輛占比為51%，較去年提升7個(gè)百分點(diǎn)。

與運(yùn)載需求恰恰相反，國內(nèi)個(gè)體運(yùn)輸戶卻持續(xù)減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年末公路貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶同比下降16.6%，其中個(gè)體運(yùn)輸戶同比下降18，8%。為什么在運(yùn)輸需求增加的情況下會發(fā)生這樣的情況呢？孫復(fù)森說：“專業(yè)化運(yùn)輸市場的持續(xù)擴(kuò)張，市場主體的規(guī)?；菍?dǎo)致此現(xiàn)象發(fā)生的原因。”2020年末專業(yè)運(yùn)輸業(yè)戶數(shù)量較往年增長28.6%，42.1%和4.6%。持續(xù)增長的態(tài)勢仍會延續(xù)。

司機(jī)群體和年齡愈加年輕化

據(jù)滿幫平臺大數(shù)據(jù)顯示，卡車司機(jī)平均年齡僅有37歲，45歲以下占比近80%，80后、90后是中堅(jiān)力量。另據(jù)貨車寶數(shù)據(jù)顯示，卡車司機(jī)主力軍70后和80后以駕駛重卡為主，作為年輕新軍的00后，則以駕駛輕卡為主，占比61.05%。

司機(jī)年輕化，購車的需求也將隨之轉(zhuǎn)變，“年輕化購車需求，表現(xiàn)出來的最明顯的特征是出廠價(jià)價(jià)格不是首選，更注重后期維修所需花費(fèi)。”孫復(fù)森說。企業(yè)也應(yīng)當(dāng)適時(shí)轉(zhuǎn)變營銷思路，以年輕人的方式講好品牌故事，樹立良好的品牌形象將是企業(yè)下一步發(fā)展的著力點(diǎn)之一。

企業(yè)全面升級轉(zhuǎn)型

除了市場和用戶帶來的挑戰(zhàn)，企業(yè)在自身發(fā)展過程中要面臨的挑戰(zhàn)也不少，首先是企業(yè)研發(fā)能力的競爭，企業(yè)研發(fā)能力和新產(chǎn)品的能力并不是指企業(yè)的技術(shù)多么高大上和前沿，做出的產(chǎn)品多么無與倫比，而是指企業(yè)在面對復(fù)雜的市場、問題、矛盾，敏銳的捕捉新的機(jī)會，及時(shí)跟進(jìn)，快速響應(yīng)，拿出貼合市場的提升方案，以滿足客戶新的需求。

其次是主導(dǎo)產(chǎn)品的選擇，長久以來，半掛車企業(yè)都是以小而散的狀態(tài)存在的，單個(gè)企業(yè)的能力并不強(qiáng)，但還是有企業(yè)不考慮自身實(shí)際，盲目求大求全，導(dǎo)致沒有一個(gè)能夠拿得出手的產(chǎn)品，所以企業(yè)下一步應(yīng)該是聚焦產(chǎn)品，要根據(jù)自己工廠設(shè)備情況、工人技能特點(diǎn)，定位一到三款適合自己的有視產(chǎn)品，做專、做精、做細(xì)。

最后，企業(yè)要堅(jiān)持降本增效，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)管理，從管理中要效益，針對企業(yè)運(yùn)營，從采購到庫存進(jìn)銷存，到生產(chǎn)計(jì)劃、到生產(chǎn)組織，銷售、資金回籠等等各環(huán)節(jié)給與科學(xué)規(guī)范的管理手段，提高公司運(yùn)行質(zhì)量，達(dá)到降本增效的目的。

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